本发明专利技术涉及一种增压涡轮的进气压力控制装置，包括排气管、储气箱、盖体、涡轮、出气管以及设置在储气箱上的推动装置，所述盖体与储气箱相连，所述储气箱与涡轮通过出气管相连；所述推动装置包括位于储气箱内的挡板、导气管、在所述挡板上设置的至少一对推杆、压力传感器、驱动体以及控制器，所述排气管与所述导气管相连；所述盖体上设有空腔，所述驱动体和控制器位于所述的空腔中，所述盖体上设有连接套，所述的推杆嵌入到所述连接套中并与所述驱动体相连，位于所述导气管一侧的所述压力传感器与所述驱动体以及控制器电连接。本发明专利技术提供了提供一种可调节储气箱中的压力，从而对涡轮的进气压力进行控制使得涡轮的进气压力稳定的控制装置。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种增压涡轮的进气压力控制装置，包括排气管、储气箱、盖体、涡轮、出气管以及设置在储气箱上的推动装置，所述盖体与储气箱相连，所述储气箱与涡轮通过出气管相连；所述推动装置包括位于储气箱内的挡板、导气管、在所述挡板上设置的至少一对推杆、压力传感器、驱动体以及控制器，所述排气管与所述导气管相连；所述盖体上设有空腔，所述驱动体和控制器位于所述的空腔中，所述盖体上设有连接套，所述的推杆嵌入到所述连接套中并与所述驱动体相连，位于所述导气管一侧的所述压力传感器与所述驱动体以及控制器电连接。本专利技术提供了提供一种可调节储气箱中的压力，从而对涡轮的进气压力进行控制使得涡轮的进气压力稳定的控制装置。【专利说明】一种增压涡轮的进气压力控制装置
本专利技术属于发动机领域，涉及一种用于发动机进行定压增压时的涡轮进气压力的控制装置。
技术介绍
随着社会的发展和环保要求的提高，现在发动机增压技术应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压发动机的增压系统基本上分为定压增压系统和脉冲增压系统，定压增压系统的结构特点就是排气管容积较大，排气管起到稳压作用，排气压力波动小，保证涡轮的流量稳定，从而使得涡轮具有较高的效率。现有技术的定压增压系统中，一般都是排气管与储气箱直接相连，即将发动机出来的压力通过排气管直接连通到储气箱中；在对发动机进行定压排气涡轮增压时，由于内燃机工作方式是循环往复运动，排气以脉冲形式进入储气箱，压力以脉冲形式变化，而且发动机通常在变工况下运行，排气量随工况变化，压力不稳定，因此需对涡轮的进气压力进行控制，保持压力恒定，否则容易对涡轮叶片造成损坏，同时也会造成涡轮输出的压缩功呈波动状态，无法准确控制发动机的进气密度，进而影响发动机喷油量的准确性，这对发动机的热效率将造成很大影响。所以为解决上述技术问题，现有技术采用的方式是将储气箱加大，这样当排气以脉冲形式进入储气箱时，由于储气箱的大容量来缓解该脉冲形式的压力，使得储气箱中出口压力相对恒定，从而进入到涡轮中的压力相对稳定，以解决上述的问题。但通过加大储气箱体积的方式，还存在如下的缺陷:(1)大容量的储气箱不能完全缓解脉冲形式的压力变化，致使出口压力还是不稳定的，进入到涡轮中的压力还是存在变化，从而还是会对涡轮叶片造成损坏；(2)储气箱内腔的压力不可调节，无法平衡发动机的进气压力和储气箱的出气压力，不能根据出口压力的需要，来进行储气箱压力的调节，进而影响发动机喷油量的准确性，对发动机的热效率将造成很大影响，从而涡轮随着排气脉冲造成压缩功输出不稳定，对涡轮叶片造成损坏，因此对电动机的定压增压系统中，一种涡轮的进气压力控制装置是必要的。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中涡轮进气压力不稳定的不足，提供一种可调节储气箱中的压力，从而对涡轮的进气压力进行控制使得涡轮的进气压力稳定的控制装置。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决: 一种增压涡轮的进气压力控制装置，包括排气管、储气箱、设置在储气箱上的盖体、涡轮以及出气管，所述盖体与储气箱相连，所述储气箱与涡轮通过所述出气管相连，还包括设置在储气箱上的推动装置，所述推动装置包括位于储气箱内的挡板、设置在挡板中部的导气管、在所述挡板上设置的至少一对推杆、安装在挡板上的压力传感器、驱动所述推动装置运动的驱动体以及控制器，所述的至少一对推杆关于所述导气管成对称设置，所述压力传感器关于所述导气管成对称设置，所述排气管与所述导气管相连；位于所述导气管一侧的所述压力传感器与所述驱动体以及控制器电连接。所述盖体上设有空腔，所述驱动体和控制器位于所述的空腔中，所述盖体上设有与所述推杆呈滑动配合连接的连接套，所述的推杆嵌入到所述连接套中并与所述驱动体相连。