一种标准化汽车车身右侧围结构制造技术

本发明专利技术公开了一种标准化车身右侧围结构，包括A柱总成(1)、B柱总成(2)、C柱总成(3)、上边梁总成(4)、门槛梁(5)，其特征在于：所述A柱总成(1)通过螺栓和铆钉固定在上边梁总成(4)上，B柱总成(2)用螺栓和上边梁总成(4)固定在一起构成车身前门框总成；所述A柱总成(1)、B柱总成(2)焊接在门槛梁(5)上，C柱总成(3)沿垂直方向靠在门槛梁(5)和上边梁总成(4)上并用焊接、螺栓、铆钉固定在一起。该标准化车身右侧围结构能方便的实现新造型快速开发和低成本制造。

【技术实现步骤摘要】
一种标准化汽车车身右侧围结构
本专利技术涉及汽车工程
，特别涉及一种标准化汽车车身右侧围结构。
技术介绍
传统汽车车身右侧围结构包括内板、外板、加强板等不同零部件焊接而成，基于这种传统结构:1，在新车型开发过程中，需要重新设计右侧围内板结构，重新开发车身右侧围内板模具，基本开发周期达到10个月，必将延误新车型上市时机；2，在新车型开发过程中，由于外观造型的变化，必然造成车身内板结构特征的改变，从而需要重新开发车身右侧围内板模具，大大增加制造成本，同时也造成了原车型模具的巨大浪费。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术提供一种标准化车身右侧围结构，在设计、生产同一个级别的不同外观的汽车，可以使用同一个标准化车身右侧围，使具备该种车身右侧围结构的车辆，能方便的实现新造型快速开发和低成本制造。本专利技术的技术方案是:一种标准化车身右侧围结构，包括A柱总成1、B柱总成2、C柱总成3、上边梁总成4、门槛梁5，其特征在于:所述A柱总成I通过螺栓和铆钉固定在上边梁总成4上，B柱总成2用螺栓和上边梁总成4固定在一起构成车身前门框总成；所述A柱总成1、B柱总成2焊接在门槛梁5上，C柱总成3沿Y向靠在门槛梁5和上边梁总成4上并用焊接、螺栓、铆钉与他们固定在一起。本专利技术的优点效果是:该标准化汽车车身右侧围结构设计只需通过更改与外观造型有关的几个零部件，就可以实现开发一个完全全新的整车右侧围，可以有效的降低设计周期、节约设计成本；最大程度的减少模具设计制造成本；几乎不需要对生产线进行调整。【附图说明】图1是本专利技术一种标准化车身右侧围结构爆炸示意图附图标示:1为A柱总成、2为B柱总成、3为C柱总成、4为上边梁总成、5为门槛梁【具体实施方式】如图1所示，该标准化汽车车身右侧围由A柱总成1、B柱总成2、C柱总成3、上边梁总成4、门槛梁5等模块构成。A柱总成1、B柱总成2、上边梁总成4先通过螺栓、铆钉连接在一起，接着将连接好的A柱总成1、B柱总成2、上边梁总成4依次用焊接形式装在门槛梁5上，接着将C柱总成3用焊接、螺接、铆接等形式分别连接到上边梁总成4和门槛梁5上，构成标准化车身右侧围结构总成。在装配时，先将A柱总成I通过螺栓和铆钉固定在上边梁总成4上，再将B柱总成2用螺栓和上边梁总成4固定在一起构成车身前门框总成；接着将A柱总成1、B柱总成2焊接在门槛梁上，然后将C柱总成3沿Y向靠在门槛梁5和上边梁总成4上并用焊接、螺栓、铆钉与他们固定在一起构成标准化汽车车身右侧围结构。采用标准化汽车车身右侧围结构在新车型外观设计中，只要更改与外观造型有关的少数几个外观零件的外观造型，就可以在不改变车身右侧围内板的情况下，实现一个全新右侧围的开发。提高了新车型的开发效率，很大程度上降低了制造成本。在此说明书中，本专利技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本专利技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种标准化车身右侧围结构，包括A柱总成(1)、B柱总成(2)、C柱总成(3)、上边梁总成(4)、门槛梁(5)，其特征在于：所述A柱总成(1)通过螺栓和铆钉固定在上边梁总成(4)上，B柱总成(2)用螺栓和上边梁总成(4)固定在一起构成车身前门框总成；所述A柱总成(1)、B柱总成(2)焊接在门槛梁(5)上，C柱总成(3)沿垂直方向靠在门槛梁(5)和上边梁总成(4)上并用焊接、螺栓、铆钉固定在一起。

【技术特征摘要】
1.一种标准化车身右侧围结构，包括A柱总成(I)、B柱总成(2)、C柱总成(3)、上边梁总成(4)、门槛梁(5)，其特征在于:所述A柱总成(I)通过螺栓和铆钉固定在上边梁总成(4)上，B柱总成(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳彩立，王善良，
申请(专利权)人：枣庄同兴汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：