旨在燃料节约的机动车辆驾驶方式评价制造技术

一种机动车辆（2）的驾驶方式评价系统（1），被配置为根据以下汇总指数计算驾驶方式评价指数（DSEI）：燃料经济性指数（FEI），其从燃料节约角度表示该机动车辆驾驶员的驾驶方式，并根据基于相应部分指数的预汇总指数计算，而所述相应部分指数根据物理量的组合计算，并且其中所述预汇总指数和部分指数通过相应动态加权系数加权。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旨在燃料节约的机动车辆驾驶方式评价
本专利技术涉及一种机动车辆驾驶方式评价，特别是一种运载人的公路车辆，如客车、公共汽车、露营车等，或运载货物的公路车辆，如工业车辆(货车、铰接式货车、铰接式车辆等)，或者轻的或中等重量商用车辆(如大篷货车、有盖体的大篷货车、凸头卡车(cabtruck)等)，其目的一般是燃料的高能效使用，和特别是燃料节约。
技术介绍
气候变化的公众意识增加和许多国家关于客车和商用车辆的二氧化碳排放法规的引入推动原始设备制造商(OEM)和供应商通过负载和昂贵系统和部件提高车辆效率。不幸地，如果由“攻击性驾驶员”和/或在不利的交通条件下使用，即使最有效的车辆也会产生大量的二氧化碳。因此，评价驾驶员行为和通知驾驶员关于最有效路线的措施或技术能够提供对燃料消耗和二氧化碳排放减少的相当大的改善。这意味着改进的导航系统(环保导航)是可以预料的，改进的导航系统能够使机动车辆与其他车辆和/或专用的基础设施连通，且由于与此有关的有利的成本效益比，改进的导航系统表明最有效的驾驶方式(环保驾驶)对于所有人都在减排的未来起显著作用。在2008年，一种评价公路车辆驾驶员的驾驶行为的系统被投放到市场上，其名称为eco:DriverTM，目的是减少燃料消耗和二氧化碳排放；这是车载(on-board)驾驶员行为分析技术，其经开发促进有环保意识的驾驶员行为。eco:DriverTM允许客户经由仪表板USB端口从其车上的计算机收集遥测驾驶数据。然后，此数据由使用算法的个人计算机软件应用程序分析，该个人计算机软件应用程序经开发提供个性化反馈，该反馈是关于如何改变驾驶方式来实现该机动车辆的最大燃料效率。通过遵循eco:DriverTM建议，客户能够量化由驾驶方式的变化产生的对燃料消耗和二氧化碳排放的改进。特别地，该eco:DriverTM软件应用程序评价驾驶员的驾驶行为，从而分析四种驾驶行为类别：档位使用、加速(加速器踏板使用)、减速(制动踏板使用和发动机燃料切断模式)和速度模式。然后，从车辆上的计算机提取的驾驶数据被存储在原始设备制造商的Web服务器，该原始设备制造商拥有eco:DriverTM系统，并能够使该eco:DriverTM系统执行关于旅途持续时间、长度、平均车辆速度、平均发动机转速和制动事件和许多其他参数的广泛统计分析，以及监测驾驶员如何在现实生活中使用他们的机动车辆，从而允许验证内部测试程序或建议更改。可以追踪个人(匿名)用户的现实生活燃料消耗和二氧化碳排放，这允许通过遵循eco:DriverTM软件应用程序的建议识别已实现的节约。EP2320387A1公开了一种评价由驾驶员驾驶的车辆的燃料消耗效率的方法。该方法包括以下步骤：从该车辆中包括的多个传感器收集与驾驶员的驾驶表现关联的数据；根据收集的数据，识别多个驾驶事件；在来自识别的多个驾驶事件中的至少一个驾驶事件中，评估驾驶员的表现，其中如果不充分执行，所述至少一个事件与增加的燃料消耗关联；以及根据评估的关于至少一个驾驶事件的驾驶员表现，评价由该驾驶员驾驶的车辆的燃料消耗效率。