本实用新型专利技术提供一种增压器中的旋转件联接装置，其包括可旋转输出轴，该输出轴具有锥形外花键和输出轴旋转轴线。联接盘具有与输出轴旋转轴线同轴的盘旋转轴线、与盘旋转轴线同轴以接合锥形外花键的锥形内花键孔，以及形成在联接盘中平行于盘旋转轴线的多个盘孔。多个销各具有盘端和远离盘端的正时齿轮端。所述多个销在所述销的盘端通过多个孔配合地接合联接盘。正时齿轮固定到增压器转子以随其旋转。正时齿轮具有布置在其中以配合地接合所述多个销的正时齿轮端的多个孔。
【技术实现步骤摘要】
增压器联接装置相关申请的交叉引用本申请是于2010年8月13日提交的共同待审的美国专利申请序列号12 /856，121的部分继续申请案，其通过引用整体结合入本文。
本技术总体涉及增压器离合器总成和增压器旋转件联接装置。
技术介绍
增压器可以用来增大或提高内燃(IC)发动机的进气歧管中的空气压力从而增加IC发动机的马力输出。因此，IC发动机可以具有比发动机常规吸气情况下(例如，在活塞的进气冲程期间，活塞会把空气吸入气缸中)所出现的更强的马力输出能力。传统的增压器主要是由发动机进行机械式驱动，因此，每当不需要和/或期望发动机“增压”时，增压器可以代表发动机马力的消耗。选择性可接合的离合器可以串联地布置在增压器输入(例如皮带传动的带轮)与增压器转子之间。变速器可以串联地布置在离合器与增压器转子之间。
技术实现思路
增压器中的旋转件联接装置包括可旋转输出轴，该输出轴具有锥形外花键和输出轴旋转轴线。联接盘具有与输出轴旋转轴线同轴的盘旋转轴线、与盘旋转轴线同轴以接合锥形外花键的内花键孔、以及形成在联接盘中平行于盘旋转轴线的多个盘孔。多个销各具有盘端和远离盘端的正时齿轮端。所述多个销在销的盘端处通过所述多个孔配合地接合联接盘。正时齿轮固定到增压器转子上以随其旋转。正时齿轮具有多个正时齿轮孔，这些孔布置在正时齿轮中且配合地接合所述多个销的正时齿轮端。【附图说明】参考下列的详细说明和附图，本技术的一个例子的特点和优势将变得显而易见，其中，相似的附图标记对应于类似，尽管可能不相同的零部件。为了简洁起见，具有前面已述功能的附图标记或特征可以或者可以不在它们出现的其它附图中描述。图1是根据本技术的一个例子的增压器的剖视图；图2是根据本技术的一个例子的离合器总成的剖视图；图3是根据本技术的一个例子的图2所绘离合器总成的透视图；图4是根据本技术的一个例子的离合器总成的离合器电枢、离合器转子和离合器线圈的分解透视图；图5是根据本技术的一个例子的离合器总成的局部分解透视图；图6是描述根据本技术的一个例子的增压器联接器的剖视图；图7是描绘根据本技术的方法的一个例子的流程图；图8是根据本技术的联接盘的一个例子的透视图；图9是图8所示联接盘的一个例子的剖视图；图10是示出布置在根据本技术的联接盘的一个例子中的内花键孔中的内渐开线花键的放大剖面图；和图11示出了本技术的一个例子中的输出轴。【具体实施方式】本技术总体涉及增压器离合器总成和增压器旋转件联接装置。图1中示出了根据本技术的一个例子的离合器总成10。根据本技术的一个例子，离合器总成10配置成供增压器12使用。增压器12可以是发动机(未示出)的进气歧管组件的一部分。发动机可以包括多个气缸和布置在每个气缸内的往复式活塞，由此形成可膨胀的燃烧室。发动机可包括进气和排气歧管组件，用于引导燃烧流体分别经由进气门和排气门进入和离开燃烧室。进气歧管组件的增压器12可以是任何容积式泵，包括美国专利5，078，583和5，893，355中示出和描述的罗茨式鼓风机增压器，这些专利是本技术的受让人所拥有的并且它们的全部内容通过引用结合入本文，但是不是必须限制为这些。增压器12也可以包括螺杆式压缩机或任何其它类型的容积式泵。根据本技术的一个例子，增压器12可包括多个(例如一对)转子14，每个具有多个有孔凸角。这些转子可以布置在多个平行的横向重叠的圆柱形腔室中，并且可以由(例如，借助传动皮带)传递到其上的发动机曲轴转矩驱动。增压器12可以包括主壳体16，其限定出所述多个圆柱形腔室。主壳体16也可以称为转子壳体。增压器12的包括轴18在内的机械传动机构可以使转子14以相对于曲轴转速的固定比率转动，从而使增压器12的排量大于发动机排量，由此使流入发动机燃烧室内的空气增压。增压器12可以包括构造成从进气管或通道接收流体的入口和构造成将增压空气经由排气管引向进气门的出口。进气管或通道和排气管可以通过旁通通路互连。旁通阀可以布置在旁通通路之内并可以构造成通过驱动器组件在打开位置与关闭位置之间移动。增压器12可以以任何适当的方式连接到离合器总成10。增压器12可以进一步包括输入壳体，其用作离合器总成10的离合器壳体20。离合器总成10包括离合器壳体20、轴22、带轮24、离合器转子26、离合器电枢28和离合器线圈30。