本发明专利技术提供一种发动机平衡装置。在齿轮所传递的振动转矩的振幅大于静态转矩的振幅的设备中，在较大地容许齿隙的情况下，缓冲齿面碰撞时的齿轮打击冲击，并且，维持齿轮与齿轮轴之间的同轴度精度，从而降低齿轮的齿轮打击噪音及啮合噪音，因而不会产生因轮齿的一端接触等而造成的齿面损伤，齿轮不会由于轴向的变动载荷而脱落，从而可靠性高。在发动机平衡装置中，具备齿轮对，该齿轮对具备驱动齿轮(3)以及驱动轴(1)与从动齿轮(4)，并通过使驱动齿轮(3)以及从动齿轮(4)啮合而形成，驱动齿轮(3)与驱动轴(1)嵌合，该发动机平衡装置具备对驱动齿轮(3)与驱动轴(1)进行弹性固定的固定具。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种发动机平衡装置。在齿轮所传递的振动转矩的振幅大于静态转矩的振幅的设备中，在较大地容许齿隙的情况下，缓冲齿面碰撞时的齿轮打击冲击，并且，维持齿轮与齿轮轴之间的同轴度精度，从而降低齿轮的齿轮打击噪音及啮合噪音，因而不会产生因轮齿的一端接触等而造成的齿面损伤，齿轮不会由于轴向的变动载荷而脱落，从而可靠性高。在发动机平衡装置中，具备齿轮对，该齿轮对具备驱动齿轮(3)以及驱动轴(1)与从动齿轮(4)，并通过使驱动齿轮(3)以及从动齿轮(4)啮合而形成，驱动齿轮(3)与驱动轴(1)嵌合，该发动机平衡装置具备对驱动齿轮(3)与驱动轴(1)进行弹性固定的固定具。【专利说明】发动机平衡装置
本专利技术涉及一种用于降低发动机平衡装置的振动及噪音的振动降低机构，尤其涉及一种降低利用斜齿轮等平行轴齿轮要素而构成的发动机平衡装置的振动的齿轮固定方法。
技术介绍
在乘用车等中搭载的大多的原动机为往复式发动机，而在四汽缸柴油发动机等汽缸数较少而爆发力较大的发动机中，以其爆发的周期发生发动机振动，从而对乘员带来不悦感，因此有时在发动机的底部装配有被称为平衡装置的振动降低装置。在该装置中，在旋转轴上的偏心位置设置配重，并利用通过使该轴旋转而产生的惯性力来消除振动。例如在四冲程四汽缸发动机中，发动机输出轴(曲轴)每次旋转会爆发两次，因此若利用齿轮等使曲轴的旋转加速，并以曲轴的两倍的速度使上述的配重轴旋转，则能够降低发动机振动。为了抑制配重轴的振摆回转振动，在多数的情况下，平衡装置由平行放置的两根配重轴构成，并使相位一致的配重相互向相反方向旋转，从而相对于由两根轴的中心线形成的平面而得到法线方向的惯性力。为了使两个配重的相位一致，使用啮合振动较小的斜齿轮。使上述的配重轴旋转所需的转矩为与齿轮以及轴承的粘性摩擦损失、流体损失、加减速相伴的绕着轴的惯性转矩等，其大小与使车辆行驶所需的力相比基本上较小。另一方面，每当发动机爆发时在正反方向上产生较大的转矩变动，因此当反方向转矩变动超过上述的配重旋转转矩时，传递载荷的齿轮的齿面分离，而向载荷相反面碰撞，产生所谓的齿轮打击声。此时产生的冲击载荷从轴承经由齿轮箱、发动机支架而向车室传播，从而使车室内壁振动，因此乘员有时将其识别成噪音。为了抑制这种齿轮打击声，以往考虑到将齿轮的负荷相反侧齿面的间隙即齿隙控制在较小值，以使齿面碰撞时的惯性力不会增大，或者使用了在轴向上将齿轮分为两部分并通过利用弹簧进行预压而将对方齿夹入从而使齿面不会分离的、所谓的剪刀式齿轮等。然而，配合近年来的多样化的发动机系统而使平衡装置的安装位置不同于以往而进行变更时，由于热变形、加工尺寸偏差的重叠等的影响而造成齿轮的组装精度降低，其结果为，有时会使齿隙的精度维持变得困难。而且，由于对产品的严格的成本要求，构造复杂而昂贵的剪刀式齿轮的应用也变得困难。对于以上的问题，例如提出了如日本特开2011-169269 (专利文献I)所示的构造。即，将齿轮分为内侧部件与外侧部件，且在两者之间设置用于增加内部摩擦阻力并且使振动衰减的振动衰减部件。而且记载了如下内容:通过设置为这种结构，利用振动衰减部件使内部摩擦阻力增加并且使振动衰减，从而避免齿轮打击声。【在先技术文献】【专利文献】专利文献1:日本特开2011-169269号公报
技术实现思路
