集装箱角件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集装箱角件，包括顶壁、底壁、设有端孔的端壁、侧壁以及内腔，所述端孔的高度等于所述内腔的高度；所述顶壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽与所述端孔的顶端相连通；所述第一凹槽沿所述端壁厚度方向上的尺寸大于或等于所述端壁的厚度尺寸与拉杆头第一部件厚度尺寸之和。在所述底壁上还设置第二凹槽，所述第二凹槽与所述端孔相连通；所述第二凹槽沿所述端壁厚度方向上的尺寸大于或等于所述端壁的厚度尺寸与拉杆头第二部件厚度尺寸之和。本实用新型专利技术所提供的集装箱角件，材料采用高强度铸造材料，屈服强度大于280N/MM2，端壁设置有特殊端孔，既保证了角件的使用功能要求，又保证了拉杆与端孔的配合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种集装箱角件，包括顶壁、底壁、设有端孔的端壁、侧壁以及内腔，所述端孔的高度等于所述内腔的高度；所述顶壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽与所述端孔的顶端相连通；所述第一凹槽沿所述端壁厚度方向上的尺寸大于或等于所述端壁的厚度尺寸与拉杆头第一部件厚度尺寸之和。在所述底壁上还设置第二凹槽，所述第二凹槽与所述端孔相连通；所述第二凹槽沿所述端壁厚度方向上的尺寸大于或等于所述端壁的厚度尺寸与拉杆头第二部件厚度尺寸之和。本技术所提供的集装箱角件，材料采用高强度铸造材料，屈服强度大于280N/MM2，端壁设置有特殊端孔，既保证了角件的使用功能要求，又保证了拉杆与端孔的配合。【专利说明】集装箱角件
本技术涉及货运集装箱
，尤其涉及集装箱角件。
技术介绍
集装箱作为货运工具，从20世纪60年代起至今已发展成为一种多式联运的国际通用的标准运输工具。在集装箱的运输过程中，特别是在海运过程中，为防止意外摇摆颠簸，必须对集装箱进行稳定可靠的固定，集装箱的固定是依靠其端部的角件来完成。如图1所示，角件是由底壁、端壁、侧壁及顶壁合围而成且其内腔能容纳转锁的中空方形构件。通常角件的侧壁上设置有侧孔；角件的底壁上设有与其内腔连通的吊配孔；角件的端壁上设有与其内腔连通的端孔。当集装箱在车或船上运输时，集装箱一般通过转锁插装在角件的吊配孔中，而转锁还与车底盘、船甲板或下层箱的吊配孔连接，从而限制集装箱的上下左右移动。但是，因为集装箱船在海运过程中，可能遭遇各种风浪导致船的前后左右摇摆，单纯依靠转锁与角件吊配孔之间的拴固不能有效的保证集装箱的固定，因此一般会增加拉杆插入到角件的端孔中来对集装箱作进一步的固定。现有技术中的集装箱角件，角件总高度H、端孔的高度h1、角件内腔的高度h2 (即角件顶内壁与底内壁之间的距离)、角件顶壁厚度h3及角件底壁厚度h4之间的关系为:hi ≤ h2 = H — h3 — h4。如ISO标准规定，角件总高度H= 118mm ;端孔的高度hi = 79.5mm ;角件内腔的高度h2 = 79.5 ;角件顶壁厚度h3 = 10mm;角件底壁厚度h4 = 28.5mm。又如，53'北美内陆集装箱(一种非ISO标准集装箱)，其角件总高度H = 97mm ;端孔的高度hi = 60.5mm ;角件内腔的高度h2 = 60.5 ;角件顶壁厚度h3 = 8mm;角件底壁厚度h4 = 28.5mm。然而在某些情况下，集装箱角件总高度H过小，为了保证角件的使用功能要求，角件内腔的高度h2将会很小，如角件总高度H、端孔的高度h1、角件内腔的高度h2、角件顶壁厚度h3及角件底壁厚度h4之间的关系为:hl < h2 = H — h3 — h4，将造成端孔的高度hi小于拉杆头的高度，无法和拉杆相配合。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种集装箱角件。本技术所提供的集装箱角件，包括顶壁、底壁、设有端孔的端壁、侧壁；所述顶壁、底壁、端壁、侧壁合围成具有一内腔的方形结构。所述底壁上还设有吊配孔，所述吊配孔和所述端孔在沿箱体纵向的投影具有共同的中心线。