用于车辆的空气调节装置制造方法及图纸

为了抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机的操作。将用于车辆的空气调节器应用到包括作为用于输出使车辆行驶的驱动力的驱动源的内燃机（EG）和行驶用电动机的车辆。用于车辆的空气调节器包括：用于利用作为热源的内燃机（EG）的冷却液来加热待吹送到车辆内部中的吹送空气的加热装置（36）；请求信号输出装置（50a），用于在加热车辆内部时将用于操作内燃机（EG）直到冷却液的温度达到上限温度（Twoff）为止的请求信号输出到用于控制内燃机（EG）的操作的驱动力控制装置（70）；以及用于抑制从请求信号输出装置（50a）输出请求信号、直到在车辆起动之后满足预定条件为止的抑制装置（S1118、S1178）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】为了抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机的操作。将用于车辆的空气调节器应用到包括作为用于输出使车辆行驶的驱动力的驱动源的内燃机（EG）和行驶用电动机的车辆。用于车辆的空气调节器包括：用于利用作为热源的内燃机（EG）的冷却液来加热待吹送到车辆内部中的吹送空气的加热装置（36）；请求信号输出装置（50a），用于在加热车辆内部时将用于操作内燃机（EG）直到冷却液的温度达到上限温度（Twoff）为止的请求信号输出到用于控制内燃机（EG）的操作的驱动力控制装置（70）；以及用于抑制从请求信号输出装置（50a）输出请求信号、直到在车辆起动之后满足预定条件为止的抑制装置（S1118、S1178）。【专利说明】用于车辆的空气调节装置
本专利技术涉及一种通过利用来自发动机的废热来加热车辆内部的空气的、用于车辆的空气调节器。
技术介绍
混合动力汽车是传统上已知的，其可以从发动机(内燃机)和电动机二者获得行驶用驱动力来进行行驶。PTLl公开了被应用到这样的混合动力汽车的、用于车辆的空气调节器。PTLl中所公开的用于车辆的空气调节器被设计成通过利用发动机的制冷剂对要吹送到车辆内部中的吹送空气进行加热，以作为加热车辆内部的热源。这样的混合动力汽车即使在汽车的停止或行驶过程中也经常停止发动机，以便提高燃料效率。为此，当空气调节器意在加热车辆内部时，制冷剂有时并未达到足够温度以作为热源进行加热。在PTLl中所公开的用于车辆的空气调节器中，即使在不需要发动机的操作来输出行驶用驱动力的行驶条件下，当制冷剂未达到足够温度以作为热源进行加热时，也将用于发送机的操作的请求信号输出到驱动力控制器。然后，将制冷剂的温度升高到足够温度以作为热源进行加热。{引用文献列表}{专利文献}日本专利公开4321594号
技术实现思路
近来，称作“插电式混合动力汽车”的混合动力汽车在汽车停止期间可以利用来自外部电源(商用电源)的电力对安装在车辆上的电池充电。这种插电式混合动力汽车被设计成当通过在停止期间利用来自外部电源的电力预先对电池充电、电池的剩余蓄电水平(即剩余电存储水平)等于或高于在起动或类似情况时的、规定的行驶用参考剩余水平时，以EV操作模式来行驶从而主要从行驶用电动机获得行驶用驱动力。另一方面，插电式混合动力汽车也被设计成当电池的剩余蓄电水平低于行驶用参考剩余水平时在HV操作模式中行驶以主要从发动机获得行驶用驱动力。当将PTLl中所公开的用于车辆的空气调节器应用到插电式混合动力汽车、并操作发动机来使制冷剂的温度增加到足够作为EV操作模式中的加热热源的温度时，即使在EV操作模式下也会频繁地启动发动机，这会使得乘客感到不舒服。当电池在起动或类似情况时基本上充满电的情况下起动发动机时，乘客可能感觉非常不舒服，这使得难以使用所充的电力来进行行驶，不利地降低了车辆的燃料效率。鉴于前述要点，本专利技术的目的是在要应用到混合动力汽车的、用于车辆的空气调节器中抑制内燃机的操作来增加起动时的制冷剂的温度。为了实现以上目的，应用到具有行驶用电动机和作为用于输出使车辆行驶的驱动力的驱动源的行驶用电动机和内燃机EG的车辆的用于车辆的空气调节器包括:加热装置36，其通过利用内燃机EG的冷却液作为热源来加热待吹送到车辆内部中的吹送空气；请求信号输出装置50a，用于在加热车辆内部时将请求信号输出到驱动力控制装置70，驱动力控制装置70控制内燃机EG的操作，请求信号使得内燃机EG进行操作直到冷却液的温度达到上限温度Twoff为止；以及抑制装置S1118、S1178，抑制装置S1118、S1178用于在车辆起动之后抑制从请求信号输出装置50a输出请求信号，直到满足预定条件为止。这种布置可以在车辆起动之后防止将用于操作内燃机EG的请求信号输出到驱动力控制装置70，直到满足预定条件为止。即，用于车辆的空气调节器可以在车辆起动时抑制可能增加冷却液温度的内燃机EG的操作。