本发明专利技术公开了一种宽体自卸车的供油系统，其特点是由供给系统、加热系统、操纵系统三个子系统组成；所述的供给系统由副油箱（1）、第一进油管（2）、主油箱（4）、发动机（7）、第二进油管（8）、燃油滤清器（13）、回油管（14）组成；所述的加热系统由燃油加热器（3）、进水管（5）、回水管（6）组成；所述的操纵系统由第二电磁阀（9）、线路（10）、油路转换开关（11）、第一电磁阀（12）组成；可以在低温时用高牌号的柴油，启动容易，车辆利用率高，同时降低成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种宽体自卸车的供油系统，其特点是由供给系统、加热系统、操纵系统三个子系统组成；所述的供给系统由副油箱（1）、第一进油管（2）、主油箱（4）、发动机（7）、第二进油管（8）、燃油滤清器（13）、回油管（14）组成；所述的加热系统由燃油加热器（3）、进水管（5）、回水管（6）组成；所述的操纵系统由第二电磁阀（9）、线路（10）、油路转换开关（11）、第一电磁阀（12）组成；可以在低温时用高牌号的柴油，启动容易，车辆利用率高，同时降低成本。【专利说明】一种宽体自卸车的供油系统
: 本专利技术涉及矿用车辆
，具体地讲是一种宽体自卸车的供油系统，特别适用于6X4宽体自卸车的供油系统。技术背景: 矿用车辆普遍采用单一牌号的柴油，在气温高时采用高牌号柴油，气温低时采用低牌号柴油；但在实际使用时存在明显的不足:低牌号的柴油燃值低，价格高，使用低牌号柴油会大幅增加使用成本；但如果在低温时仍用高牌号的柴油，由于柴油的粘度增大，流动性降低，导致车辆供油不足，尤其是刚启动车辆时比较困难，甚至无法启动；此外还容易加速发动机的磨损；目前普遍采用的做法是在气温能使用高牌号的柴油时工作，当气温降低到无法使用高牌号柴油只能使用较低牌号柴油(如-35#)时就停工，车辆使用率低。目前也有在部分车辆上加装燃油加热系统，在车辆运行时利用电流或者发动机冷却水加热油箱内的柴油，可以在低温时使用高标号的柴油；但冷启动时，无法加热发动机及供油系统中的柴油，柴油的流动性较低，常出现无法启动的现象。
技术实现思路
: 本专利技术的目的是克服上述已有技术的不足，提供一种矿用自卸车供油系统，主要解决宽体自卸车在低温时无法使用高标号柴油的问题。本专利技术的技术方案是:一种宽体自卸车的供油系统，其特殊之处在于，由供给系统、加热系统、操纵系统三个子系统组成；所述的供给系统由副油箱、第一进油管、主油箱、发动机、第二进油管、燃油滤清器、回油管组成，所述的副油箱通过第二进油管与发动机连接，主油箱通过第一进油管与发动机连接，在发动机与主油箱之间设回油管，在第一进油管和第二进油管与发动机连接的进油管上设燃油滤清器；所述的加热系统由燃油加热器、进水管、回水管组成，所述的燃油加热器安装在主油箱内，通过进水管和回水管与发动机上的进出水口相通连接；所述的操纵系统由第二电磁阀、线路、油路转换开关、第一电磁阀组成，所述的第二电磁阀和第一电磁阀分别安装在第二进油管和第一进油管上，第二电磁阀和第一电磁阀分别通过线路与油路转换开关连接。本专利技术所述的一种宽体自卸车的供油系统与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步:1、车辆正常运行时，通过发动机的冷却液加热柴油，从而可以在低温时用高牌号的柴油；在需要停车时，将低牌号柴油充满整个系统，预防因高牌号柴油在系统中凝结而造成的车辆无法启动的难题；2、启动容易，车辆利用率高，同时降低成本。【专利附图】【附图说明】: 图1是本专利技术的原理图。图面说明: I副油箱、2第一进油管、3燃油加热器、4主油箱、5进水管、6回水管、7发动机、8第二进油管、9第二电磁阀、10线路、11油路转换开关、12第一电磁阀、13燃油滤清器、14回油管。【具体实施方式】:为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本专利技术；所举实施例仅用于解释本专利技术，并非用于限制本专利技术的范围。