轨道交通用车载多系统共用机箱技术方案

一种轨道交通用车载多系统共用机箱，它包括符合3U规格的箱体（1），其特征是所述的箱体（1）通过中间挡板（2）分隔成安装信息处理模块的设备安装区（3）和安装电源模块的电源安装区（4），所述的设备安装区（3）的两侧各安装有至少两对导轨（5），每对导轨（5）中各安装有一个用于安装信息处理模块并具有电磁屏蔽功能的支撑板（6）。本实用新型专利技术结构简单，能满足车载设备的三防要求。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用车载多系统共用机箱
本技术涉及一种轨道交通技术，尤其是一种地铁列车车载设备，具体地说是一种符合3U (标准尺寸机柜的高度单位)标准设计的轨道交通用车载多系统共用机箱。
技术介绍
早期的铁路信号系统主要利用联锁设备来确保列车在固定的轨道上按指定方向安全、有效地运行。当前，随着计算机、通信以及自动控制的技术的迅速发展，城市轨道交通信号系统已发展成为一个先进的自动控制系统——即列车自动控制系统(简称ATC系统)，它是列车安全、高效运行的主要保证。ATC系统由早期的固定闭塞体制发展到目前的移动闭塞体制——即基于通信的列车控制(CBTC)，数据通信系统(DCS )旨在解决CBTC系统中车-地传输中的关键问题，即在列车高速移动过程中保证列车与轨旁网络连接的稳定可靠，双向数据通信保持通畅，为上层的各类应用提供稳定的宽带接入。该应用场景对CBTC系统中的关键设备车载无线电台提出了较高的应用环境要求，包括该设备要满足电磁兼容要求、振动冲击要求和高低温要求。1.电磁兼容要求在国际电工委员会标准IEC对电磁兼容的定义为:系统或设备在所处的电磁环境中能正常工作，同时不会对其他系统和设备造成干扰。EMC包括EMI (电磁干扰)及EMS (电磁耐受性)两部分，所谓EMI电磁干扰，乃为机器本身在执行应有功能的过程中所产生不利于其它系统的电磁噪声；而EMS乃指机器在执行应有功能的过程中不受周围电磁环境影响的能力。电磁兼容性(EMC)是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。因此，EMC包括两个方面的要求:一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值；另一方面是指器具对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即电磁敏感性。2.振动、冲击要求振动测试的目的，在于实验室中作一连串可控制的振动仿真，测试产品在寿命周期中，是否能承受运送或使用的振动环境的考验，也能确定产品设计及功能的要求标准。振动测试的精义在于确认产品的可靠度及提前将不良品在出厂前筛检出来，并评估其不良品的失效分析以其成为一个高水平、高可靠度的产品。冲击试验主要以仿真装备及组件在使用与运输过程中，可能遭遇的冲击效应为主，并透过冲击波于瞬间瞬时能量交换，分析产品承受外界冲击环境之能力，试验之目的在于了解其机械结构弱点及特定功能之退化情形，属于破坏性实验的一种，有助于了解产品的结构强度及外观抗冲击、跌落等特性，若另实施产品破坏性试验，更能有效预估产品的可靠度及监控生产线产品制造的一致性。3.高低温要求。在自然环境中，温度和湿度是不可分割的两个自然因素，不同地区由于不同的地理位置，产生的温度、湿度效应也各不相同。例如我国北方地区冬天是低温低湿的环境，而南方地区的夏天是高温高湿的环境。本试验是用来确认产品在温湿度气候环境条件下储存、运输、使用的适应性。试验的严苛程度取决于高/低温、湿度和曝露持续时间。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的轨道交通对车载机箱的新要求，设计一种能满足电磁兼容要求、振动冲击要求和高低温要求的轨道交通用车载多系统共用机箱。本技术的技术方案是:一种轨道交通用车载多系统共用机箱，它包括符合3U规格的箱体1，其特征是所述的箱体I通过中间挡板2分隔成安装信息处理模块的设备安装区3和安装电源模块的电源安装区4，所述的设备安装区3的两侧各安装有至少两对导轨5，每对导轨5中各安装有一个用于安装信息处理模块并具有电磁屏蔽功能的支撑板6。所述的支撑板6能分别从机箱的前侧面和后侧面抽出，在导轨靠近支撑板抽出的一端上安装有将支撑板锁定在机箱中的锁紧条。所述的电源安装区4也安装有能将多个电源模块分隔并实现电磁屏蔽的分隔板。所述的支撑板6上设有铆钉孔，所述的信息处理模块铆接固定在支撑板6上。所述的电源模块的接头面板与机箱I的后部相对。