US2005/288850A1公开了一种驾驶评价方法，其根据在驾驶间隔的驾驶时间获取的驾驶数据，评价在一定驾驶间隔中驾驶车辆的燃料消耗率。该方法包括：计算在所述驾驶间隔中能量消耗效率；计算表示环境因素的驾驶环境变量，该环境因素通过在所述驾驶间隔中驾驶对能量消耗产生影响；从具有能量消耗效率作为概率变量的多个概率密度函数或累积分布函数中，选择对应于计算的驾驶环境变量的概率密度函数或累积分布函数；以及通过使用选择的概率密度函数或选择的累积分布函数和计算的能量消耗效率，计算评价值，其评价在所述驾驶间隔中驾驶的燃料消耗率。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机动车辆驾驶方式评价系统，其进一步改进上述eco:DriverTM系统的已经广泛理解的功能性。根据本专利技术，提供了一种机动车辆驾驶方式评价系统，被配置为接收和处理机动车辆相关的数据和机动车辆任务相关的数据，以根据以下汇总指数计算驾驶方式评价指数(DSEI)，所述驾驶方式评价指数从机动车辆燃料消耗角度表示在机动车辆任务期间的机动车辆驾驶员的驾驶方式：燃料经济性指数(FEI)，从燃料节约角度表示所述机动车辆驾驶员的驾驶方式并根据基于相应部分指数的预汇总指数来计算。而所述相应部分指数根据影响所述机动车辆燃料消耗的以下物理量计算：时间间隔，随着机动车辆停止而结束，在所述时间间隔期间，所述机动车辆的减速主要是由于油门踏板释放和向下换挡的组合，所述时间间隔能够仅在操纵的最后部分期间随着至少一个机动车辆制动系统的操作而结束；以下项中的至少一个：在预设时间间隔内的发动机转速和扭矩波动；以及在油门踏板释放和至少一个机动车辆制动系统的操作之间经过的时间；以下项中的至少一个：至少一个机动车辆制动系统操作的时间；以及由至少一个机动车辆制动系统耗散的能量的量；以及以下项中的至少一个：不同档位中的发动机功率和瞬时燃料消耗；以及两次连续换档之间的时间间隔。并且其中，所述预汇总指数和所述部分指数通过相应动态加权系数加权，各个所述相应动态加权系数均根据相应机动车辆任务独立权重并且根据相应机动车辆任务独立效益来计算，所述相应机动车辆任务独立权重表示计算所述燃料经济性指数(FEI)所基于的物理量对总体燃料消耗减少的影响，所述相应机动车辆任务独立效益表示在所述机动车辆任务期间所述燃料经济性指数(FEI)在所述驾驶方式评价中提供的效益的评价。附图说明图1示出根据本专利技术的机动车辆驾驶方式评价系统的框图；图2示出机动车辆驾驶方式评价软件的功能框图；图3至图4以及图6a至图10示出机动车辆驾驶方式评价中涉及的物理量的图表；图5示出可计算自然的机动车辆减速曲线的数学模拟模型的功能框图；以及图11示出能够量化有效机动车辆燃料消耗和额定机动车辆燃料消耗之间的差的简化机动车辆数学模型的功能框图。具体实施方式现在参照附图详细描述本专利技术，使本领域的技术人员能够实施并使用它。对各实施方式的各种修改对于本领域的技术人员是显而易见的，并且本文的一般原则可以应用于其他实施方式和应用，而不偏离在所附权利要求书中限定的本专利技术的保护范围。因此，本专利技术不应该被视为限于本文和所示的实施方式，而应该被承认与本文描述的和要求保护的特性相一致的最广泛保护范围。根据本专利技术的机动车辆(特别公路车辆)驾驶方式评价系统在图1中示出，且由参考标号1表示为整体。