一种轻量化客车车身顶盖骨架结构制造技术

一种轻量化客车车身顶盖骨架结构，它包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁之间相互连接成一个整体，其特征在于：所述纵梁和横梁的相交处采用连接件通过铆钉固定连接，所述纵梁包括左右两端贯通的用于与车身侧围骨架连接的侧风窗上梁、风道安装纵梁、空调安装纵梁、顶窗纵梁和连接纵梁，所述横梁包括顶盖上弯横梁和顶窗横梁，所述侧风窗上梁是断面为弧形的空心型材，所述侧风窗上梁内部设有加强筋。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种轻量化客车车身顶盖骨架结构，属于客车车身
。它包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁之间相互连接成一个整体，所述纵梁和横梁的相交处采用连接件通过铆钉固定连接，所述纵梁包括左右两端贯通的用于与车身侧围骨架连接的侧风窗上梁、风道安装纵梁、空调安装纵梁、顶窗纵梁和连接纵梁，所述横梁包括顶盖上弯横梁和顶窗横梁。本技术顶盖骨架结构形成了非常稳定的受力结构，从而提高了车身骨架的上部结构强度，在车辆发生侧翻滚事故时，能够有效地降低所述顶盖骨架的变形，保证乘客的安全。【专利说明】一种轻量化客车车身顶盖骨架结构
本技术属于客车车身
，具体涉及一种轻量化客车车身顶盖骨架结构。
技术介绍
目前传统客车车身是由前围总成、后围总成、左/右侧围总成、顶盖总成和底架总成等六大片总成经组焊而成。车身本体自重大，增加发动机载荷，从而增加油耗、减少有效载荷，降低燃油经济性。传统安装结构中顶盖骨架的顶盖横梁连接到顶盖边梁上，该顶盖边梁进而沿汽车的纵向方向焊接到侧围骨架的侧围上纵梁上。传统的顶盖骨架结构存在以下缺点:一、在侧围骨架与顶盖骨架交界处的焊接结构，为应力集中区域，当汽车发生侧翻事故时，汽车的顶部、尤其是顶盖骨架常常直接受到地面的撞击，使整个车身会产生严重扭曲变形，特别在汽车的上部变形会比较大，造成顶盖骨架向汽车内部发生严重变形，并因此侵入车厢内乘客所处的内部空间，从而严重危及乘员的生命安全；二、该传统顶盖结构本质上是一种刚性连接结构，在汽车正常行驶过程中，由于顶盖骨架的主体部分基本处于悬空状态，因此汽车顶盖骨架会因自身重量以及路面原因具有一定的弹性振幅，这种弹性振幅会传递到顶盖骨架与侧围骨架的连接部位。由于该连接部位是刚性连接的，不能缓冲吸收振动，而侧围骨架又是刚性地连接到地板骨架或车架上，因此顶盖骨架会反复地牵拉压缩侧围骨架，这种牵拉力和压缩力会转化为侧围骨架急速剧烈的微小振动，从而使得安装在侧围骨架上的侧窗玻璃发生剧烈的颤动，影响到车辆的乘坐舒适性；三、从受力结构上看，为了保证在汽车正常行驶过程中对顶盖骨架形成符合力学要求的支撑，需要使顶盖横梁和侧围立柱在汽车的同一横截面内构成封闭的受力环，所以侧围骨架的侧围立柱与顶盖骨架的顶盖横梁要处于汽车的同一横截面内，因而限制了侧围立柱的布置位置，也影响了侧窗玻璃的美观性，不利于通用化设计。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种质量轻、无焊接污染、结构强度稳定、生产效率高的轻量化客车车身顶盖骨架结构。本技术采用的技术方案是:一种轻量化客车车身顶盖骨架结构，它包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁之间相互连接成一个整体，所述纵梁和横梁的相交处采用连接件通过铆钉固定连接，所述纵梁包括左右两端贯通的用于与车身侧围骨架连接的侧风窗上梁、风道安装纵梁、空调安装纵梁、顶窗纵梁和连接纵梁，所述横梁包括顶盖上弯横梁和顶窗横梁。进一步地，所述侧风窗上梁是断面为弧形的空心型材，所述侧风窗上梁内部设有加强筋。进一步地，所述纵梁和横梁均为铝型材。更进一步地，所述连接件为L型角铝。本技术中顶盖上弯横梁和车身侧围立柱之间由整体贯通式侧风窗上梁连接固定，形成上下封闭受力环，同时，由于侧风窗上梁是整体贯通式，因而侧围立柱的布置位置不受限制，可以依照整车造型来进行侧窗玻璃分块，有利于提升车辆的美观性。另外，该顶盖骨架形成了非常稳定的受力结构，从而提高了车身骨架的上部结构强度，在车辆发生侧翻滚事故时，能够有效地降低所述顶盖骨架的变形，保证乘客的安全。