车辆制造技术

车辆包括电动发电机和用于使用供给到电动发电机的工作油来进行车室的温度调整的加热器芯（50）。加热器芯（50）包括：第一区域（90）的管（72），其对加热器芯（50）的入口部（52）与出口部（64）之间进行连接；第二区域（92）的管（72），其与第一区域（90）的管（72）并行设置，对加热器芯（50）的入口部（52）与出口部（64）之间进行连接；以及第一调整阀（56），其用于在工作油的温度比预定温度范围低的情况下通过成为闭阀状态来切断第二区域（92）的管（72）内的工作油的流通，在工作油的温度处于预定温度范围内的情况下，根据工作油的温度对第二区域（92）的管（72）的工作油的流量进行调整。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆
本专利技术涉及对供给到搭载于车辆的驱动用旋转电机的冷媒的温度进行调整的技术。
技术介绍
在包括电动汽车的驱动用旋转电机的变速器中，使用泵等使以冷却和润滑为目的的冷媒流通。例如，日本特开平05-122903号公报(专利文献I)公开了以下技术:利用压送装置来调节对马达进行冷却的冷媒的流量，从而改变循环流量。在先技术文献专利文献1:特开平05-122903号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，存在以下问题:在冷媒的温度高的情况下，能够通过调整流量来使冷媒的温度降低的范围有限。另外，存在以下问题:当谋求驱动用旋转电机的小型化时，变速器内的冷媒的绝对量减少，因此冷媒的温度容易变化。进一步，存在以下问题:当在车辆设置有加热器芯等利用冷媒的热的构成部件时，若驱动用旋转电机的负荷小，则产生的热量小，因此，无法确保用于使冷媒温度上升的必要的热量。进一步，变速器内的冷媒具有粘性的温度特性，因此，需要使冷媒温度迅速上升至与搅拌损失低的低粘度区域对应的温度区域。本专利技术的目的在于提供一种将供给到搭载于车辆的驱动用旋转电机的冷媒的温度调整为合适的温度的车辆。用于解决问题的手段本专利技术的一种方式涉及的车辆包括:驱动用旋转电机；和加热器芯，其用于使用供给到驱动用旋转电机的冷媒来进行车室的温度调整。加热器芯包括:第一介质通路，其对加热器芯的入口部与出口部之间进行连接；第二介质通路，其与第一介质通路并行设置，对加热器芯的入口部与出口部之间进行连接；以及第一调整阀，其用于在冷媒温度比第一温度范围低的情况下通过成为闭阀状态来切断第二介质通路的冷媒的流通，在冷媒温度处于第一温度范围内的情况下，根据冷媒温度对第二介质通路的冷媒的流量进行调整。优选，在冷媒温度超过第一温度范围的情况下，第一调整阀通过成为开阀状态而成为允许第二介质通路的冷媒的流通的状态。进一步优选加热器芯还包括:第三介质通路，其与第一介质通路和第二介质通路的每一个并行设置，对加热器芯的入口部与出口部之间进行连接；和第二调整阀，其用于在冷媒温度比第二温度范围低的情况下通过成为闭阀状态来切断第三介质通路的冷媒的流通，在冷媒温度处于第二温度范围内的情况下，根据冷媒温度对第三介质通路的冷媒的流量进行调整。第二温度范围的上限值处于比第一温度范围的上限值高的范围。进一步优选加热器芯还包括第三调整阀，所述第三调整阀在冷媒温度处于第三温度范围内的情况下，根据冷媒温度对第一介质通路的冷媒的流量进行调整，在冷媒温度超过第三温度范围的情况下，通过成为开阀状态而成为允许第一介质通路的冷媒的流通的状态。第三温度范围的下限值处于温度比第一温度范围的下限值低的范围。进一步优选车辆还包括:检测部，其用于检测在加热器芯的入口部流通的冷媒温度；和控制部，其用于控制第一调整阀，使得:由检测部检测到的冷媒温度越高，则第一调整阀的开阀量就越增加。专利技术的效果根据本专利技术，在冷媒温度比第一温度范围低的情况下，第二介质通路内的冷媒成为滞留状态。因此，在驱动用旋转电机与加热器芯之间流通的冷媒的绝对量成为少了滞留在第二介质通路内的量的量。其结果，即使因驱动用旋转电机的负荷小而在驱动用旋转电机产生的热量小，也能够使冷媒的温度与在第二介质通路内不使冷媒滞留而流通的情况相比迅速上升。进一步，在冷媒温度处于第一温度范围内的情况下，根据冷媒温度对第二介质通路的冷媒的流量进行调整。其结果，由于在第二介质通路滞留的冷媒开始流通，所以在驱动用旋转电机与加热器芯之间流通的冷媒的绝对量与冷媒温度比第一温度范围低的情况相比，与滞留在第二介质通路内的量相应地增加。其结果，能够使冷媒的温度变化变缓慢。进一步，滞留在第二介质通路内的状态的冷媒的温度比经由驱动用旋转电机流通的冷媒的温度低。因此，通过第二介质通路内的冷媒开始流通，能够使冷媒整体的温度降低。因此，能够提供一种将供给到搭载于车辆的驱动用旋转电机的冷媒的温度调整为合适的温度的车辆。进一步，当在加热器芯还设置有第三介质通路和第二调整阀时，若冷媒温度比第一温度范围低，则第二介质通路和第三介质通路内的冷媒成为滞留状态。另外，当冷媒温度比第二温度范围低时，第三介质通路内的冷媒成为滞留状态。这样，冷媒温度越低，则滞留量就越增加。其结果，在驱动用旋转电机与加热器芯之间流通的冷媒的绝对量减少。因此，能够使冷媒的温度迅速上升。另外，冷媒温度越高，则滞留量就越减少。其结果，在驱动用旋转电机与加热器芯之间流通的冷媒的绝对量增加。因此，能够使冷媒的温度变化变缓慢。