驾驶方式评价系统1基本包括：·车辆上电子设备3，其适合于安装在已订阅用于评价相应驾驶员的驾驶方式的服务的每个机动车辆2上，从而执行该机动车辆驾驶员的驾驶方式的“车载”评价，并包括：-数据记录器4，其能够与机动车辆2的控制器局域网络(CAN)5连接，以下载和存储机动车辆2的任务数据，其中该任务数据是评价该机动车辆驾驶员的驾驶方式所必需的数据，CAN网络的各种信道以适当采样频率(例如以至少1Hz)采样；-数据处理装置6，其能够与数据记录器4连接，以获取并处理由数据记录器4收集的任务数据，以便分析机动车辆2的任务和评价该机动车辆驾驶员的驾驶方式；以及-无线电发射器装置7，其能够与数据记录器4连接，以获取并处理由数据记录器4收集的任务数据，并通过无线电发送该任务数据；和·地面站8，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆（2）的驾驶方式评价系统（1），被配置为接收和处理机动车辆相关的数据和机动车辆任务相关的数据，以根据以下汇总指数计算驾驶方式评价指数（DSEI），所述驾驶方式评价指数从机动车辆燃料消耗角度表示在机动车辆任务期间的机动车辆驾驶员的驾驶方式：燃料经济性指数（FEI），从燃料节约角度表示所述机动车辆驾驶员的驾驶方式并根据基于相应部分指数的预汇总指数来计算，而所述相应部分指数根据影响所述机动车辆燃料消耗的以下物理量计算：时间间隔，随着机动车辆停止而结束，在所述时间间隔期间，所述机动车辆的减速主要是由于油门踏板释放和向下换挡的组合，所述时间间隔能够仅在操纵的最后部分期间随着至少一个机动车辆制动系统的操作而结束；以下项中的至少一个：在预设时间间隔内的发动机转速和扭矩波动；以及在油门踏板释放和至少一个机动车辆制动系统的操作之间经过的时间；以下项中的至少一个：至少一个机动车辆制动系统操作的时间；以及由至少一个机动车辆制动系统耗散的能量的量；以及以下项中的至少一个：不同档位中的发动机功率和瞬时燃料消耗；以及两次连续换档之间的时间间隔；并且其中，所述预汇总指数和所述部分指数通过相应动态加权系数加权，各个所述相应动态加权系数均根据相应机动车辆任务独立权重并且根据相应机动车辆任务独立效益来计算，所述相应机动车辆任务独立权重表示计算所述燃料经济性指数（FEI）所基于的物理量对总体燃料消耗减少的影响，所述相应机动车辆任务独立效益表示在所述机动车辆任务期间所述燃料经济性指数（FEI）在所述驾驶方式评价中提供的效益的评价。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.16 EP 11425280.21.一种机动车辆(2)的驾驶方式评价系统(1)，被配置为接收和处理机动车辆相关的数据和机动车辆任务相关的数据，以根据以下汇总指数计算驾驶方式评价指数(DSEI)，所述驾驶方式评价指数从机动车辆燃料消耗角度表示在机动车辆任务期间的机动车辆驾驶员的驾驶方式：燃料经济性指数(FEI)，从燃料节约角度表示所述机动车辆驾驶员的驾驶方式并根据基于相应部分指数的预汇总指数来计算，而所述相应部分指数根据影响所述机动车辆燃料消耗的以下物理量计算：时间间隔，随着机动车辆停止而结束，在所述时间间隔期间，所述机动车辆的减速主要是由于油门踏板释放和向下换挡的组合，所述时间间隔能够仅在操纵的最后部分期间随着至少一个机动车辆制动系统的操作而结束；以下项中的至少一个：在预设时间间隔内的发动机转速和扭矩波动；以及在油门踏板释放和至少一个机动车辆制动系统的操作之间经过的时间；以下项中的至少一个：至少一个机动车辆制动系统操作的时间；以及由至少一个