本发明专利技术提供一种汽车悬架拆装装置及其拆卸、装配方法，该汽车悬架拆装装置包括：上板和下板，所述上板和下板之间用至少一根立柱连接，所述上板设置有活动板和定位销，所述活动板的一端通过螺栓连接所述上板，另一端上设置有与所述定位销相匹配的安装孔，所述上板中间设置有孔，所述下板设置有千斤顶和用于控制所述千斤顶高度的摇杠。有益效果：操作简单方便、安全可靠。悬架拆装过程简单，无须培训既可使用。该装置可承受较大的压缩力和复原力，受力均匀，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种汽车悬架拆装装置及其拆卸、装配方法，该汽车悬架拆装装置包括：上板和下板，所述上板和下板之间用至少一根立柱连接，所述上板设置有活动板和定位销，所述活动板的一端通过螺栓连接所述上板，另一端上设置有与所述定位销相匹配的安装孔，所述上板中间设置有孔，所述下板设置有千斤顶和用于控制所述千斤顶高度的摇杠。有益效果：操作简单方便、安全可靠。悬架拆装过程简单，无须培训既可使用。该装置可承受较大的压缩力和复原力，受力均匀，安全可靠。【专利说明】
本专利技术涉及一种汽车悬架拆装装置及其拆卸、装配方法，尤其涉及。
技术介绍
在汽车行业的维修区域和试验区域，通常需要进行频繁的悬架总成的拆卸和装配，以此来完成汽车悬架总成或零部件的维修更换，道路试验和调校调试工作。因此，为了有效地完成上述工作，需要借助合适的辅助工具，协助技术人员进行悬架总成的拆装。目前，国内的汽车悬架拆装装置都主要采用夹持和压缩螺旋弹簧实现悬架拆装，一种改进的汽车悬架螺旋弹簧拆装装置(专利号:ZL200820185652.7),介绍了一种简易的螺旋弹簧拆装装置的结构(如图1所示)，该技术专利采用了复式的螺旋机构、通过拉爪扣住螺旋弹簧进行压缩，有以下几个缺点: (O该专利中的装置的安全性和通用性不好:汽车悬架螺旋弹簧的结构和规格多种多样，但该装置中的拉爪的结构不能适用于不同弹簧直径的弹簧，实际操作过程中，有可能造成夹持不稳的情况，加上弹簧刚度一般比较大，弹簧压缩时，可能会突然弹出，造成伤及他人的不良后果。(2)该专利中的装置容易损坏零部件:该装置是直接利用拉爪夹持和压缩螺旋弹簧，由于螺旋弹簧压缩时夹持力很大，容易破坏弹簧表层。(3)该专利中的装置操作起来，工作效率低，劳动强度大。并且不能单独使用，一定要成对使用，使用时，必须对弹簧的两侧慢慢均匀加力压缩，否则弹簧受力不均，两侧压缩量不一样，不仅不能完成悬架的拆装，而且存在安全隐患，所以实际操作效率低。另外，由于装置没有辅助的加力装置，从而使劳动强度增大。(4)该装置操作不简便、不灵活:螺旋弹簧是带有螺旋升程的，仅仅通过压缩弹簧来实现悬架总成的拆装，这样难以保证减振器活塞杆、弹簧和弹簧座等完全对准，这样会影响到悬架中其它零部件的顺利装配。另外一篇专利，具有改进的轿车减振器弹簧拆装机(专利号:ZL200620036014.X)，该专利介绍了一种轿车减振器弹簧拆装机的结构(如图2所示)，该专利中的装置的底座为箱型结构，起安装和组装各组件作用；减振器支承装置通过升降螺杆带动支承盘支承减震器；圆立柱包含有导向槽和滑套，转动滑动手柄可使滑套沿导向槽上、下运动；减振器管体夹持器为双V形，能夹持不同直径的减振器管体；上、下弹簧夹持器由支承臂、压紧螺栓、调节螺杆、调节螺母和定位螺钉等组成，可夹持不同规格的弹簧。该专利设有减振器支承装置，减轻了劳动强度；减振器支承和夹持器保证减振器轴心在拆装过程中始终保持不变，利于弹簧座等的装配；弹簧夹持器可以根据弹簧直径大小进行调整，通用性较好。该装置采用一端夹持和压缩螺旋弹簧的方式，多个部件组成的复杂的弹簧拆装机，有以下几个缺点: (I)该装置容易损坏零部件，专利中的装置虽然采用一端夹持并压缩螺旋弹簧的方式，但直接作用在弹簧上的夹持力还是很大，极易破坏弹簧表层。(2)该装置实际操作复杂，效率不高。该专利由多个部件组成，结构相当复杂，夹持减振器和弹簧时均需要很多操作步骤，操作手柄压缩弹簧时也不省力，时间久了还很容易发生卡滞。(3)该装置制造成本高，占用空间大，不便于移动或携带。从效率和便捷性考虑，希望在能有效完成悬架拆装的基础上，拆装装置的结构越简单越好，成本越低越好，这样便于实际制造、操作和推广。