【专利附图】【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是纵梁与横梁连接处局部结构放大示意图；图3是侧风窗上梁截面示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，本技术包括纵梁和横梁，纵梁和横梁之间相互连接成一个整体，如图2所示，纵梁与横梁的相交处通过角铝8进行相互连接，角铝8呈L型，纵梁和横梁均为铝型材。如图1所示，纵梁包括左右两侧贯通的用于与车身侧围骨架连接的侧风窗上梁1、风道安装纵梁2、空调安装纵梁3、顶窗纵梁4和连接纵梁5，横梁包括顶盖上弯横梁6和顶窗横梁7。如图3所示，侧风窗上梁I是断面为弧形的空心型材，侧风窗上梁I内部设有加强筋1.1，其长度与车身顶盖长度相同，用于连接客车车身顶盖骨架与侧围骨架，不仅避免了顶盖骨架横向方管的折弯变形，也提高了车身上部结构强度和扭转刚度；同时，侧风窗上梁的外表面可直接作为车身外表面，从而减小顶盖蒙皮的宽度，使之小于国内铝合金板的最大轧制幅宽，实现整体式顶盖蒙皮，无需分块拼焊，减少焊缝，避免漏水。顶盖骨架上弯横梁6和车身侧围立柱之间由整体贯通式侧风窗上梁I连接固定，形成上下封闭受力环，同时，由于侧风窗上梁I是整体贯通式，因而侧围立柱的布置位置不受限制，可以依照整车造型来进行侧窗玻璃分块，有利于提升车辆的美观性。另外，该顶盖骨架形成了非常稳定的受力结构，从而提高了车身骨架的上部结构强度，在车辆发生侧翻滚事故时，能够有效地降低顶盖骨架的变形，保证乘客的安全；此外，在汽车行驶过程中，当顶盖骨架的弹性振动力传递到该顶盖骨架与侧围骨架的连接部位时，通过侧风窗上梁I的结构可以有效地吸收缓冲振动，从而明显地减小了侧围骨架发生的急剧微小振动，使得侧窗玻璃在汽车正常行驶过程中基本不会发生颤动，进而改善顶盖骨架的强度。本技术方案的另一特点是不仅车身顶盖骨架为铝合金型材，而且顶盖骨架之间的连接由角铝8通过铆钉固定，从而取消了传统的骨架焊接连接方式，避免了焊接污染，工人只需采用“角铝+铆钉”即可实现整个车身顶盖骨架的拼装，操作简单，对工人劳动技能要求不高。另外，由于铝型材的重量轻，不仅可以减轻工人的劳动强度，而且具有重量轻、使用寿命长、抗倾斜、扭转能力强、燃油经济性高等特点。【权利要求】1.一种轻量化客车车身顶盖骨架结构，它包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁之间相互连接成一个整体，其特征在于:所述纵梁和横梁的相交处采用连接件通过铆钉固定连接，所述纵梁包括左右两端贯通的用于与车身侧围骨架连接的侧风窗上梁、风道安装纵梁、空调安装纵梁、顶窗纵梁和连接纵梁，所述横梁包括顶盖上弯横梁和顶窗横梁，所述侧风窗上梁是断面为弧形的空心型材，所述侧风窗上梁内部设有加强筋。2.根据权利要求1所述的一种轻量化客车车身顶盖骨架结构，其特征在于:所述纵梁和横梁均为铝型材。3.根据权利要求1所述的一种轻量化客车车身顶盖骨架结构，其特征在于:所述连接件为L型角铝。【文档编号】B62D25/06GK203544138SQ201320363978【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年6月24日 优先权日:2013年6月24日 【专利技术者】徐茂林 申请人:东风汽车公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化客车车身顶盖骨架结构，它包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁之间相互连接成一个整体，其特征在于：所述纵梁和横梁的相交处采用连接件通过铆钉固定连接，所述纵梁包括左右两端贯通的用于与车身侧围骨架连接的侧风窗上梁、风道安装纵梁、空调安装纵梁、顶窗纵梁和连接纵梁，所述横梁包括顶盖上弯横梁和顶窗横梁，所述侧风窗上梁是断面为弧形的空心型材，所述侧风窗上梁内部设有加强筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐茂林，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：