实施例1，参见图1，按设计要求将燃油加热器3安装在主油箱4内，燃油加热器3通过进水管5和回水管6与发动机7上的进出水口相通连接，形成加热系统，其作用是利用发动机7的冷却水加热主油箱4内的柴油；将副油箱I通过第二进油管8与发动机7连接，主油箱4通过第一进油管2与发动机7连接，第一进油管2通过燃油加热器3与主油箱4相通连接，在第一进油管2和第二进油管8与发动机7连接的进油管上安装燃油滤清器13，在发动机7与主油箱4之间安装回油管14，回油管14通过燃油加热器3与主油箱4相通连接，形成供给系统，其作用是将柴油从副油箱或主油箱供给到发动机，并将多余的柴油送回主油箱；将第二电磁阀9和第一电磁阀12分别安装在第二进油管8和第一进油管2上，第二电磁阀9和第一电磁阀12分别通过线路10与油路转换开关11连接，为便于操纵，将油路转换开关11安装在驾驶室内，形成操纵系统，作用是通过油路转换开关11控制第一电磁阀12和第二电磁阀9的开关，从而切换主油箱4和副油箱I供油。本专利技术所述的一种宽体自卸车的供油系统，其工作原理如下: 1、车辆运行时，第二电磁阀处于关闭状态，第一电磁阀处于开路状态，主油箱内的柴油(高牌号柴油)通过燃油加热器被加热，并通过燃油滤清器供到发动机，剩余柴油通过回油管回到主油箱； 2、车辆熄火前，通过位于驾驶室内油路转换开关打开第二电磁阀，关闭第一电磁阀，使副油箱内柴油(低牌号柴油)通过燃油滤清器供到发动机，剩余柴油通过回油管回到主油箱，使整个系统中充满低牌号柴油； 3、车辆启动时，第一电磁阀处于关闭状态，第一电磁阀处于开路状态，副油箱内的柴油供到发动机。发动机预热后，发动机中的冷却液将主油箱内的柴油加热，此时通过位于驾驶室内油路转换开关打开第一电磁阀2，关闭第二电磁阀，使主油箱内的柴油供到发动机。【权利要求】1.一种宽体自卸车的供油系统，其特征在于，由供给系统、加热系统、操纵系统三个子系统组成；所述的供给系统由副油箱(I)、第一进油管(2)、主油箱(4)、发动机(7)、第二进油管(8)、燃油滤清器(13)、回油管(14)组成，所述的副油箱(I)通过第二进油管(8)与发动机(7 )连接，主油箱(4)通过第一进油管(2 )与发动机(7 )连接，在发动机(7 )与主油箱(4)之间设回油管(14)，在第一进油管(2)和第二进油管(8)与发动机(7)连接的进油管上设燃油滤清器(13);所述的加热系统由燃油加热器(3)、进水管(5)、回水管(6)组成，所述的燃油加热器(3)安装在主油箱(4)内，通过进水管(5)和回水管(6)与发动机(7)上的进出水口相通连接；所述的操纵系统由第二电磁阀(9)、线路(10)、油路转换开关(11)、第一电磁阀(12)组成，所述的第二电磁阀(9)和第一电磁阀(12)分别安装在第二进油管(8)和第一进油管(2)上，第二电磁阀(9)和第一电磁阀(12)分别通过线路(10)与油路转换开关(11)连接。【文档编号】F02M31/16GK103670840SQ201310693236【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年12月18日 【专利技术者】王宝启, 王同龙, 李学山, 李辉, 鲁海宁 申请人:山东蓬翔汽车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种宽体自卸车的供油系统，其特征在于，由供给系统、加热系统、操纵系统三个子系统组成；所述的供给系统由副油箱（1）、第一进油管（2）、主油箱（4）、发动机（7）、第二进油管（8）、燃油滤清器（13）、回油管（14）组成，所述的副油箱（1）通过第二进油管（8）与发动机（7）连接，主油箱（4）通过第一进油管（2）与发动机（7）连接，在发动机（7）与主油箱（4）之间设回油管（14），在第一进油管（2）和第二进油管（8）与发动机（7）连接的进油管上设燃油滤清器（13）；所述的加热系统由燃油加热器（3）、进水管（5）、回水管（6）组成，所述的燃油加热器（3）安装在主油箱（4）内，通过进水管（5）和回水管（6）与发动机（7）上的进出水口相通连接；所述的操纵系统由第二电磁阀（9）、线路（10）、油路转换开关（11）、第一电磁阀（12）组成，所述的第二电磁阀（9）和第一电磁阀（12）分别安装在第二进油管（8）和第一进油管（2）上，第二电磁阀（9）和第一电磁阀（12）分别通过线路（10）与油路转换开关（11）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王宝启，王同龙，李学山，李辉，鲁海宁，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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