内置式同步器及其换档操纵机构制造技术

本发明专利技术公开一种内置式同步器，包括安装轴，齿轮，所述齿轮套在安装轴上，还包括花键毂、拨杆、双向同步环；所述花键毂与安装轴连接，所述齿轮上设置凹腔，所述凹腔侧壁设有内接合齿圈，安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述拨杆一端嵌插在花键毂上，另一端穿过所述轴套的槽孔并插入到轴套内腔，所述花键毂的外齿圈与齿轮的内接合齿圈相适配，所述双向同步环设置在花键毂与齿轮的凹腔侧壁之间。本发明专利技术是在现有的平行轴式齿轮变速器的基础上采用内置式同步器及其换档操纵机构，使得变速器的齿轮布置的比较紧密，减少变速器的轴向尺寸，从而减少了变速器体积和重量，也降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种内置式同步器，包括安装轴，齿轮，所述齿轮套在安装轴上，还包括花键毂、拨杆、双向同步环；所述花键毂与安装轴连接，所述齿轮上设置凹腔，所述凹腔侧壁设有内接合齿圈，安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述拨杆一端嵌插在花键毂上，另一端穿过所述轴套的槽孔并插入到轴套内腔，所述花键毂的外齿圈与齿轮的内接合齿圈相适配，所述双向同步环设置在花键毂与齿轮的凹腔侧壁之间。本专利技术是在现有的平行轴式齿轮变速器的基础上采用内置式同步器及其换档操纵机构，使得变速器的齿轮布置的比较紧密，减少变速器的轴向尺寸，从而减少了变速器体积和重量，也降低了制造成本。【专利说明】内置式同步器及其换档操纵机构
本专利技术涉及汽车变速器
，具体地说是涉及平行轴式变速器的一种新型同步器及换档操纵机构。
技术介绍
汽车平行轴式变速器同步器是位于一个档位齿轮或两个档位齿轮之间的动力接合或中断的装置。目前应用的同步器会占据一部分轴向空间，使得变速器的轴向尺寸较大，影响发动机及变速器的布置，特别是发动机横置前轮驱动的汽车。如果在不增加变速器轴的数量的情况下增加档位数，会导致变速器轴向尺寸加大；如果在增加变速器轴的数量的情况下来增加档位数，会导致变速器径向尺寸加大，这两种结果都会增加变速器体积和重量，因此目前发动机横置前轮驱动的汽车的变速器档位数不是较多，使得汽车的动力性、经济型都不是很理想，变速器换档平顺性较差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种通过全新布置的内置式同步器及其换档操纵机构，结构更为紧凑，零件数更少，减小了变速器的轴向及径向尺寸，在现有的变速器尺寸的基础上，可获得更多的档位数，以克服现有技术的不足。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:一种内置式同步器，包括安装轴，齿轮，所述齿轮套在安装轴上，还包括花键毂、拨杆、双向同步环；所述花键毂与安装轴连接，所述齿轮上设置凹腔，所述凹腔侧壁设有内接合齿圈，安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述拨杆一端嵌插在花键毂上，另一端穿过所述轴套的槽孔并插入到轴套内腔，所述花键毂的外齿圈与齿轮的内接合齿圈相适配，所述双向同步环设置在花键毂与齿轮的凹腔侧壁之间。所述齿轮的凹腔侧壁设内摩擦锥面，所述双向同步环对应设有外锥面，所述双向同步环与花键毂之间周向均匀布置有若干滑块，所述双向同步环内设置滑块槽，在滑块槽内设置弹簧，所述弹簧的一端抵靠在所述滑块上。所述花键毂的外圆设置定位槽，所述滑块外壁设有用于伸入所述定位槽内定位的关起。—种内置式同步器的换档操纵机构，包括上述的内置式同步器，还包括换档控制活塞及液压缸，所述换档控制活塞设置在所述轴套内，所述换档控制活塞连接所述拨杆端部。一种内置式同步器的换档操纵机构，包括上述的内置式同步器，还包括设置在所述轴套内部的驱动电机，所述驱动电机的电机输出轴连接所述拨杆端部。需要某个档位传递动力时，通过操纵力推动拨杆左右移动，从而推动花键毂左右移动，花键毂移动使得压紧在花键毂定位槽中的滑块推动双向同步环，双向同步环的外锥面齿轮的内摩擦锥面接触产生摩擦力，在摩擦力的作用下，齿轮与同步环转速差逐渐减小，当齿轮与双向同步环转速相等时，花键毂与齿轮的内接合齿圈接合，实现相应档位的动力传递。