卡车用可自动调节的导流罩制造技术

卡车用可自动调节的导流罩属汽车零部件技术领域，本发明专利技术中二自锁结构对称固接于导流罩上部，二推杆支座结构固接于驾驶室顶部，二推杆支座结构分别与二自锁结构的滑道空腔活动连接；导流罩上部与驾驶室顶部前端活动连接；二导流罩下部分别与驾驶室顶部两端固接；电控装置包括内部电路板和外部的档位式调节器、自动控制开关、电源开关，采用车载电源供电；传感器、二电动推杆与电控装置连接；本发明专利技术结构简单，操作方便、安全可靠，可根据卡车所载集装箱不同高度或是否空载等不同工况，快速、方便地自动调节导流罩高度，实现好的减阻效果，节约燃油；在部分场合还可任意控制高度，增加装置的适应性；还可针对不同车型进行修正性设计，车型适应面广。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】卡车用可自动调节的导流罩属汽车零部件
，本专利技术中二自锁结构对称固接于导流罩上部，二推杆支座结构固接于驾驶室顶部，二推杆支座结构分别与二自锁结构的滑道空腔活动连接；导流罩上部与驾驶室顶部前端活动连接；二导流罩下部分别与驾驶室顶部两端固接；电控装置包括内部电路板和外部的档位式调节器、自动控制开关、电源开关，采用车载电源供电；传感器、二电动推杆与电控装置连接；本专利技术结构简单，操作方便、安全可靠，可根据卡车所载集装箱不同高度或是否空载等不同工况，快速、方便地自动调节导流罩高度，实现好的减阻效果，节约燃油；在部分场合还可任意控制高度，增加装置的适应性；还可针对不同车型进行修正性设计，车型适应面广。【专利说明】卡车用可自动调节的导流罩
本专利技术属汽车零部件
，具体涉及一种卡车(载货汽车，尤其是集装箱卡车)用可以自动调节高度的导流罩。
技术介绍
卡车在行驶中，燃油产生的动力有一部分用来克服空气阻力做功；空气阻力与卡车速度的平方成正比，对于通常在高速行驶状态的集装箱卡车而言，导流罩的效果直接影响卡车的油耗以及经济效益。现有集装箱卡车导流罩一般在安装后呈固定位置使用状态，一般只针对一种高度的集装箱具有较好的减阻效果。但是由于实际需要的不同，卡车所载集装箱高度会发生变化或者是有卡车空载现象，对于这些情况现有导流罩的减阻效果将会大大降低。虽然现有一些种类的可调节导流罩，但是由于均属于人工手动调节，调节导流罩需要花费较多的人工成本。在实际使用中，使用者往往不会因集装箱高度变化而花费时间和精力去调节导流罩高度，最后导致即使是可调节导流罩往往也被用作固定式导流罩使用，其减阻效果并未体现，有些情况甚至增加了气动阻力。
技术实现思路
为了克服现有导流罩调节的不便，以及减阻节能效果的不足，本专利技术提出了一种导流罩，这种导流罩可以根据集装箱高度，由驾驶员或者控制模块自动控制，实现自身的电动调节，可以实现针对卡车所载集装箱的不同高度或空载等不同工况实现较好的导流和减阻效果。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:本专利技术由自锁结构I 1、导流罩上部2、推杆支座结构I 3、导流罩下部I 4、铰链I5、铰链II 6、推杆支座结构II 7、导流罩下部II 8、自锁结构II 9、传感器10和电控装置组成，其中自锁结构I I和自锁结构II 9对称固接于导流罩上部2的中心线两侧；推杆支座结构I 3经其下部的电动推杆底座I 11和支座I 16的支座固定板I 14固接于驾驶室顶部中心线左侧:推杆支座结构I 3经其双头螺纹连杆I 24 —端的滚动轴承I 25和滚动轴承II28与自锁结构I I的滑道空腔I 34活动连接；推杆支座结构II 7经其下部的电动推杆底座II 35和支座II 40的支座固定板II 38固接于驾驶室顶部中心线右侧；推杆支座结构II7经其双头螺纹连杆II 48 一端的滚动轴承III 49和滚动轴承IV 52与自锁结构II 9的滑道空腔II 58活动连接；导流罩上部2经下边沿的铰链I 5和铰链II 6与驾驶室顶部的前端活动连接；导流罩下部I 4和导流罩下部II 8分别与驾驶室顶部左右两端固定连接；电控装置固接于驾驶室内的中控台上，电控装置包括内部电路板和外部的档位式调节器、自动控制开关、电源开关，采用车载电源供电；传感器10、电动推杆I 12、电动推杆II 36分别通过导线连接在电控装置上。所述的推杆支座结构I 3由电动推杆底座I 11、电动推杆油缸I 12、电动推杆I 13、支座固定板I 14、支座下部孔I 15、支座I 16、销轴I 17、铰接接头下部孔I 18、铰接接头I 19、销轴II 20、转动块II 21、转动块孔II 22、铰接接头支架I 23、双头螺纹连杆I24、滚动轴承I 25、滚动接头I 26、滚动接头孔I 27、滚动轴承II 28、转动块孔I 29、转动块I 30和支座架I 31组成，其中电动推杆I 13—端与电动推杆油缸I 12滑动连接，电动推杆I 13另一端穿过支座下部孔I 15与铰接接头I 19的转动块铰接接头下部孔I 18固接；转动块I 30经销轴I 17与支座架I 31活动连接；双头螺纹连杆I 24—端经滚动接头孔I 27与滚动接头I 26固接，滚动接头I 26两侧的突出短臂上分别固接有滚动轴承I25和滚动轴承II 28 ;双头螺纹连杆I 24另一端穿过支座I 16中转动块I 30的转动块孔I 29，并经铰接接头I 19中的转动块孔II 22与转动块II 21固接；铰接接头I 19中转动块II 21经销轴II 20与铰接接头支架I 23活动连接。