所述盖体上设有供所述导气管穿过的通孔，所述导气管穿过所述的通孔末端伸出在外，所述排气管嵌套在所述导气管中并与所述导气管形成滑动配合连接。进一步地，所述排气管与所述导气管相连的端部设有密封圈一，所述排气管末端的端部设有密封圈二。进一步地，所述推杆为两对。进一步地，所述驱动体与所述推杆的个数相同，所述驱动体为四个。进一步地，所述驱动体为气泵。本专利技术的有益效果:(1)由电动机的排气管与储气箱之间设有一个用以控制储气箱中气体压力的推动装置，当由发动机排出的压力以脉冲形式变化进入到储气箱中，通过推动装置来调节储气箱中的压力，即通过挡板的运动控制储气箱体积变化，从而保证腔内气体压力恒定，使得进入到涡轮的气压稳定，保护了涡轮叶片不受损坏，也保证了涡轮输出的压缩功呈稳定状态,从而准确控制发动机的进气密度,保证发动机喷油量的准确性,大大提高了发动机的热效率，而且与固定腔室相比，这种可变体积式储气箱大大减小了体积，使整机体积减小。(2)内燃机常常在变工况下运行，排气量也随着工况变化而变化，而涡轮输出压缩功要与内燃机进气状态相匹配，本专利技术通过可编程的控制器对涡轮进气压力进行控制，使涡轮工况随进气状态要求进行调整，优化内燃机实际工作循环，提高内燃机的热效率。(3)在所述排气管与所述导气管相连的端部设有密封圈一，所述排气管末端的端部设有密封圈二，增加了密封性，防止发动机的排气管与导气管间的空隙造成漏气。【专利附图】【附图说明】结合附图，本专利技术的其他特点和优点可从下面通过举例来对本专利技术的原理进行解释的优选实施方式的说明中变得更清楚。此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中: 图1为本专利技术一种增压涡轮的进气压力控制装置实施例的结构示意图； 图2是本专利技术推动装置的结构示意图； 图3为图1中A处的局部放大图。【具体实施方式】如图1-3所示，作为本专利技术的实施例，一种增压涡轮的进气压力控制装置，包括排气管1、储气箱2、设置在储气箱2上的盖体3、涡轮4、出气管5以及设置在储气箱2上的推动装置，所述盖体3盖在所述储气箱2上并与储气箱2固定相连，所述储气箱2与涡轮4通过所述出气管5相连，将所述储气箱2中的气压通过出气管5送入到涡轮4中。在本实施例中，所述推动装置包括位于储气箱2内的挡板6、设置在挡板6中部的导气管7、在所述挡板6上设置的两对推杆8、安装在挡板6上的压力传感器9、驱动所述推动装置运动的驱动体10以及控制器11，导气管7与储气箱2连通的，所述的两对推杆8关于所述导气管7成对称设置，即推杆8分别设置在导气管7两侧，所述压力传感器9关于所述导气管7成对称设置，所述盖体3上设有供所述导气管7穿过的通孔，所述导气管7穿过所述的通孔首端连通在储气箱2中，末端伸出在外，即导气管7的末端与所述排气管I相连，所述排气管I嵌套在所述导气管7中并与所述导气管7形成滑动配合连接；为使得结构紧凑，故在所述盖体3的内部设有空腔12，将所述驱动体10和控制器11放置在所述的空腔12中；所述盖体3上设有与所述推杆8呈滑动配合连接的连接套13，所述的推杆8嵌入到所述连接套13中并与所述驱动体10相连。压力传感器9固定在挡板6上，用于探测储气箱2内气体的压力，进而可知道由出气管5进入到涡轮4中的压力，根据涡轮4对压力的所需，来调节储气箱2中的压力。位于所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种增压涡轮的进气压力控制装置，包括排气管（1）、储气箱（2）、设置在储气箱（2）上的盖体（3）、涡轮（4）以及出气管（5），所述盖体（3）与储气箱（2）相连，所述储气箱（2）与涡轮（4）通过所述出气管（5）相连，其特征在于：还包括设置在储气箱（2）上的推动装置，所述推动装置包括位于储气箱（2）内的挡板（6）、设置在挡板（6）中部的导气管（7）、在所述挡板（6）上设置的至少一对推杆（8）、安装在挡板（6）上的压力传感器（9）、驱动所述推动装置运动的驱动体（10）以及控制器（11），所述的至少一对推杆（8）关于所述导气管（7）成对称设置，所述压力传感器（9）关于所述导气管（7）成对称设置，所述排气管（1）与所述导气管（7）相连；位于所述导气管（7）一侧的所述压力传感器（9）与所述驱动体（10）以及控制器（11）电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊树生，黄晓波，徐进，谢莲，王英辉，郭宝圣，毛彬滔，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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