一种工程车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车辆，包括根据传感器的感应信号计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻的第一电子控制装置，还包括：天然气供气系统，包括储气罐、将所述储气罐内的液态天然气转化为气态的汽化器以及对气态的天然气进行减压和稳压的减压稳压装置；天然气喷射控制系统，包括与所述减压稳压装置相连通的天然气喷射阀、以及控制所述天然气喷射阀的第二电子控制装置，所述第二电子控制装置与所述第一电子控制装置可通信地相连接，且所述第二电子控制装置根据发动机负荷和转速控制天然气喷射量。如此设置，本实用新型专利技术提供的工程车辆，其油耗较低、尾气污染较低且避免了因天然气燃料加注不方便而导致车辆瘫痪的问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种工程车辆，包括根据传感器的感应信号计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻的第一电子控制装置，还包括：天然气供气系统，包括储气罐、将所述储气罐内的液态天然气转化为气态的汽化器以及对气态的天然气进行减压和稳压的减压稳压装置；天然气喷射控制系统，包括与所述减压稳压装置相连通的天然气喷射阀、以及控制所述天然气喷射阀的第二电子控制装置，所述第二电子控制装置与所述第一电子控制装置可通信地相连接，且所述第二电子控制装置根据发动机负荷和转速控制天然气喷射量。如此设置，本技术提供的工程车辆，其油耗较低、尾气污染较低且避免了因天然气燃料加注不方便而导致车辆瘫痪的问题。【专利说明】一种工程车辆
本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种工程车辆。
技术介绍
工程车辆在现代社会中使用广泛，其在工业工程建设、农业现代化以及国防装备现代化中具有举足轻重的作用。比如，混凝土泵车作为一种装备有混凝土泵和送料管路的专用车，其能够将混凝土通过压力输送至一定的高度和距离，其在工民建领域中具有重要作用。现有技术中，混凝土泵车的发动机为柴油机，柴油机供油系统由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成。柴油从柴油箱被输油泵吸出，并产生一定的压力，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵，喷油泵将低压油提高油压，经高压油管和喷油器将高压油喷入燃烧室。混凝土泵车用于控制喷油时间和喷油量的喷油控制系统包括用于感应发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况的多个传感器和电子控制装置，传感器将其感应到的发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将柴油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化，并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。然而，混凝土泵车在实际工作时的负荷很大，柴油消耗较高，燃烧柴油产生的尾气对环境的污染也比较大，且柴油的成本较高。为了解决柴油机因燃烧柴油导致燃油成本较高以及造成环境污染的问题。现有技术中，一些运输车辆，比如，长途运输车、出租车、客车等采用了天然气发动机。然而该类天然气发动机为单一天然气燃料的发动机，即只能采用天然气作为燃料的发动机，若将该种发动机应用于混凝土泵车，因为施工场所天然气加注不便，而天然气不能像柴油临时运送加注方便，一旦随车气罐内天然气用完，混凝土泵车将瘫痪在工地。因此，如何解决现有技术中工程车辆燃油费用较高、尾气污染严重以及单一天然气燃料发动机加注燃料不方便而导致车辆瘫痪的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术提供了一种工程车辆，其油耗较低、尾气污染较低且避免了因天然气燃料加注不方便而导致车辆瘫痪的问题。本技术提供的一种工程车辆，包括根据传感器的感应信号计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻的第一电子控制装置，还包括:天然气供气系统，包括储气罐、将所述储气罐内的液态天然气转化为气态的汽化器以及对气态的天然气进行减压和稳压的减压稳压装置；天然气喷射控制系统，包括与所述减压稳压装置相连通的天然气喷射阀、以及控制所述天然气喷射阀的第二电子控制装置，所述第二电子控制装置与所述第一电子控制装置可通信地相连接，且所述第二电子控制装置根据发动机负荷和转速控制天然气喷射量。