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点:本专利技术是在现有的平行轴式齿轮变速器的基础上采用内置式同步器及其换档操纵机构，使得变速器的齿轮布置的比较紧密，在档位相同情况下大幅度减少变速器的轴向尺寸；操作机构全部或部分设置在轴的内部，减少变速器的轴向尺寸，从而减少了变速器体积和重量，也降低了制造成本。本专利技术可以在不改变变速器的轴向尺寸情况下，可增加更多的传动齿轮对数，使变速器档位数增加，使汽车的动力性、经济型更好，同时换档平顺性得到提高。【专利附图】【附图说明】图1 (a)为本专利技术内置式同步器结构图.图1(b)为图1 (a)的A-A剖视图。图2为在低速档时的内置式同步器结构示意图。图3为在高速档时的内置式同步器结构示意图。图4为内置式同步器及其换档操纵机构第一实施例应用示意图。图5为内置式同步器及其换档操纵机构第二实施例应用示意图。图6为内置式同步器及其换档操纵机构第三实施例应用示意图。图7为电机驱动的内置式同步器示意图。【具体实施方式】本专利技术是把同步器放置在变速器齿轮与齿轮轴之间及换档操纵机构部分或全部放置在齿轮轴内部，且所有类型的同步器及变速器操纵方式均可用于本专利技术。下面，结合说明书附图，以安装在输出轴上的锁环式同步器为例，对本专利技术的技术方案出说明。内置式同步器，包括安装轴，齿轮，所述齿轮3套在安装轴(包括输出轴、中间轴等)上，还包括花键毂10、拨杆11、双向同步环6 ;所述花键毂10与安装轴连接，所述齿轮上设置凹腔，所述凹腔侧壁设有内接合齿圈2，安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述拨杆11 一端嵌插在花键毂10上，另一端穿过所述轴套的槽孔并插入到轴套内腔，所述花键毂的外齿圈与齿轮的内接合齿圈2相适配，所述双向同步环6设置在花键毂10与齿轮的凹腔侧壁之间。齿轮的凹腔侧壁设内摩擦锥面4，双向同步环对应设有外锥面5，所述双向同步环与花键毂之间周向均匀布置有若干滑块9，所述双向同步环内设置滑块槽，在滑块槽内设置弹簧7，所述弹簧7的一端抵靠在所述滑块9上。如图1 (a)、图1 (b)所示，齿轮包括有低速档从动齿轮3及高速档从动齿轮8，它们空套在输出轴I上，齿轮内圈加工有内接合齿圈2及内摩擦锥面4。低速档从动齿轮3与低速档主动齿轮13啮合，高速档从动齿轮8高速档主动齿轮12啮合。花键毂10通过内花键与输出轴I连接，双向同步环6通过内花键与花键毂10连接，花键毂10可相对于输出轴I及双向同步环6做轴向左右移动、以使得花键毂10的外齿圈与两侧的齿轮的内接合齿圈2啮合连接。双向同步环6与花键毂10之间有三个滑块9，沿周向均匀布置，滑块9朝向花键毂10 一面的中间有突起，在弹簧7的作用下，压紧在花键毂10的定位槽中，起定位作用。双向同步环6的外表面加工有两个外锥面5，外锥面5与齿轮的内摩擦锥面4相对。拨杆11安装在花键毂10上，一端伸出带有槽孔的输出轴1，可通过操纵力推动拨杆11左右移动，使相应的齿轮接合齿圈与花键毂10接合，从而实现不同档位动力传递。在空档位置时，花键毂10在中间位置，滑块9的中间有突起在花键毂10的定位槽中，花键毂10与左右高低速齿轮的内接合齿圈2没有接合，没有动力传递。如图2所示，要挂入低速档时，拨杆11在操纵力推动下左移，由于滑块9在弹簧7的作用下压紧在花键毂10的定位槽中，滑块9以及双向同步环6—起左移，使双向同步环6得左侧外锥面与低速档从动齿轮3的内摩擦锥面相接触，由于变速器换档时，要接合的档位齿轮与同步环有转速差，由外锥面与内摩擦锥面产生摩擦，在摩擦力的作用下，齿轮与同步环转速差逐渐减小，当齿轮与同步环转速相等时，花键毂10与低速档从动齿轮3的内接合齿圈2接合，此时动力由低速档主动齿轮13到低速档从动齿轮3，并通过花键毂10再传递到输出轴，实现低速档的动力传递。当挂入低速档花键毂10与内接合齿圈2接合后，操纵力消除，此时由于滑块9在弹簧7的压紧作用下使滑块9得中间有突起顶住花键毂10的右侧，使得花键毂10不会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵良红，
申请(专利权)人：赵良红，
类型：发明
国别省市：