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本专利技术提供了一种结构相对简单、操作方便、安全可靠、人机工程好、效率高、通用性好的便携式汽车悬架拆装装置，包括:上板和下板，所述上板和下板之间用至少一根立柱连接，所述上板设置有活动板和定位销，所述活动板的一端通过螺栓连接所述上板，另一端上设置有与所述定位销相匹配的安装孔，所述上板中间设置有孔，所述下板设置有千斤顶和用于控制所述千斤顶高度的摇杠。本专利技术还提供了另外一种便携式汽车悬架拆装装置，包括:上板和下板，所述上板和下板之间用至少一根立柱连接，所述上板包括第一上板和第二上板，所述第一上板和第二上板之间用第一加强板和第二加强板固定连接，所述第一上板与所述第一加强板之间、所述第一加强板与所述第二上板之间分别采用第一螺母和第二螺母固定连接，所述第一上板与所述第二加强板之间、所述第二加强板与所述第二上板之间分别采用第三螺母和第四螺母固定连接，所述下板设置有千斤顶和用于控制所述千斤顶高度的摇杠。优选的，所述下板通过螺栓固定连接所述千斤顶。本专利技术采用以上技术方案，其优点在于，本专利技术不同于已有悬架拆装装置的结构形式，由上、下底板和立柱等组成。上、下板起支承、固定和限位作用，下板可连接固定加力装置，间接支承减振器等悬架总成中的零部件，上板可限定住悬架总成的上端，上、下板结合起来就可有效地固定住悬架总成；立柱起连接和调节作用，上、下板通过立柱连接起来，可采用不同的立柱结构形式和调节方式。本装置的总体结构虽然简单，但功能完善、操作方便，同时安全可靠。其中，上板是可拆卸的，可拆卸的上板使得悬架总成可以方便地安装和取出。上板的拆卸形式可以采用对开式，旋转式、折叠式、铰链式、镶嵌式等多种形式，如采用对开式上板可通过对半边上板进行锁紧和取出实现对悬架总成的装配固定和拆卸取件；采用旋转式上板可通过旋转活动板来闭合和打开上板实现对悬架总成的固定和取件；折叠式、铰链式、镶嵌式的上板也是同样的工作原理:即保证拆卸时上板能有效闭合实现悬架的迅速固定，装配时上板能灵活打开实现悬架的快速取件。不同于已有装置的加力情况，本专利采用车载千斤顶或液压千斤顶为辅助加力装置。已有装置的加力情况通常是转动手柄或直接操作扳手施加助力，而本专利采用千斤顶施加助力于减振器下端部，通过减振器支柱上的下弹簧座传递加载力，完成螺旋弹簧的压缩或放松。悬架总成在这样的的加力情况下更接近实车的受力状态，因此，本装置的施力效果更佳。千斤顶操作起来简单方便、快速高效、能施加较大的助力，这对改善人机工程，提高工作效率均有很大的帮助。不同于已有装置的弹簧压缩方式，本专利技术不采用直接夹持并压缩弹簧的方式来完成悬架总成的拆装。本专利技术中，压缩弹簧的方式是通过千斤顶施加力于减振器下端部，而螺旋弹簧处在上、下弹簧座之间被间接压缩的方式完成的。这种弹簧的压缩方式不仅可实现对螺旋弹簧的保护，还有效地解决减振器轴心(活塞杆)和弹簧座等不能完全对中的问题。例如，悬架总成装配的具体操作是首先将悬架总成中减振器总成、缓冲块、防尘罩和上弹簧座一起按正确顺序装配，然后将装配好的零部件放置在千斤顶上，向上升起千斤顶，使上弹簧座定位并固定住上板，继续升起千斤顶使弹簧压缩，最后再依次装配平面轴承、缓冲块合件、螺母。由此可见，使用本专利进行悬架总成的整个装配过程中，弹簧始终处在减振器下弹簧座和上弹簧座之间，这样既做到了不直接夹持压缩弹簧，保护好了螺旋弹簧，又能避免因带有螺旋升程的弹簧给其他零部件造成装配困难的问题。上板和下板之间的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种便携式汽车悬架拆装装置，其特征在于，包括：上板和下板，所述上板和下板之间用至少一根立柱连接，所述上板设置有活动板和定位销，所述活动板的一端通过螺栓连接所述上板，另一端上设置有与所述定位销相匹配的安装孔，所述上板中间设置有孔，所述下板设置有千斤顶和用于控制所述千斤顶高度的摇杠。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄元毅，王海东，张来维，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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