优选地，所述汽化器设有用于提供天然气汽化所需热量的导热管路，所述导热管路与发动机冷却水循环管路相连通。优选地，所述储气罐与所述汽化器之间的管路上设有截止阀。优选地，所述减压稳压装置与所述天然气喷射阀之间的管路上设有电磁阀，所述电磁阀的通断由所述第二电子控制装置控制。优选地，发动机的转速传感器和负荷传感器可通信地与所述第二电子控制装置相连接。优选地，还包括将由所述天然气喷射阀喷出的天然气与空气混合后，再喷入发动机的汽缸的混合器。优选地，还包括将发动机转换为全柴油工作模式或天然气与柴油混合工作模式的转换开关。优选地，还包括与所述第二电子控制装置可通信地相连接的排气温度传感器，当所述排气温度传感器感应到的排气温度大于或等于预设值时，所述第二电子控制装置控制所述转换开关切换到全柴油工作模式。如此设置，本技术提供的工程车辆，可以实现柴油与天然气混合的工作模式，当发动机处于该工作模式时，第一电子控制装置根据传感器的感应信号，控制发动机各个气缸的喷油量和喷油时刻，传感器的设置与现有技术中相同，本文不再赘述；同时，天然气供气系统的汽化器将由储气罐导出的液态天然气进行汽化，并进行减压和稳压后由天然气喷射阀喷至发动机的气缸内与柴油混合进行燃烧。需要说明的是，第二电子控制装置根据发动机的负荷和转速来控制天然气喷射量，发动机的负荷和转速参数可以由发动机设置的负荷传感器和转速传感器感应得到，第二电子控制装置根据发动机的负荷和转速控制天然气的具体喷射量可以根据实际情况具体设定，本文不再具体限定，当第二电子控制装置控制停止天然气喷射时，发动机可以转入全柴油工作模式。如此，本技术提供的工程车辆，由于可以采用天然气和柴油混合动力模式，其油耗较低且尾气污染较低，当天然气燃烧完后，车辆可以切换至全柴油工作模式，避免了因天然气燃料加注不方便而导致车辆瘫痪的问题。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术【具体实施方式】中天然气供气系统示意图；图2为本技术【具体实施方式】中柴油油量控制系统和天然气喷射控制系统示意图；图1和图2中:喷油泵一 10、储气罐一 11、第一电子控制装置一 12、汽化器一 13、减压稳压装置一14、天然气喷射阀一 15、第二电子控制装置一 16、截止阀一 17、耐低温软管一 18、电磁阀一19、混合器一20、转换开关一21、转速传感器一22、排气温度传感器一23、油门位置传感器一24。【具体实施方式】本【具体实施方式】提供了一种工程车辆，其油耗较低、尾气污染较低且避免了因天然气燃料加注不方便而导致车辆瘫痪的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1和图2，本【具体实施方式】提供的工程车辆，包括用于控制喷油泵10，且可以根据传感器的感应信号计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻的第一电子控制装置12，还包括:天然气供气系统，包括储气罐11、将储气罐11内的液态天然气转化为气态的汽化器13以及对气态的天然气进行减压和稳压的减压稳压装置14 ；天然气喷射控制系统，包括与减压稳压装置14相连通的天然气喷射阀15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆，包括根据传感器的感应信号计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻的第一电子控制装置，其特征在于，还包括：天然气供气系统，包括储气罐、将所述储气罐内的液态天然气转化为气态的汽化器以及对气态的天然气进行减压和稳压的减压稳压装置；天然气喷射控制系统，包括与所述减压稳压装置相连通的天然气喷射阀、以及控制所述天然气喷射阀的第二电子控制装置，所述第二电子控制装置与所述第一电子控制装置可通信地相连接，且所述第二电子控制装置根据发动机负荷和转速控制天然气喷射量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：靳勇刚，肖勇，闻志君，秦华锋，付贵勇，
申请(专利权)人：北京南车时代机车车辆机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：