离合器壳体20可以构造成容纳离合器总成10的其它部件。离合器壳体20在第一端32处的直径较小,在第二端34处的直径较大。第一端32可以紧接带轮24。第二端34可以紧接增压器12的主壳体16。轴22也可以称为带轮传动轴。轴22可以具有纵向轴线36，轴22可以绕该轴线旋转。轴22可以通过至少一个轴承38支承在离合器壳体20内。例如且非限制性地，轴22可以通过多个(例如一对)轴承38、40支承在离合器壳体12内。轴承38、40可以布置在离合器壳体20与轴22之间。现在参照图2-3，总体示出了离合器总成110的另一例子。如总体在图2-3中示出的，带轮24的至少一部分可以沿周向环绕至少一个轴承38。通过将带轮24安置在至少一个轴承38的正上方，另一个轴承40可以不必构造成支承由带轮22施加的径向载荷。根据本技术的一个例子，每个轴承38、40可以包括内圈和外圈。当离合器总成10、110接合时，在轴承38、40的内圈与外圈之间基本上不会有相对运动。现在参照图1-3和5，带轮24可以构造成在离合器总成10的接合期间从发动机曲轴(未示出)传递转矩到轴22。带轮24可以连接到轴22。根据本技术的一个例子，带轮24可以布置在轴22的外部。带轮24可以布置在轴22的一端并且可以沿周向环绕轴22。根据本技术的一个例子，带轮24可以布置在离合器壳体20的外部。带轮24可以沿着纵向轴线36与离合器壳体20轴向间隔开。根据本技术的一个例子，布置在离合器壳体20与轴22之间的至少一个轴承38可以紧接带轮22。另一轴承40可以布置在离合器壳体20与轴22之间，更靠近增压器12的主壳体16。带轮24可以与离合器总成10的其它部件分开(即，不是一体的)。例如，带轮24可以与离合器电枢28分开(即，不是一体的)。带轮24可具有与离合器转子26、离合器电枢28和离合器线圈30的直径无关的直径。带轮24，包括其结构和配置在内，都与离合器转子26、离合器电枢28和离合器线圈30的转矩容量无关。根据本技术的一个例子，按照增压器12的某一转矩容量，带轮24的直径可小于约85mm。根据本技术的一个例子,带轮24的直径可以为约45mm至约85mm。根据带轮24的直径，带轮24可以惯常地看作是小带轮。根据本技术的一个例子，带轮24可以具有比离合器线圈30的直径更小的直径，因为根据本技术的一个例子，带轮24可以不包围离合器线圈30。根据本技术的一个例子，带轮24也可以不与离合器转子26制成一体。离合器转子26可构造成被磁化并且建立吸引离合器电枢28的磁回路。根据本技术的一个例子，离合器转子26可连接到轴22和/或带轮24。离合器转子26可以绕轴22的纵向轴线36旋转。如小带轮结构中常见的，离合器转子26不连接到增压器的轴18。根据本实用新本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种增压器中的旋转件联接装置，其特征在于，包括：可旋转输出轴，其具有锥形外花键和输出轴旋转轴线；联接盘，其具有：与所述输出轴旋转轴线同轴的盘旋转轴线；与所述盘旋转轴线同轴以接合所述锥形外花键的锥形内花键孔；和形成在所述联接盘中平行于所述盘旋转轴线的多个盘孔；多个销，每个所述销具有盘端和远离所述盘端的正时齿轮端，所述多个销在所述销的所述盘端通过所述多个盘孔与所述联接盘配合地接合；和正时齿轮，其固定到增压器转子以随其旋转，所述正时齿轮具有：正时齿轮旋转轴线；和多个正时齿轮孔，其布置在所述正时齿轮中且与所述多个销的所述正时齿轮端配合地接合。
【技术特征摘要】
2013.02.15 US 13/768,6561.一种增压器中的旋转件联接装置，其特征在于，包括: 可旋转输出轴，其具有锥形外花键和输出轴旋转轴线； 联接盘，其具有: 与所述输出轴旋转轴线同轴的盘旋转轴线； 与所述盘旋转轴线同轴以接合所述锥形外花键的锥形内花键孔；和 形成在所述联接盘中平行于所述盘旋转轴线的多个盘孔； 多个销，每个所述销具有盘端和远离所述盘端的正时齿轮端，所述多个销在所述销的所述盘端通过所述多个盘孔与所述联接盘配合地接合；和 正时齿轮，其固定到增压器转子以随其旋转，所述正时齿轮具有: 正时齿轮旋转轴线；和 多个正时齿轮孔，其布置在所述正时齿轮中且与所述多个销的所述正时齿轮端配合地接合。2.如权利要求1所述的联接装置，其特征在于，所述联接盘由铝合金、钢合金或...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·W·克里格，D·R·奥文加，M·J·福尔蒂尼，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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