在根据第一方面的本专利技术的第二方面，用于车辆的空气调节器还包括用于确定预定时间的时间确定装置S1106、S1126、S1156，其中预定条件包括自车辆起动时起已经过去预定时间的条件。该布置可以自车辆起动时起防止将用于操作内燃机EG的请求信号输出到驱动力控制装置70，直到已经过去预定时间为止。因此，用于车辆的空气调节器可以必然抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机EG的操作。在根据第二方面的本专利技术的第三方面，用于车辆的空气调节器还包括目标温度设置装置，目标温度设置装置用于基于乘客的操作来设置车辆内部的目标温度Tset。随着目标温度Tset变得越高，时间确定装置S1106使得预定时间越短。S卩，随着车辆内部的目标温度Tset被设置得越高，用于车辆的空气调节器可以适于不抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机EG的操作。因此，空气调节器可以根据起动时乘客的请求来呈现其加热能力，并因此可以防止乘客缺少温暖。在根据第二或第三方面的本专利技术的第四方面，用于车辆的空气调节器还包括省电请求装置，省电请求装置用于基于乘客的操作输出省电请求信号，省电请求信号用于请求对车辆内部的空气调节来说必要的电力的节省。当输出省电请求信号时，时间确定装置S1106使得预定时间相比于当未输出省电请求信号时而较长。因此，当需要省电时，可以抑制用于增加冷却液温度的内燃机EG的操作。由于乘客请求省电，即使通过抑制内燃机EG的操作而略微降低加热能力，空气调节器也根本不会令乘客不舒服。在根据第二至第四方面中任一个的本专利技术的第五方面，用于车辆的空气调节器还包括用于增加车辆内部的至少部分的温度的辅助加热装置90。当辅助加热装置90正在操作时，时间确定装置S1126使得预定时间相比于当辅助加热装置90未操作时而较长。因此，当辅助加热装置90正在操作时，用于车辆的空气调节器可以抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机EG的操作。此外，当辅助加热装置90正在操作时，即使吹送到车辆内部中的空气的温度较低，用于车辆的空气调节器也可以使乘客感到足够温暖。因此，用于车辆的空气调节器在不从乘客移除温暖的情况下在车辆起动时可以抑制用于增加冷却液温度的内燃机EG的操作。在根据第二至第五方面中任一个的本专利技术的第五方面，用于车辆的空气调节器还包括用于检测车辆内部的温度Tr的车辆内部温度检测装置51。随着车辆内部的温度Tr变得越高，时间确定装置SI 126使得预定时间越长。因此，随着车辆内部空气温度Tr变得越高，用于车辆的空气调节器可以更加有效地抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机EG的操作。当所需的加热能力较小时，可以更有效地抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机EG的操作。在根据第二至第六方面中任一个的本专利技术的第七方面，用于车辆的空气调节器还包括用于检测在车辆内部的太阳辐射量Ts的太阳辐射量检测装置53。随着太阳辐射量Ts变得越多，时间确定装置SI 126使得预定时间越长。因此，随着太阳辐射量Ts变得越多，用于车辆的空气调节器可以抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机EG的操作。当所需的加热能力较小时，可以在车辆起动时有效地抑制用于增加冷却液温度的内燃机EG的操作。在根据第二至第七方面中任一个的本专利技术的第八方面，用于车辆的空气调节器还包括用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空气调节器，所述空气调节器被应用到如下车辆，该车辆具有行驶用电动机和内燃机（EG）作为用于输出使车辆行驶的驱动力的驱动源，所述空气调节器包括：加热装置（36），该加热装置（36）通过利用所述内燃机（EG）的冷却液作为热源来加热要吹送到车辆内部中的吹送空气；请求信号输出装置（50a），所述请求信号输出装置（50a）用于在加热所述车辆内部时将请求信号输出到驱动力控制装置（70），所述驱动力控制装置（70）控制所述内燃机（EG）的操作，所述请求信号使得所述内燃机（EG）进行操作直到所述冷却液的温度达到上限温度（Twoff）为止；以及抑制装置（S1118、S1178），所述抑制装置（S1118、S1178）用于在所述车辆起动之后抑制从所述请求信号输出装置（50a）输出所述请求信号，直到满足预定条件为止。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：一志好则，武知哲也，熊本佳典，平林秀一，岛田喜久，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：