一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统，其特征在于：所述的控制系统为空调控制器同时采集外温传感器、发动机水温传感器、发动机速度传感器的信息后驱动控制PTC加热器工作；空调控制器的PTC_CTR端口接入PTC继电器的线圈，PTC继电器串入PTC加热器与供电电源的供电回路中，从而实现对PTC加热器的控制。由于采用上述的结构，本实用新型专利技术的优点在于：1、实现对PTC加热器工作状态的安全控制；2、结构简单，安全可靠；3、实现对PTC继电器的检测，避免因为PTC继电器本身质量或继电器老化而引起的触点粘连造成PTC加热器仍然工作。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统，其特征在于：所述的控制系统为空调控制器同时采集外温传感器、发动机水温传感器、发动机速度传感器的信息后驱动控制PTC加热器工作；空调控制器的PTC_CTR端口接入PTC继电器的线圈，PTC继电器串入PTC加热器与供电电源的供电回路中，从而实现对PTC加热器的控制。由于采用上述的结构，本技术的优点在于：1、实现对PTC加热器工作状态的安全控制；2、结构简单，安全可靠；3、实现对PTC继电器的检测，避免因为PTC继电器本身质量或继电器老化而引起的触点粘连造成PTC加热器仍然工作。【专利说明】一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统
本技术涉及汽车空调的设计制造领域，特别涉及一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统。
技术介绍
随着全球范围内节能需要，各个汽车厂家减小发动机排量成为趋势。在小排量汽车上及在部分汽油车、柴油汽车上为了解决在冬季车辆发动机刚启动时发动机水温低不能及时除霜及采暖的问题，汽车空调系统常采用PTC加热器作为辅助加热，在发动机水温升高到一定温度时关闭它。PTC是Positive Temperature Coefficient的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件，通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。使用PTC芯片作为加热元件制成的PTC加热器广泛的应用于电动汽车空调系统中及汽、柴油车的HVAC总成系统中。汽车空调的HVAC中的PTC电加热器，由于功率较大，通常在IKW以上，这些能量都必须通过汽车蓄电池提供，故在设计PTC控制电路时，要考虑在发出关闭PTC加热器指令后，要确实了解PTC加热器是否处于非工作状态，否则，如果PTC仍然处于工作状态，将消耗蓄电池的电能，给车辆电力系统带来不利影响，如果不及时发现，将在短时间内消耗完蓄电池的电能，以致下次汽车不能启动。针对上述的问题，提供一种新型的控制系统在PTC在关断后，检测PTC的工作状态，检测是否断开PTC供电电源，保证整车电力供电系统以及整车的安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统，以达到在PTC在关断后，检测PTC的工作状态的目的。为达到上述目的，本技术的技术方案是，一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统，其特征在于:所述的控制系统为空调控制器同时采集外温传感器、发动机水温传感器、发动机速度传感器的信息后驱动控制PTC加热器工作；空调控制器的PTC_CTR端口接入PTC继电器的线圈，PTC继电器串入PTC加热器与供电电源的供电回路中，从而实现对PTC加热器的控制。所述的空调控制器的PTC_F端口设有反馈控制线连接到PTC加热器的电源正极，与PTC_CTR端口的电平进行比较，实现对PTC继电器的状态检查。所述的空调控制器的PTC_CTR端口与PTC_F端口的电平相反。所述的PTC继电器的线圈一端接入空调控制器的PTC_CTR端口，另一端接入控制电源正极，当空调控制器的PTC_CTR端口为高电平时PTC继电器不吸合。所述的空调控制器的采集端口连接到供电电源的正极，实时监测供电电源的电压。所述的空调控制器连接PTC运行指示灯，当PTC加热器工作出现故障时进行报警。所述的PTC加热器与供电电源的供电回路中串有供电保险丝。所述的供电电源的供电电压为13.5V或28V。一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统，由于采用上述的结构，本技术的优点在于:1、实现对PTC加热器工作状态的安全控制；2、结构简单，安全可靠；3、实现对PTC继电器的检测，避免因为PTC继电器本身质量或继电器老化而引起的触点粘连造成PTC加热器仍然工作。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明；图1为本技术一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统的结构框图；在图1中，1、空调控制器；2、外温传感器；3、发动机水温传感器；4、发动机转速传感器；5、供电电源；6、PTC运行指示灯；7、PTC加热器；8、PTC继电器；9、供电保险丝。【具体实施方式】本技术为空调控制器I同时采集外温传感器2、发动机水温传感器3、发动机速度传感器4的信息后驱动控制PTC加热器7工作；空调控制器I的PTC_CTR端口接入PTC继电器8的线圈，PTC继电器8串入PTC加热器7与供电电源5的供电回路中，从而实现对PTC加热器7的控制。PTC加热器7与供电电源5的供电回路中串有供电保险丝9。空调控制器I的PTC_F端口设有反馈控制线连接到PTC加热器7的电源正极，与PTC_CTR端口的电平进行比较，实现对PTC继电器8的状态检查。空调控制器I的PTC_CTR端口与PTC_F端口的电平相反。PTC继电器8的线圈一端接入空调控制器I的PTC_CTR端口，另一端接入控制电源正极，当空调控制器I的PTC_CTR端口为高电平时PTC继电器8不吸合。空调控制器I的采集端口连接到供电电源5的正极，实时监测供电电源5的电压。同时空调控制器I连接PTC运行指示灯6，当PTC加热器7工作出现故障时进行报警。PTC运行指示灯6为可以为空调控制器I上PTC指示灯或IXD屏上的PTC指示器或为能显示PTC运行异常状态的指示器，如所有指示灯或整个显示屏、或为声光报警设备，如蜂鸣器等。具体的如图1所示，空调控制器I通过检测车外温度、发动机水温、发动机转速、蓄电池电压等，按照设定的控制逻辑控制PTC加热器7的工作或断开，PTC继电器8吸合时，PTC加热器7处于工作状态，而当PTC_CTR端口为高电平时，PTC继电器8不吸合，PTC加热器7处于关闭状态，本技术中设置了对PTC加热器7供电状态的检测端口 PTC_F，能够对PTC加热器7的供电电压进行实时检测。在PTC_CTR端口为高电平时，如果此时检测出口为高电平，说明此时电路有故障，大致为PTC继电器8的触点粘连，虽然继电器的线圈失电，当此时继电器的触点粘连而跳不开。此时空调控制器I通过PTC运行指示灯6进行报警指示，如指示灯或显示屏上符号闪烁指示，若配有蜂鸣器，则蜂鸣报警。提示驾驶员有PTC加热器7工作电路异常，应及时停车检查，更换PTC加热继电器8，避免PTC加热器7工作发热引起蓄电池亏电问题。本技术中空调控制器I为带有MCU处理器的空调控制器；供电电源5为车载供电的电源，一般为低压13.5V或28V。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统，其特征在于:所述的控制系统为空调控制器(I)同时采集外温传感器(2 )、发动机水温传感器(3 )、发动机速度传感器(4 )的信息后驱动控制PTC加热器(7)工作；空调控制器(I)的PTC_CTR端口接入PTC继电器(8)的线圈，PTC继电器(8)串入PTC加热器(7)与供电电源(5)的供电回路中。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调PTC辅助加热的控制系统，其特征在于:所述的空调控制器(I)的PTC_F端口设有反馈控制线连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盛云峰，
申请(专利权)人：博耐尔汽车电气系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：