地铁施工场地雨水回收及综合利用系统技术方案

一种地铁施工场地雨水回收及利用系统，包括沉淀池、储水箱和连接管道，沉淀池通过连接管道与储水箱连通，储水箱的出水管道与施工场地的供水管道网连通，其特征在于：所述沉淀池是由地铁施工场地现有的洗车槽（1）和设置在洗车槽一侧的第三级沉淀池（2）组成，洗车槽（1）的一侧与第三级沉淀池（2）连通，另一侧与雨水排放管道（6）连通；在洗车槽（1）的槽底挖设有面积与洗车槽槽底面积相等，深度为1?2m的延伸槽（3），延伸槽（3）与原洗车槽（1）组合形成一个整体的沉淀池，在沉淀池内设有隔墙（4），并将沉淀池的内腔分隔成左、右两个沉淀腔，在隔墙（4）的上部开设有连通两个沉淀腔的通道（5）；在第三级沉淀池（2）内设有污水泵（7），污水泵（7）的出水管（12）与储水箱（8）的进水口连通。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种地铁施工场地雨水回收及利用系统。所述雨水回收及利用系统包括沉淀池、储水箱和连接管道，其特征在于：所述沉淀池是由地铁施工场地现有的洗车槽和第三级沉淀池组成，洗车槽的一侧与第三级沉淀池连通，另一侧与雨水排放管道连通；在洗车槽的槽底挖设有延伸槽，延伸槽与原洗车槽组合形成一个整体的沉淀池，在沉淀池内设有隔墙，并将沉淀池的内腔分隔成左、右两个沉淀腔，在隔墙的上部开设有连通两个沉淀腔的通道；在第三级沉淀池内设有污水泵，污水泵的出水管与储水箱的进水口连通。本技术的结构简单，安装方便、价低廉，同时在日常施工过程中节约冲洗场地、车辆及混凝土养护用水量，实现经济效益和环保双赢。【专利说明】地铁施工场地雨水回收及综合利用系统
本技术涉及地铁车站施工场地雨水回收利用，特别是一种改进的雨水回收、储存以及与自来水自动补给综合利用系统。
技术介绍
据水利部统计，全国669座城市中有400座供水不足，110座严重缺水；在32个百万人口以上的特大城市中，有30个长期受缺水困扰。在46个重点城市中，45.6%水质较差，14个沿海开放城市中有9个严重缺水。随着我国改革开放和经济的高速发展，城市施工越来越多，特别是城市轨道交通工程的高峰已经到来，而地铁车站施工现场多处于城市交通的主干道上，对文明施工及环保要求很高。为此，依据“开源节流”的原则，如何节约文明施工、控制扬尘、冲洗车辆、混凝土养护等用水量已经成为了地铁施工企业当下需要解决的首要问题。现有很多施工场地都会通过设置雨水回收利用系统，将雨水收集并回收利用起来，解决施工场地水资源不够的问题。但是由于地铁施工场地一般比较狭小，而现有的雨水回收利用系统都需要一个三级沉淀池，其占地面积比较大，对于狭小的地铁施工场地并不适合，所以如何在狭小的地铁施工场地内沉淀回收施工场地内的雨水、降水井水等水能源，成为地铁施工企业当下需要解决的首要问题。
技术实现思路
本技术根据现有技术的不足，提供一种结构简单，并将轨道施工场地现有的设施合理利用起来的地铁施工场地雨水回收及综合利用系统，该雨水回收利用系统将轨道施工场地现有的自动冲洗洗车槽利用起来作为一级二级沉淀池，大大降低了其占地面积，其造价低廉，安装简单，同时在日常施工过程中节约冲洗场地、车辆及混凝土养护用水量，实现经济效益和环保双赢。本技术提供的技术方案:所述一种地铁施工场地雨水回收及利用系统，包括沉淀池、储水箱和连接管道，沉淀池通过连接管道与储水箱连通，储水箱的出水管道与施工场地的供水管道网连通，其特征在于:所述沉淀池是由地铁施工场地现有的洗车槽和设置在洗车槽一侧的第三级沉淀池组成，洗车槽的一侧与第三级沉淀池连通，另一侧与雨水排放管道连通；在洗车槽的槽底挖设有面积与洗车槽槽底面积相等，深度为l-2m的延伸槽，延伸槽与原洗车槽组合形成一个整体的沉淀池，在沉淀池内设有隔墙，并将沉淀池的内腔分隔成左、右两个沉淀腔，在隔墙的上部开设有连通两个沉淀腔的通道；在第三级沉淀池内设有污水泵，污水泵的出水管与储水箱的进水口连通。本技术进一步的技术方案:所述储水箱与施工场地的供水管道网之间安装一台稳压型增压泵。本技术进一步的技术方案:在与供水管道网连通的自来水供水管上加装止回阀。本技术最优的技术方案:所述污水泵为50QW12-15-1.5污水泵。本技术最优的技术方案:在储水箱底部垫有3-5根条形混凝土垫块，其每根混凝土垫块的高度为450-550mm。本技术合理利用了轨道施工场地现有的自动洗车槽，将槽底做加深处理，并分隔成两个槽体，分别作为三级沉淀池的前两级，并和第三级沉淀池融二为一，直接将施工场地现有的雨水排放管道接入洗车槽的第一个槽体内，然后通过洗车槽和第三级沉淀池的沉淀，并排放出来利用，解决了地铁施工场地三级沉淀池不好布设或者太小的难点。