汽车节油器设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车节油器设备，包括有相互串联的二极管D1、电阻R1，DC24V电源正极电压输出端接入二极管D1的正极，二极管D1的负极与电阻之间通过节点连接高压包B1的初级线圈的中部，电阻R1的另一端通过节点连接稳压管D2，稳压管D2的另一端连接DC12V电源负极电压输出端，稳压管D2与电阻R2并联后再与电容C1并联，芯片TL494的9、10引脚分别接入一个NMOS管的栅极，两个NMOS管的漏极接地、源极分别接入高压包B1的初级线圈的两端，两个NMOS管的源极之间还连接有电容C3，芯片TL494的6脚连接可变电阻Rv，可变电阻Rv的另一端和滑动端均连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地。本实用新型专利技术不但可以将燃油效率调高到90%，同时在工作的时候也可以瞬间将缸内的积碳分解掉。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车节油器设备，包括有相互串联的二极管D1、电阻R1，DC24V电源正极电压输出端接入二极管D1的正极，二极管D1的负极与电阻之间通过节点连接高压包B1的初级线圈的中部，电阻R1的另一端通过节点连接稳压管D2，稳压管D2的另一端连接DC12V电源负极电压输出端，稳压管D2与电阻R2并联后再与电容C1并联，芯片TL494的9、10引脚分别接入一个NMOS管的栅极，两个NMOS管的漏极接地、源极分别接入高压包B1的初级线圈的两端，两个NMOS管的源极之间还连接有电容C3，芯片TL494的6脚连接可变电阻Rv，可变电阻Rv的另一端和滑动端均连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地。本技术不但可以将燃油效率调高到90%，同时在工作的时候也可以瞬间将缸内的积碳分解掉。【专利说明】汽车节油器设备
本技术主要涉及汽车设备领域，尤其涉及一种汽车节油器设备。
技术介绍
现代的汽车、卡车等机动车中的发动机缸内燃油效率低，正常的缸内的燃油效率在60%左右，而且缸内的积碳也不好排除缸外。
技术实现思路
本技术目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种汽车节油器设备，对汽车，卡车中的发动机缸内有助燃和消除积碳的作用，只要将此设备接入发动机的进风口，不但可以将燃油效率调高到90%，同时在工作的时候也可以瞬间将缸内的积碳分解掉。本技术是通过以下技术方案实现的:汽车节油器设备，其特征在于:包括有相互串联的二极管D1、电阻Rl，DC24V电源正极电压输出端接入二极管Dl的正极，二极管Dl的负极与电阻之间通过节点连接高压包BI的初级线圈的中部，电阻Rl的另一端通过节点连接稳压管D2，稳压管D2的另一端连接DC12V电源负极电压输出端，稳压管D2与电阻R2并联后再与电容Cl并联，还包括有芯片TL494，芯片TL494的8、11、12引脚接在电源正极，芯片TL494的3、4、7引脚接在电源负极，芯片TL494的5引脚与电源负极之间连接电容C2，芯片TL494的9、10引脚分别接入一个NMOS管的栅极，两个NMOS管的漏极接地、源极分别接入高压包BI的初级线圈的两端，两个NMOS管的源极之间还连接有电容C3，芯片TL494的6脚连接可变电阻Rv，可变电阻Rv的另一端和滑动端均连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地。所述的汽车节油器设备，其特征在于:所述的电阻Rl、R2、R3的阻值均为IKΩ、1ΚΩ、3.9ΚΩ，可变电阻Rv的最大阻值为IOK Ω，电容Cl、C2、C3的大小分别为47uF、4n7、IOnF0所述的汽车节油器设备，其特征在于:所述的二极管Dl的型号为1N5408。所述的汽车节油器设备，其特征在于:所述的NMOS管采用NM0S-1RF-640。本技术的原理是:本技术直接连接车载的点烟器插头，接通电源后连接二极管1N5408的正极后生成较为纯净的直流电压，一路通过电阻Rl进行限流、稳压管D2稳压、电阻R2钳位和电容Cl滤波给芯片供电，另一路通过低压线圈给NMOS管供电，组成典型的它激式振荡电路，当由芯片微调电阻Rv和选频电阻R2，电容C2基准电容组成方波发生器得电后产生20K周期的脉冲信号给两个NM0S-1RF-640驱动，脉冲信号得到放大后，将此信号采用灌电流的方法灌入高压包BI内，就这样周而复始的就可以维持电路的正常工作了。