一种电动汽车的车载锂电池充电方法技术

一种电动汽车的车载锂电池充电方法，其特征在于，包括以下步骤：检测是否对锂电池进行充电；如果是，则电池管理系统检测锂电池的荷电状态，并比较所述荷电状态和第一阈值；当比较结果满足预设条件时，所述电池管理系统控制所述锂电池进入第一充电模式，其中，在所述第一充电模式中，所述电池管理系统对所述锂电池进行检测，并根据检测结果调整充电电流；以及当比较结果不满足所述预设条件时，所述电池管理系统根据所述锂电池的标定电压控制所述锂电池进入第二充电模式。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出，包括以下步骤：检测是否对锂电池进行充电；如果是，则电池管理系统检测锂电池的荷电状态，并比较荷电状态和第一阈值；当比较结果满足预设条件时，电池管理系统控制锂电池进入第一充电模式，其中，在第一充电模式中，电池管理系统对锂电池进行检测，并根据检测结果调整充电电流；当比较结果不满足预设条件时，电池管理系统根据锂电池的标定电压控制锂电池进入第二充电模式。根据本专利技术的实施例，电池管理系统根据锂电池实时的状态控制充电电流对锂电池进行充电，在尽可能提高锂电池充电效率的同时减少对锂电池的伤害，提高充电安全性。【专利说明】
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及。
技术介绍
目前，在电动汽车领域，对锂电池进行充电是由充电机和电池管理系统BMS共同控制进行充电的，现有的方式中为了提高恒流阶段充电的速度，往往是通过对充电机的优化来提高充电的效率，然而通过对充电机进行优化以提升锂电池充电效率的方式中，为了提升充电效率，充电机通常以大的充电电流进行充电，这样忽视了锂电池自身的状态，容易造成锂电池充电电流过大而对锂电池造成伤害，影响锂电池的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的目的在于提出一种通过电池管理系统根据锂电池实时的状态控制充电电流对锂电池进行充电，在尽可能提高锂电池充电效率的同时减少对锂电池的伤害，提高充电安全性的电动汽车的车载锂电池充电方法。为了实现上述目的，本专利技术的实施例提出了，包括以下步骤:检测是否对锂电池进行充电；如果是，则电池管理系统检测锂电池的荷电状态，并比较所述荷电状态和第一阈值；当比较结果满足预设条件时，所述电池管理系统控制所述锂电池进入第一充电模式，其中，在所述第一充电模式中，所述电池管理系统对所述锂电池进行检测，并根据检测结果调整充电电流；以及当比较结果不满足所述预设条件时，所述电池管理系统根据所述锂电池的标定电压控制所述锂电池进入第二充电模式。根据本专利技术实施例的电动汽车的车载锂电池充电方法，电池管理系统在对锂电池进行恒流阶段充电过程中，实时地对锂电池进行检测，从而根据锂电池实时的状态对充电电流进行调整，其充电电流调整的原则为在锂电池的状态允许的情况下，尽可能将充电电流加大以便提高充电效率，缩短充电时间，还可根据锂电池的状态限制充电电流过大对锂电池造成伤害，提高充电安全性和电池使用寿命。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的车载锂电池充电方法还可以具有如下附加的技术特征:在一些不例中，所述第一充电模式为恒流充电模式，所述第二充电模式为恒压充电模式。在一些不例中，在所述第一充电模式中，所述电池管理系统对所述锂电池的多个参数进行检测，其中，所述多个参数包括:单体电池电压、单体电池温度、锂电池的荷电状态、锂电池的SOH和锂电池热负荷。在一些示例中，所述电池管理系统对所述锂电池的多个参数进行多次检测。 在一些示例中，每相邻两次检测间隔时间为第一预定时间。在一些示例中，还包括:所述电池管理系统分别根据每一次检测到的单体电池电压、单体电池温度、锂电池的荷电状态、锂电池的SOH和锂电池热负荷得到第一至第五充电电流安全阈值；比较所述第一至第五充电电流安全阈值，以从所述第一至第五充电电流安全阈值中选择最小的一个充电电流安全阈值；所述电池管理系统调整所述充电电流不高于所述最小的一个充电电流安全阈值。在一些示例中，还包括:所述电池管理系统通过电池主动平衡方法调整所述锂电池中单体电池中的能量。在一些示例中，还包括:所述电池管理系统根据所述检测结果控制风扇对所述锂电池进行降温。在一些示例中，还包括:所述电池管理系统判断所述锂电池的荷电状态是否高于第二阈值，如果是则控制所述锂电池停止充电；或者，所述电池管理系统接收到充电完成指令时，控制所述锂电池停止充电；或者，所述电池管理系统异常时，控制所述锂电池停止充电。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的车载锂电池充电方法的流程图；以及图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的车载锂电池充电方法的流程图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的电动汽车的车载锂电池充电方法。图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的车载锂电池充电方法的流程图。如图1所示，根据本专利技术实施例的电动汽车的车载锂电池充电方法，包括以下步骤:步骤S101，检测是否对锂电池进行充电。具体地，如图2所示，检测是否对锂电池进行充电包括以下步骤:步骤S201，电池管理系统(BMS)接收充电机辨识报文。步骤S202，电池管理系统向充电机发送电池管理系统辨识报文和车辆辨识报文。步骤S203，电池管理系统接收充电机辨识报文。步骤S204，电池管理系统向充电机发送电池信息报文，即发送锂电池参数。步骤S205，电池管理系统接收充电机发送时间同步信息报文与充电机最大输出能力报文。步骤S206，电池管理系统发送充电准备报文并关闭电池继电器。具体地，当电池SOC大于0%时，发送电池充电准备就绪状态，例如，电池充电准备就绪位为I。预示电池可以充电，闭合电池继电器。步骤S207，电池管理系统接收充电机输出准备就绪状态报文。此时，电池管理系统检测可对锂电池进行充电，充电准备就绪。步骤S102，如果是，则电池管理系统检测锂电池的荷电状态，并比较荷电状态和第一阈值，对应于如图2所示的步骤S208。在该实例中，锂电池的荷电状态为锂电池的S0C。步骤S103，当比较结果满足预设条件时，电池管理系统控制锂电池进入第一充电模式，其中，在第一充电模式中，电池管理系统对锂电池进行检测，并根据检测结果调整充电电流。对应于如图2所示的步骤S209和步骤S10。具体地，预设条件为锂电池的SOC小于第一阈值，该第一阈值与锂电池的特性相关，例如，第一阈值与锂电池的容量、使用时间等相关，通常第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的车载锂电池充电方法，其特征在于，包括以下步骤：检测是否对锂电池进行充电；如果是，则电池管理系统检测锂电池的荷电状态，并比较所述荷电状态和第一阈值；当比较结果满足预设条件时，所述电池管理系统控制所述锂电池进入第一充电模式，其中，在所述第一充电模式中，所述电池管理系统对所述锂电池进行检测，并根据检测结果调整充电电流；以及当比较结果不满足所述预设条件时，所述电池管理系统根据所述锂电池的标定电压控制所述锂电池进入第二充电模式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何晓磊，刘宏宇，李宝，黄旭玲，李昱，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：