重型汽车纵梁总成加工方法技术

本发明专利技术涉及汽车制造领域，尤其是重型汽车纵梁总成的加工方法。其特征是包括以下步骤：A、在加强梁上加工出焊接工艺孔；B、纵梁和加强梁的下翼面及腹面的型面定位，将纵梁和加强梁整形压紧，使纵梁和加强梁贴合；C、在焊接工艺孔处进行塞焊，将纵梁和加强梁焊接成一体；D、将焊接成一体的纵梁总成的加强梁在铆冲线上，铆冲出所有孔。本发明专利技术的有益效果是生产效率高，通用性强，能够保证纵梁和加强梁贴合间隙小于0.8mm，提高车架总成强度,避免车架总成因纵梁和加强梁的贴合间隙大。杜绝纵梁和加强梁孔位错位的现象，无需铣孔，减少劳动成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车制造领域，尤其是重型汽车纵梁总成的加工方法。其特征是包括以下步骤：A、在加强梁上加工出焊接工艺孔；B、纵梁和加强梁的下翼面及腹面的型面定位，将纵梁和加强梁整形压紧，使纵梁和加强梁贴合；C、在焊接工艺孔处进行塞焊，将纵梁和加强梁焊接成一体；D、将焊接成一体的纵梁总成的加强梁在铆冲线上，铆冲出所有孔。本专利技术的有益效果是生产效率高，通用性强，能够保证纵梁和加强梁贴合间隙小于0.8mm，提高车架总成强度,避免车架总成因纵梁和加强梁的贴合间隙大。杜绝纵梁和加强梁孔位错位的现象，无需铣孔，减少劳动成本。【专利说明】
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其是重型汽车纵梁总成的加工方法。
技术介绍
重型载重汽车的车架纵梁总成，包括车架纵梁和加强梁两部分，是重型汽车的重要基本部件。以往车架纵梁总成加工方法是分别纵梁和加强梁完成加工后，在纵梁前端和后端分别用一个工艺螺栓紧固。这种加工方法简单，但是存在纵梁和加强梁的贴合间隙大，可达I至2_，造成车架总成强度降低，在重载的情况下，车架容易出现纵梁断裂的现象。且纵梁和加强梁孔位中心错位，需要进行铣孔。增加了工艺复杂性，不利于提高质量和降低成本。
技术实现思路
本专利技术针对上述提出的技术不足，提供一种效率高，通用性强，能够保证纵梁和加强梁贴合间隙，提高车架总成强度并减少铣孔的。本专利技术是通过如下技术方案实现的: 将常规的加工工艺完成的纵梁，以及弯曲成型的加强梁备好，在加强梁上加工焊接工艺孔； 纵梁和加强梁的下翼面及腹面的型面定位，将纵梁和加强梁整形压紧，使纵梁和加强梁贴合无间隙； 在焊接工艺孔处进行塞焊； 将焊接成一体的纵梁总成的加强梁在铆冲线上，铆冲出所有孔。综上所述，一种，包括按常规的加工工艺制成的纵梁和纵梁加强梁，其特征是还包括以下步骤: A、在加强梁上加工出焊接工艺孔； B、纵梁和加强梁的下翼面及腹面的型面定位，将纵梁和加强梁整形压紧，使纵梁和加强梁贴合； C、在焊接工艺孔处进行塞焊，将纵梁和加强梁焊接成一体； D、将焊接成一体的纵梁总成的加强梁在铆冲线上，铆冲出所有孔。本专利技术的有益效果是生产效率高，通用性强，能够保证纵梁和加强梁贴合间隙小于0.8mm，提高车架总成强度，避免车架总成因纵梁和加强梁的贴合间隙大。杜绝纵梁和加强梁孔位错位的现象，无需铣孔，减少劳动成本。【具体实施方式】 实施例:一种，包括按常规的加工工艺制成的纵梁和纵梁加强梁，其特征是还包括以下步骤: A、在加强梁上加工出焊接工艺孔； B、纵梁和加强梁的下翼面及腹面的型面定位，将纵梁和加强梁整形压紧，使纵梁和加强梁贴合； C、在焊接工艺孔处进行塞焊，将纵梁和加强梁焊接成一体； D、将焊接成一体的纵梁总成的加强梁在铆冲线上，铆冲出所有孔。所述的焊接工艺孔分布在加强梁腹面，间隔I至1.5米，置于纵梁功能孔不干涉处，孔径20_40mm。所述的将纵梁和加强梁整形压紧，是用油压机将将纵梁和加强梁整形压紧。【权利要求】1.一种，包括按常规的加工工艺制成的纵梁和纵梁加强梁，其特征是还包括以下步骤: A、在加强梁上加工出焊接工艺孔； B、纵梁和加强梁的下翼面及腹面的型面定位，将纵梁和加强梁整形压紧，使纵梁和加强梁贴合； C、在焊接工艺孔处进行塞焊，将纵梁和加强梁焊接成一体； D、将焊接成一体的纵梁总成的加强梁在铆冲线上，铆冲出所有孔。2.根据权利要求1所述的，其特征是所述的焊接工艺孔分布在加强梁腹面，间隔I至1.5米，置于纵梁功能孔不干涉处，孔径20-40_。3.根据权利要求1所述的，其特征是所述的将纵梁和加强梁整形压紧，是用油压机将将纵梁和加强梁整形压紧。【文档编号】B23P15/00GK103753143SQ201410019483【公开日】2014年4月30日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日 【专利技术者】和爱华, 李永俊, 王鹏刚, 李兵 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：和爱华，李永俊，王鹏刚，李兵，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：