所述的推杆支座结构II 7由电动推杆底座II 35、电动推杆油缸II 36、电动推杆II37、支座固定板II 38、支座下部孔II 39、支座II 40、销轴III 41、铰接接头下部孔II 42、铰接接头II 43、销轴IV 44、转动块IV 45、转动块孔IV 46、铰接接头支架II 47、双头螺纹连杆II48、滚动轴承III 49、滚动接头II 50、滚动接头孔II 51、滚动轴承IV 52、转动块孔III 53、转动块III 54、支座架II 55组成，其中电动推杆II 37 一端与电动推杆油缸II 36滑动连接，电动推杆II 37另一端穿过支座II 40的支座下部孔II 39与铰接接头II 43的铰接接头下部孔II42固接；转动块II 54经销轴III 41与支座架II 55活动连接；双头螺纹连杆II 48 一端经滚动接头孔II 51与滚动接头II 50固接，滚动接头II 50两侧的突出短臂上分别固接有滚动轴承III 49和滚动轴承IV 52 ;双头螺纹连杆II 48另一端穿过支座II 40中转动块III 54的转动块孔III53，并经铰接接头II 43中的转动块孔IV 46与转动块IV 45固接；铰接接头II 43中转动块IV 45经销轴IV 44与铰接接头支架II 47活动连接。所述的自锁结构I I由固定件I 32和活动件I 33组成，活动件I 33经定位孔固接于固定件I 32正面，固定件I 32和活动件I 33之间设有滑道空腔I 34，滑道空腔I 34内有设有凹槽和凸台(图6中只有一对，但实际应用中并不一定只有一对，可能有多对)，凹槽和凸台分布在沿滚动接头I 26运动方向的轨道上；滑道空腔I 34与推杆支座结构I 3中双头螺纹连杆I 24 —端的滚动轴承I 25和滚动轴承II 28匹配，且双头螺纹连杆I 24经其一端的滚动轴承I 25和滚动轴承II 28可在自锁结构I I的滑道空腔I 34内滑动。所述的自锁结构II 9由固定件II 56和活动件II 57组成，活动件II 57经定位孔固接于固定件II 56正面，固定件II 56和活动件II 57之间设有滑道空腔II 58，滑道空腔II 58内设有凹槽和凸台(图11中只有一对，但实际应用中并不一定只有一对，可能有多对)，凹槽和凸台分布在沿滚动接头II 50运动方向的轨道上；滑道空腔II 58与推杆支座结构II 7中双头螺纹连杆II 48 一端的滚动轴承III 49和滚动轴承IV 52匹配，且双头螺纹连杆II 48经其一端的滚动轴承III 49和滚动轴承IV本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车用可自动调节的导流罩，其特征在于由自锁结构Ⅰ(1)、导流罩上部(2)、推杆支座结构Ⅰ(3)、导流罩下部Ⅰ(4)、铰链Ⅰ(5)、铰链Ⅱ(6)、推杆支座结构Ⅱ(7)、导流罩下部Ⅱ(8)、自锁结构Ⅱ(9)、传感器(10)和电控装置组成，其中自锁结构Ⅰ(1)和自锁结构Ⅱ(9)对称固接于导流罩上部(2)的中心线两侧；推杆支座结构Ⅰ(3)经其下部的电动推杆底座Ⅰ(11)和支座Ⅰ(16)的支座固定板Ⅰ(14)固接于驾驶室顶部中心线左侧：推杆支座结构Ⅰ(3)经其双头螺纹连杆Ⅰ(24)一端的滚动轴承Ⅰ(25)和滚动轴承Ⅱ(28)与自锁结构Ⅰ(1)的滑道空腔Ⅰ(34)活动连接；推杆支座结构Ⅱ(7)经其下部的电动推杆底座Ⅱ(35)和支座Ⅱ(40)的支座固定板Ⅱ(38)固接于驾驶室顶部中心线右侧；推杆支座结构Ⅱ(7)经其双头螺纹连杆Ⅱ(48)一端的滚动轴承Ⅲ(49)和滚动轴承Ⅳ(52)与自锁结构Ⅱ(9)的滑道空腔Ⅱ(58)活动连接；导流罩上部(2)经下边沿的铰链Ⅰ(5)和铰链Ⅱ(6)与驾驶室顶部的前端活动连接；导流罩下部Ⅰ(4)和导流罩下部Ⅱ(8)分别与驾驶室顶部左右两端固定连接；电控装置固接于驾驶室内的中控台上，电控装置包括内部电路板和外部的档位式调节器、自动控制开关、电源开关，采用车载电源供电；传感器(10)、电动推杆Ⅰ12、电动推杆Ⅱ(36)分别通过导线连接在电控装置上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张英朝，潘可成，马凯，张喆，王子杰，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：