进一步，滞留在第二冷媒通路或第三介质通路内的状态的冷媒的温度比经由驱动用旋转电机流通的冷媒的温度低。因此，通过第二介质通路或第三介质通路内的冷媒开始流通，能够使冷媒整体的温度降低。【附图说明】图1是第一实施方式的车辆的整体框图。图2是用于对第一实施方式的车辆的一部分结构进行说明的图。图3是表示第一实施方式的车辆所搭载的加热器芯的构造的图。图4是用于对第一实施方式的车辆所搭载的加热器芯的功能进行说明的图(其—X图5是用于对第一实施方式的车辆所搭载的加热器芯的功能进行说明的图(其二)。图6是表示第一实施方式的加热器芯的其他结构例的图。图7是表示第二实施方式的车辆所搭载的加热器芯的构造的图。图8是表示第三实施方式的车辆所搭载的加热器芯的构造的图。图9是表示由第三实施方式的车辆所搭载的ECU执行的程序的控制构造的流程图。图10是表示工作油的温度与开阀量的关系的图。【具体实施方式】以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。在以下的说明中，对同一部件标注同一标号。它们的名称和功能也相同。因此，不重复关于它们的详细说明。<第一实施方式>参照图1，对本实施方式的车辆I的整体框图进行说明。车辆I包括车轮2、变速器10、电动泵20、PCU (Power Control Unit:功率控制单元)24、电池26、第一配管30、第二配管40、加热器芯50、风向调整阀80以及EQJ (Electronic Control Unit:电子控制单元)200。变速器10包括驱动轴16、电动发电机(以下，记为“MG”)14和减速器8。在变速器10内储存有用于进行MG14的冷却和各构成部件间的润滑的冷媒。在以下的说明中，对使用工作油作为冷媒的情况进行说明，但冷媒并不特别限定于工作油。例如，作为冷媒也可以使用冷却液等液体或气体。该车辆I利用从MG14输出的驱动力进行行驶。MG14例如为三相交流旋转电机。MG14 由 PCU24 驱动。MG14具有作为使用电池26所蓄积的电力来向车轮2提供驱动力的驱动用马达的功能。另外，MG14具有作为使用通过再生制动而发电产生的电力来经由P⑶24对电池26进行充电的发电机的功能。减速器8将来自MG14的动力向车轮2传递。另外，减速器8将车轮2所接受到的来自路面的反作用力向MG14传递。P⑶24将电池26所蓄积的直流电力变换成用于驱动MG14的交流电力。P⑶24包括基于来自ECU200的控制信号SI而被控制的转换器和变换器(均未图不)。转换器对从电池26接受到的直流电力的电压进行升压并向变换器输出。变换器将转换器所输出的直流电力变换成交流电力并向MG14输出。由此，使用电池26所蓄积的电力来驱动MG14。另外，变换器将由MG14发电产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：驱动用旋转电机（14）；和加热器芯（50），其用于使用供给到所述驱动用旋转电机（14）的冷媒来进行车室的温度调整，所述加热器芯（50）包括：第一介质通路（90），其对所述加热器芯（50）的入口部（52）与出口部（64）之间进行连接；第二介质通路（92），其与所述第一介质通路（90）并行设置，对所述加热器芯（50）的所述入口部（52）与所述出口部（64）之间进行连接；以及第一调整阀（56），其用于在冷媒温度比第一温度范围低的情况下通过成为闭阀状态来切断所述第二介质通路（92）的所述冷媒的流通，在所述冷媒温度处于所述第一温度范围内的情况下，根据所述冷媒温度对所述第二介质通路（92）的所述冷媒的流量进行调整。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆,包括: 驱动用旋转电机(14);和 加热器芯(50)，其用于使用供给到所述驱动用旋转电机(14)的冷媒来进行车室的温度调整， 所述加热器芯(50)包括: 第一介质通路(90)，其对所述加热器芯(50)的入口部(52)与出口部(64)之间进行连接； 第二介质通路(92 )，其与所述第一介质通路(90 )并行设置，对所述加热器芯(50 )的所述入口部(52)与所述出口部(64)之间进行连接；以及 第一调整阀(56)，其用于在冷媒温度比第一温度范围低的情况下通过成为闭阀状态来切断所述第二介质通路(92)的所述冷媒的流通，在所述冷媒温度处于所述第一温度范围内的情况下，根据所述冷媒温度对所述第二介质通路(92)的所述冷媒的流量进行调整。2.根据权利要求1所述的车辆，其中， 在所述冷媒温度超过所述第一温度范围的情况下，所述第一调整阀(56)通过成为开阀状态而成为允许所述第二介质通路(92)的所述冷媒的流通的状态。3.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述加热器芯(50)还包括: 第三介质通路(94)，其与所述第一介质通路(90)和所述第二介质通路(92)的每一个并行设置，对所述加热器芯(50)的所述入口部(52)与所述出口部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：新井邦彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：