机动车辆制动系统耗散的能量的量；以及以下项中的至少一个：不同档位中的发动机功率和瞬时燃料消耗；以及两次连续换档之间的时间间隔；并且其中，所述预汇总指数和所述部分指数通过相应动态加权系数加权，各个所述相应动态加权系数均根据相应机动车辆任务独立权重并且根据相应机动车辆任务独立效益来计算，所述相应机动车辆任务独立权重表示计算所述燃料经济性指数(FEI)所基于的物理量对总体燃料消耗减少的影响，所述相应机动车辆任务独立效益表示在所述机动车辆任务期间所述燃料经济性指数(FEI)在所述驾驶方式评价中提供的效益的评价。2.根据权利要求1所述的驾驶方式评价系统(1)，进一步被配置为根据以下预汇总指数和相应的动态加权系数来计算所述燃料经济性指数(FEI)：预防性驾驶指数(PDI)，表示旨在实现预防性驾驶和因此降低燃料消耗的驾驶员执行的动作，并基于以下项来计算：时间间隔，随着机动车辆停止而结束，在所述时间间隔期间，所述机动车辆的减速主要是由于油门踏板释放和向下换挡的组合，所述时间间隔能够仅在操纵的最后部分期间随着至少一个机动车辆制动系统的操作而结束；以下项中的至少一个：在预设时间间隔内的发动机转速和扭矩波动；以及在油门踏板释放和至少一个机动车辆制动系统的操作之间经过的时间；以及以下项中的至少一个：至少一个机动车辆制动系统操作的时间；以及由至少一个机动车辆制动系统耗散的能量的量；以及换档指数(GSI)，表示旨在适当使用所述档位来降低燃料消耗的驾驶员执行的换档，并基于以下项计算：不同档位中的发动机功率和瞬时燃料消耗；和两次连续换档之间的时间间隔。3.根据权利要求2所述的驾驶方式评价系统(1)，进一步被配置为根据以下部分指数和相应动态加权系数中的一个或多个来计算所述预防性驾驶指数(PDI)：停止接近指数(SAT)，表示机动车辆停止接近与燃料节约的兼容性并根据随着机动车辆停止而结束的所述时间间隔来计算，在所述时间间隔期间，所述机动车辆的减速主要是由于油门踏板释放和向下换挡的组合，所述时间间隔可仅在操纵的最后部分期间随着至少一个机动车辆制动系统的操作而结束；加速方式指数(ASI)，表示所述驾驶员保持不连续加速并且在典型为郊区和高速公路的特定类型的路线上减速的驾驶方式的能力，并且基于在预设时间间隔内的发动机速度和扭矩波动来计算；延迟油门制动指数(DGBI)，表示在目的是在机动车辆减速期间正确利用机动车辆内燃机燃料切断的对任何机动车辆制动装置的操作之前的加速器踏板的正确操作，并根据在油门踏板释放和操作至少一个机动车辆制动系统之间经过的时间来计算；制动频率指数(BFI)，表示在所述机动车辆任务期间的制动时间，并根据操作至少一个机动车辆制动系统的时间来计算；以及制动损失能量指数(BWEI)，表示与总任务能量相比由任何机动车辆制动系统耗散的能量，并根据由至少一个机动车辆制动系统耗散的能量的量来计算。4.根据权利要求2所述的驾驶方式评价系统(1)，进一步被配置为根据以下部分指数和相应动态加权系数来计算所述换档指数(GSI)：换档指示器燃料节约指数(GSIFSI)，表示在按照换挡指示器建议的来换挡的情况下应实现的燃料节约，并根据不同档位中的发动机功率和瞬时燃料消耗来...

【专利技术属性】
技术研发人员：多梅尼科·戈斯托利，斯特凡诺·萨利奥，克劳迪奥·里奇，西尔维奥·达塔，毛里齐奥·米列塔，马里奥·甘贝拉，安德烈亚·塞孔迪，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，依维柯股份有限公司，
类型：
国别省市：