本技术的有益效果:本技术支持多系统工作在同一个机箱内，以共用机箱的方式降低了硬件成本。本技术的一个机箱内部多个系统应用，减少了后期维护的成本。本技术结构简单，能满足电磁兼容要求、振动冲击要求和高低温要求。本技术可扩展性好，尺寸满足国标要求。【附图说明】图1是本技术的主视图。图2是图1的俯视图。图3是图1的左视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1-3所示。一种轨道交通用车载多系统共用机箱，它包括符合3U规格的箱体1，所述的箱体I通过中间挡板2分隔成安装信息处理模块的设备安装区3和安装电源模块的电源安装区4，所述的设备安装区3的两侧各安装有至少两对导轨5，每对导轨5中各安装有一个用于安装信息处理模块并具有电磁屏蔽功能的支撑板6，支撑板6上设有铆钉孔，所述的信息处理模块铆接固定在支撑板6上。。所述的支撑板6能分别从机箱的前侧面和后侧面抽出，在导轨靠近支撑板抽出的一端上安装有将支撑板锁定在机箱中的锁紧条。所述的电源安装区4也安装有能将多个电源模块分隔并实现电磁屏蔽的分隔板，电源模块的接头面板与机箱I的后部相对。详述如下:本技术采用3U机箱设计，整个机箱的内部空间被分为左右两个区域，分别用于布置不同的功能模块，如左区域用于安装信息处理模块，右区域用于安装系统供电模块，中间使用金属隔板进行隔离。在左区域中，整个空间通过上下导轨被分割为上层和下层，由支撑板固定各层的系统硬件。机箱布局全景如图1-3所示。本技术的创新性设计理念主要体现在:1.系统分层理念。不同的系统在空间布置上采用分层的结构设计，可以将各子系统硬件安装于每层支撑板上，通过上下层导轨的方式将支撑板从机箱前面和机箱后面拔出，维护方便。同时，每一层支撑板两侧使用锁紧条(可自行设计各种锁紧结构)进行固定，并采用精确限位。机箱正视图如图1所示。机箱结构共分为两层板，这两层可以承载不同系统和业务硬件，根据实际情况在支撑板上通过压卯铆钉的方式固定硬件优点:避免外部振动、冲击对元器件的影响，满足振动、冲击要求。同时，上下层板的金属隔离一定程度上也减少了电磁干扰，满足电磁兼容要求，两层的结构一致。2.信号和电源模块分区布置。机箱的中间金属隔挡板2将整个机箱I分成左右两个区域，每个区域运行不同的功能模块，两个区域的供电连接可通过在中间隔板打孔的形式实现。优点:该隔板在一定程度上减少了这两个区域中的系统工作的电磁干扰。射频信号元器件可布置在左侧区域中，供电模块布置在右侧区域中；从而，信号部分和电源部分在由金属隔板分开的两个区域工作。避免了两者之间的相互电磁干扰。3.电源安装的多样性。右侧区域中的整个空间均被用于安装供电模块，在机箱的底部安装了支撑板，为电源模块提供另一种安装方案，本实施例的电源采用平躺的方式通过电源厂家配套的安装件固定于该支撑板上；同时，通过在中间隔板上采用压卯的方式也可以将电源模块固定在中间挡板上。以上两种方式满足了目前市场上大部分的电源模块的安装需求。众所周知，电源模块工作时的发热量一般占系统总发热量的大部分，所以电源较大的安装空间有助于整个机箱的散热，使整个机箱满足高、低温要求。需要注意的是在电源模块的安装过程中，需考虑到工程项目中的系统硬件维护问题，例如采用接头面板向后的方式，维护时不需要卸载电源模块即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用车载多系统共用机箱，它包括符合3U规格的箱体（1），其特征是所述的箱体（1）通过中间挡板（2）分隔成安装信息处理模块的设备安装区（3）和安装电源模块的电源安装区（4），所述的设备安装区（3）的两侧各安装有至少两对导轨（5），每对导轨（5）中各安装有一个用于安装信息处理模块并具有电磁屏蔽功能的支撑板（6）。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用车载多系统共用机箱，它包括符合3U规格的箱体(1)，其特征是所述的箱体(I)通过中间挡板(2)分隔成安装信息处理模块的设备安装区(3)和安装电源模块的电源安装区(4)，所述的设备安装区(3)的两侧各安装有至少两对导轨(5)，每对导轨(5 )中各安装有一个用于安装信息处理模块并具有电磁屏蔽功能的支撑板(6 )。2.根据权利要求1所述的机箱，其特征是所述的支撑板(6)能分别从机箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，
申请(专利权)人：南京恩瑞特实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32