本技术的优点是:本技术电路简单、成本低，对汽车，卡车中的发动机缸内有助燃和消除积碳的作用，只要将此设备接入发动机的进风口，不但可以将燃油效率调高到90%，同时在工作的 时候也可以瞬间将缸内的积碳分解掉。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，汽车节油器设备，包括有相互串联的二极管D1、电阻Rl，DC24V电源正极电压输出端接入二极管Dl的正极，二极管Dl的负极与电阻之间通过节点连接高压包BI的初级线圈的中部，电阻Rl的另一端通过节点连接稳压管D2，稳压管D2的另一端连接DC12V电源负极电压输出端，稳压管D2与电阻R2并联后再与电容Cl并联，还包括有芯片TL494，芯片TL494的8、11、12引脚接在电源正极，芯片TL494的3、4、7引脚接在电源负极，芯片TL494的5引脚与电源负极之间连接电容C2，芯片TL494的9、10引脚分别接入一个NMOS管的栅极，两个NMOS管的漏极接地、源极分别接入高压包BI的初级线圈的两端，两个NMOS管的源极之间还连接有电容C3，芯片TL494的6脚连接可变电阻Rv，可变电阻Rv的另一端和滑动端均连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地。电阻R1、R2、R3的阻值均为IK Ω、IK Ω、3.9K Ω，可变电阻Rv的最大阻值为IOK Ω，电容C1、C2、C3的大小分别为47uF、4n7、10nF。二极管Dl的型号为1N5408。NMOS 管采用 NM0S-1RF-640。【权利要求】1.汽车节油器设备，其特征在于:包括有相互串联的二极管D1、电阻Rl，DC24V电源正极电压输出端接入二极管Dl的正极，二极管Dl的负极与电阻之间通过节点连接高压包BI的初级线圈的中部，电阻Rl的另一端通过节点连接稳压管D2，稳压管D2的另一端连接DC12V电源负极电压输出端，稳压管D2与电阻R2并联后再与电容Cl并联，还包括有芯片TL494，芯片TL494的8、11、12引脚接在电源正极，芯片TL494的3、4、7引脚接在电源负极，芯片TL494的5引脚与电源负极之间连接电容C2，芯片TL494的9、10引脚分别接入一个NMOS管的栅极，两个NMOS管的漏极接地、源极分别接入高压包BI的初级线圈的两端，两个NMOS管的源极之间还连接有电容C3，芯片TL494的6脚连接可变电阻Rv，可变电阻Rv的另一端和滑动端均连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地。2.根据权利要求1所述的汽车节油器设备，其特征在于:所述的电阻R1、R2、R3的阻值均为1ΚΩ、1ΚΩ、3.9ΚΩ，可变电阻Rv的最大阻值为IOK Ω，电容Cl、C2、C3的大小分别为47uF、4n7、10nF。3.根据权利要求1所述的汽车节油器设备，其特征在于:所述的二极管Dl的型号为1N5408。4.根据权利要求1所述的汽车节油器设备，其特征在于:所述的NMOS管采用NM0S-1RF-640。【文档编号】B60R16/02GK203528400SQ201320474585【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日 【专利技术者】曹悦煕 申请人:安徽天民电气科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车节油器设备，其特征在于：包括有相互串联的二极管D1、电阻R1，DC24V电源正极电压输出端接入二极管D1的正极，二极管D1的负极与电阻之间通过节点连接高压包B1的初级线圈的中部，电阻R1的另一端通过节点连接稳压管D2，稳压管D2的另一端连接DC12V电源负极电压输出端，稳压管D2与电阻R2并联后再与电容C1并联，还包括有芯片TL494，芯片TL494的8、11、12引脚接在电源正极，芯片TL494的3、4、7引脚接在电源负极，芯片TL494的5引脚与电源负极之间连接电容C2，芯片TL494的9、10引脚分别接入一个NMOS管的栅极，两个NMOS管的漏极接地、源极分别接入高压包B1的初级线圈的两端，两个NMOS管的源极之间还连接有电容C3，芯片TL494的6脚连接可变电阻Rv，可变电阻Rv的另一端和滑动端均连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹悦煕，
申请(专利权)人：安徽天民电气科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：