本技术的结构简单，安装方便、价低廉，同时在日常施工过程中节约冲洗场地、车辆及混凝土养护用水量，实现经济效益和环保双赢。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的雨水回收综合利用系统的结构示意图；图2是本技术的三级沉淀池结构示意图。图中:1一洗车槽,2—第二级沉淀池，3—延伸槽，4一隔墙,5—通道,6—雨水排放管道，7—污水泵，8—储水箱，9 一供水管道网，10—增压泵，11 一自来水供水管，12—出水管，13一止回阀。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。图1、2中，所述一种地铁施工场地雨水回收及利用系统，包括沉淀池、储水箱和连接管道，沉淀池通过连接管道与储水箱连通，储水箱的出水管道与施工场地的供水管道网连通，其特征在于:所述沉淀池是由地铁施工场地现有的洗车槽I和设置在洗车槽一侧的第三级沉淀池2组成，该洗车槽为一般地铁施工场地的洗车槽，在洗车槽I的一侧与第三级沉淀池2连通，另一侧与雨水排放管道6连通；在洗车槽I的槽底挖设有面积与洗车槽槽底面积相等，深度为l-2m的延伸槽3，延伸槽3与原洗车槽I组合形成一个整体的沉淀池，沉淀池的深度与三级沉淀池的第一、第二级沉淀池深度大致相同，在沉淀池内设有隔墙4，并将沉淀池的内腔分隔成左、右两个沉淀腔，在隔墙4的上部开设有连通两个沉淀腔的通道5，两个沉淀腔分别可以代替三级沉淀池的前两级沉淀池，节约了沉淀池的占地面积；在第三级沉淀池2内设有污水泵7，所述污水泵7为50QW12-15-1.5污水泵。污水泵7的出水管12与储水箱8的进水口连通，出水管12采用DN50管道，可以通过污水泵7将第三级沉淀池2中的雨水抽入4400mm*3200mm*2400mm的雨水储水箱8中。所述储水箱8与施工场地的供水管道网9之间安装一台稳压型增压泵10，稳压型增压泵10确保工地供水管网恒定保持0.45MPa水压。在储水箱8底部垫有3-5根条形混凝土垫块14，其每根混凝土垫块14的高度为450-550mm，将储水箱8垫起来，使储水箱8的箱底距离地面有一定的高度，一般为500mm。还可以在第三级沉淀池内设一根DN200的雨水管，可以方便将多余雨水排放到市政雨水管道中。在与供水管道网9连通的自来水供水管11上加装止回阀13，防止雨水倒流入自来水管道，污染饮用自来水。本技术使用时:从施工现场的雨水排放管道6排出的雨水直接进入洗车槽I的第一个腔体内，然后在第一个腔体内进行一级沉淀后通过通道进入第二个腔体内，并在洗车槽I的第二个腔体内进行二次沉淀后，再流入第三级沉淀池2内，并在第三级沉淀池2内进行三次沉淀，之后澄清的雨水通过污水泵7直接抽入到储水箱8内，然后通过出水管12排入供水管道网9中，实现再利用。 本技术雨水回收利用系统，造价低廉，设备设施安装简单，同时在日常施工过程中节约冲洗场地控制扬尘、冲洗车辆及混凝土养护的自来水用量，实现经济、环保效益的双赢。【权利要求】1.一种地铁施工场地雨水回收及利用系统，包括沉淀池、储水箱和连接管道，沉淀池通过连接管道与储水箱连通，储水箱的出水管道与施工场地的供水管道网连通，其特征在于:所述沉淀池是由地铁施工场地现有的洗车槽(I)和设置在洗车槽一侧的第三级沉淀池(2 )组成，洗车槽(I)的一侧与第三级沉淀池(2)连通，另一侧与雨水排放管道(6)连通；在洗车槽(I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁施工场地雨水回收及利用系统，包括沉淀池、储水箱和连接管道，沉淀池通过连接管道与储水箱连通，储水箱的出水管道与施工场地的供水管道网连通，其特征在于：所述沉淀池是由地铁施工场地现有的洗车槽（1）和设置在洗车槽一侧的第三级沉淀池（2）组成，洗车槽（1）的一侧与第三级沉淀池（2）连通，另一侧与雨水排放管道（6）连通；在洗车槽（1）的槽底挖设有面积与洗车槽槽底面积相等，深度为1?2m的延伸槽（3），延伸槽（3）与原洗车槽（1）组合形成一个整体的沉淀池，在沉淀池内设有隔墙（4），并将沉淀池的内腔分隔成左、右两个沉淀腔，在隔墙（4）的上部开设有连通两个沉淀腔的通道（5）；在第三级沉淀池（2）内设有污水泵（7），污水泵（7）的出水管（12）与储水箱（8）的进水口连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李应姣，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：