本发明专利技术公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气流速率；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与检测的气流速率进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】 相关申请的交叉引用 本申请要求于2013年12月17日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请 No. 10-2013-0157578的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。
本专利技术涉及一种用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感器的 方法，并且更具体地，涉及一种用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感 器的方法和系统，其能够通过将由燃烧压力传感器的信号计算的增压和气流速率与由增压 传感器和气流传感器检测的增压和气流速率进行比较来诊断并校正增压传感器和气流传 感器的漂移（偏差或特性的变化）。
技术介绍
在产生偏差时，车辆发动机，特别地是柴油发动机补偿了喷射时间和喷射量，以便 通过计算燃烧压力传感器经由热线点火塞附接至其上的发动机的燃烧压力的热释放速率， 将热生成速率作为可控数据进行处理，并且之后将可控数据与参考值进行比较，而将发动 机维持在稳定状态。 在由燃烧压力引起的热释放速率的参考达到50%时的曲柄角度被称为MFB50(已 燃质量分数50% )，并且MFB50为燃烧控制的确定标准。 同时，为了精确地控制车辆发动机，附接了引入进气歧管的检测气流速率（空气 量）的气流传感器（气流计）以及检测进气歧管的压力（增压）的增压传感器。 然而，在相关技术中，由于无法有效地检测气流传感器和/或增压传感器的退化， 因此由于退化而在气流传感器和/或增压传感器中发生异常，并且因此可能在测量（检测） 气流速率和/或增压中产生错误。 当在测量气流速率和/或增压中产生错误时，由于错误在燃烧控制的参考系数 (MFB)中产生，因此无法避免基于燃烧压力的燃烧控制故障，从而可能降低了发动机控制性 能。 公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对专利技术背景的理解，因此其 可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供过一种用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流 传感器的方法和系统，其具有如下优点：通过将由燃烧压力传感器的信号计算的增压和气 流速率与由增压传感器和气流传感器检测的增压和气流速率进行比较来诊断并校正增压 传感器和气流传感器。 本专利技术的示例性实施方案提供了一种用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传 感器和气流传感器的方法。该方法可以包括确定发动机是否超限运动；在发动机超限运动 时根据预先确定的公式基于通过燃烧传感器检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力，即增 压；在发动机超限运动时根据预先确定的公式基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气流 速率；将计算的增压与通过增压传感器检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与通 过气流传感器检测的气流速率进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先 确定的参考值并且小于预先确定的误差值（预先确定的误差）时，将增压传感器校正至预 先确定的值，所述预先确定的参考值小于所述预先确定的误差值；以及当在检测的气流速 率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并且小于预先确定的误差值时，将气 流传感器校正至预先确定的值，所述预先确定的参考值小于所述预先确定的误差值。 可以根据如下公式获得计算的增压P_；。 P增压=Pbdc= 八F\-bdc PiV^ =P2V2k =C【主权项】1. 一种用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感器的方法，包括： 确定发动机是否超限运动； 在发动机超限运动时根据预先确定的公式基于通过燃烧传感器检测的燃烧压力来计 算进气歧管的压力，即增压； 在发动机超限运动时根据预先确定的公式基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气 流速率； 将计算的增压与通过增压传感器检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与通过 气流传感器检测的气流速率进行比较； 当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并且小于预先确定的 误差值，即预先确定的误差，将增压传感器校正至预先确定的值，所述预先确定的参考值小 于所述预先确定的误差值；以及 当在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并且小于预 先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，所述预先确定的参考值小于所述 预先确定的误差值。2. 根据权利要求1所述的用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感 器的方法，其中： 根据如下公式获得计算的增压Ptfffi:? ?Pbdc-Pi-八Pi-bdc -PpP2:通过假定绝热压缩过程在进气阀关闭后测量的第一压力和第二压力 -VpV2 :对应于P1和P2的汽缸容积 -Pbdc :下死点的压力 -K:特定的热比 -C:常数。3.根据权利要求1所述的用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感 器的方法，其中： 根据如下公式利用理想气体方程获得计算的气流速率m空气HFM :-HFMPmax :当假设在没有喷射燃料的条件下，在下死点和上死点之间的压缩过程为绝 热压缩过程时燃料的最大燃烧压力 -Pa气：进气歧管的压力 -Vbdc :下死点的汽缸容积 -Ptdc :上死点的压力 -Vtdc :上死点的汽缸容积 -Ttdc :上死点的温度 -K:特定的热比 -R:气体常数 -T进气：进气歧管的温度。4. 根据权利要求1所述的用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感 器的方法，进一步包括： 在检测的增压和计算的增压之间的差小于所述预先确定的参考值时，确定所述增压传 感器为正常。5. 根据权利要求1所述的用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感 器的方法，进一步包括： 在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差小于所述预先确定的参考值时，确定所 述气流传感器为正常。6. 根据权利要求1所述的用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感 器的方法，进一步包括： 在检测的增压和计算的增压之间的差大于所述预先确定的参考值并且大于所述预先 确定的误差值时，确定在所述增压传感器中发生故障。7. 根据权利要求1所述的用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感 器的方法，进一步包括： 在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于所述预先确定的参考值并且大于 所述预先确定的误差值时，确定在所述气流传感器中发生故障。8. -种用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感器的系统，包括： 燃烧压力传感器，所述燃烧压力传感器检测发动机的燃烧压力； 增压传感器，所述增压传感器检测发动机的进气歧管的压力，即增压； 气流传感器，所述气流传感器检测引入发动机的进气歧管的气流速率；以及 控制器，所述控制器基于通过所述燃烧压力传感器检测的燃烧压力计算增压和气流速 率，并且基于计算的增压和气流速率诊断并校正所述增压传感器和所述气流传感器， 其中通过预先确定的程序操作控制器，以便执行权利要求1至7中任意一项的方法。9. 根据权利要求8所述的用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感 器的系统，进一步包括： 报警单元，所述报警单元在所述增压传感器或所述气流传感器中发生故障时在控制器 的控制下生成故障报警。【专利摘要】本专利技术公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于通过燃烧压力信号诊断并校正增压传感器和气流传感器的方法，包括：确定发动机是否超限运动；在发动机超限运动时根据预先确定的公式基于通过燃烧传感器检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力，即增压；在发动机超限运动时根据预先确定的公式基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气流速率；将计算的增压与通过增压传感器检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与通过气流传感器检测的气流速率进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并且小于预先确定的误差值，即预先确定的误差，将增压传感器校正至预先确定的值，所述预先确定的参考值小于所述预先确定的误差值；以及当在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并且小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，所述预先确定的参考值小于所述预先确定的误差值。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：南基勋，朴宰范，柳诚垠，韩景灿，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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