【专利技术要解决的课题】像平衡装置那样，在齿轮所传递的振动转矩的振幅大于静态转矩的振幅的设备中，当齿隙较大时，由于直到齿面碰撞为止空走的区间变长，因此齿轮打击冲击增大。为了缓和这种情况需要在齿与轴之间设置冲击吸收要素。另一方面，在上述的现有技术的结构中，齿轮的内侧部件与外侧部件完全分离，在两者之间设置有刚性较低的振动衰减部件，从而不容易维持齿轮的齿面与齿轮轴的同轴度精度。其结果为，造成齿轮产生中心距离变动及轮齿的一端接触，从而不仅可能造成齿轮的啮合噪音增大，还可能造成由于随着啮合引起的局部的应力的增加而发生齿面损伤。而且，当齿轮为斜齿轮时，由于在啮合位置产生随着转矩变动的轴向的变动载荷，因此存在外侧部件脱落的可能性。本专利技术的目的在于提供一种齿轮装置，该齿轮装置在齿轮所传递的振动转矩的振幅大于静态转矩的振幅的设备中，在较大地容许齿隙的情况下，缓冲齿面碰撞时的齿轮打击冲击，并且，维持齿轮与齿轮轴之间的同轴度精度，从而降低齿轮的齿轮打击噪音及啮合噪音，因而不会产生因轮齿的一端接触等而造成的齿面损伤，齿轮不会由于轴向的变动载荷而脱落，从而可靠性高。【用于解决课题的手段】 为了解决上述课题，例如采用了权利要求书所记载的结构。具体而言，一种齿轮对，具备驱动齿轮以及驱动轴、与从动齿轮，并通过使所述驱动齿轮以及所述从动齿轮啮合而形成，所述齿轮对的特征在于，所述驱动齿轮与所述驱动轴嵌合，所述齿轮对具备对所述驱动齿轮与所述驱动轴进行弹性固定的固定具。或者，一种发动机平衡装置,具备齿轮对,所述齿轮对具备驱动齿轮以及驱动轴与从动齿轮，并通过使所述驱动齿轮以及所述从动齿轮啮合而形成，所述发动机平衡装置的特征在于，所述驱动齿轮固定在所述驱动轴上，在所述驱动轴上嵌设有传递齿轮，所述驱动齿轮与所述传递齿轮利用固定具而弹性连结。【专利技术效果】通过设置为上述结构，即使在较大地容许齿隙的情况下，也可以通过齿轮与齿轮轴之间的嵌合面上产生的摩擦衰减，来缓冲齿面碰撞时的齿轮打击冲击，从而齿轮打击声低。而且，由于两者嵌合，因而能够维持较高的同轴度精度，并维持较低的啮合噪音，并且不会产生因轮齿的一端接触等而造成的齿面损伤。而且，由于具备将两者弹性固定的固定具，因此不会由于轴向的变动载荷而造成齿轮脱落。通过进行如上设置，可以提供肃静且可靠性高的齿轮装置。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的实施例1中的发动机平衡装置的结构图的示例。图2为本专利技术中的齿轮固定具的结构图的示例。图3为本专利技术中的齿轮固定具的其他的结构图的示例。图4为本专利技术中的齿轮固定具的其他的结构图的示例。图5为本专利技术的实施例2中的发动机平衡装置的结构图的示例。【符号说明】I…驱动轴,2…从动轴,3…驱动齿轮,4…从动齿轮,5…驱动齿轮轴承,6…重度齿轮轴承，7...套筒，8...钢球，9...固定销，12...凸缘，13...驱动轴配重，14...从动轴配重，比…传递齿轮，16…输入齿轮,17…输入轴，18…齿轮箱,19…弹簧销,50…平衡装置。【具体实施方式】 以下，利用【专利附图】【附图说明】实施例。(实施例1)在本实施例中，对于如下的设备结构进行说明，该设备结构在用于取得配重的同步的齿轮的基础上，还具备用于传递动力的传递齿轮。图1为本实施例的平衡装置的结构图的示例。平衡装置50安装在未图示的发动机缸体的底部，从未图示的曲轴导出的动力传递至与输入轴17在同轴上设置的输入齿轮16。另一方面，在平衡装置50中，驱动轴I与驱动齿轮3嵌合，并被驱动齿轮轴承5a、5b转动支承，从动轴2与从动齿轮4嵌合，并被从动齿轮轴承6a、6b转动支承，在各个轴上驱动轴配重13以及从动轴配重14设置在从旋转中心偏离的位置,驱动齿轮3与从动齿轮4相互啮合，从而形成平衡装置。另外，在驱动轴I上隔着套筒7而嵌装有传递齿轮15，驱动齿轮3与传递齿轮15通过固定销9而连结。传递齿轮15与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机平衡装置，具备齿轮对，所述齿轮对具备驱动齿轮以及驱动轴与从动齿轮，并通过使所述驱动齿轮以及所述从动齿轮啮合而形成，所述发动机平衡装置的特征在于，所述驱动齿轮与所述驱动轴嵌合，所述发动机平衡装置具备对所述驱动齿轮与所述驱动轴进行弹性固定的固定具。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大野耕作，平野崇，东藤保，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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