所述顶壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽与所述端孔的顶端相连通；所述第一凹槽沿所述端壁厚度方向上的尺寸大于或等于所述端壁的厚度尺寸与拉杆头第一部件厚度尺寸之和。所述第一凹槽的形状与拉杆头的形状相匹配。在所述底壁上还设置第二凹槽，所述第二凹槽与所述端孔相连通；所述第二凹槽沿所述端壁厚度方向上的尺寸大于或等于所述端壁的厚度尺寸与拉杆头第二部件厚度尺寸之和。所述第二凹槽的形状与拉杆头的形状相匹配。所述第一凹槽、第二凹槽及所述端孔沿端孔高度方向上的尺寸之和大于或等于拉杆头的高度。所述顶壁上还设有第三凹槽，所述第三凹槽的横截面为圆形。所述第三凹槽与吊配孔在沿箱体纵向的投影具有共同的中心点。所述第三凹槽的纵截面为梯形。本技术所提供的集装箱角件，虽然端孔的高度小于拉杆头的长度，但拉杆头的一部分通过所述端孔且另一部分通过所述第一凹槽和第二凹槽，便可实现插入到本实施例所述的角件的内腔的目的；由于第一凹槽和第二凹槽沿所述端壁厚度方向上的尺寸大于所述端壁的厚度尺寸与拉杆头厚度尺寸之和，拉杆头可完全进入到所述内腔并可旋转至拴固状态。这样，既保证了角件的使用功能要求，又保证了拉杆与端孔的配合。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例所述的集装箱角件立体示意图；图2为本技术实施例所述的集装箱角件左视图；图3为本技术实施例所述的集装箱角件俯视剖视图；图4为本技术实施例所述的集装箱角件正视剖面图；图5为图4中示出的第三凹槽纵截面放大示意图；图6为本技术实施例所述的集装箱角件俯视结构示意图；图7为图6中示出的沿A-A方向的截面图；图8为本技术实施例所述的集装箱角件为后视剖视图；图9为拉杆头结构及厚度尺寸图；其中拉杆头厚度I表明了拉杆头第一部件厚度；拉杆头厚度2表明了拉杆头第二部件厚度。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图8所示,本实施例提供了一种集装箱角件,包括顶壁300、底壁400、设有端孔110的端壁100、侧壁200 ;所述顶壁300、底壁400、端壁100、侧壁200合围成具有一内腔的方形结构。所述底壁400上还设有吊配孔410，所述吊配孔410和所述端孔110在沿箱体纵向的投影具有共同的中心线。所述端孔110的高度等于所述内腔的高度；所述顶壁300上设有第一凹槽310，所述第一凹槽310与所述端孔110的顶端相连通；所述第一凹槽310沿所述端壁100厚度方向上的尺寸大于或等于所述端壁100的厚度尺寸与拉杆头第一部件厚度(如图9所示)尺寸之和；所述底壁400上还设置第二凹槽320，所述第二凹槽320与所述端孔110相连通；所述第二凹槽320沿所述端壁100厚度方向上的尺寸大于或等于所述端壁100的厚度尺寸与拉杆头第二部件厚度(如图9所示)尺寸之和；所述第一凹槽310、第二凹槽320及所述端孔110沿端孔110高度方向上的尺寸之和大于或等于拉杆头的高度。本领域技术人员可以理解，虽然端孔110的高度小于拉杆头的高度，但拉杆头的一部分通过所述端孔110且另一部分通过所述第一凹槽310及第二凹槽320，便可实现插入到本实施例所述的角件的内腔的目的；由于第一凹槽310及第二凹槽320沿所述端壁100厚度方向上的尺寸大于所述端壁100的厚度尺寸与拉杆头厚度尺寸之和，拉杆头可完全进入到所述内腔并可旋转至拴固状态。角件材料采用高强度铸造材料，其屈服强度大于280N/MM2，这样，既保证了角件的使用功能要求，又保证了拉杆与端孔的配合。如53'北美内陆箱的角件，其角件总高度H = 97mm ;端孔110的高度hi = 60.5mm ;角件内腔的高度h2 = 60.5 ；角件顶壁300厚度h3 = 8mm;角件底壁400厚度h4 = 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱角件，其特征在于：包括顶壁（300）、底壁（400）、设有端孔（110）的端壁（100）、侧壁（200）；所述顶壁（300）、底壁（400）、端壁（100）、侧壁（200）合围成具有一内腔的方形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁嘉津，侯蜀，熊安刚，李崇桂，李红胜，吴建平，温锦平，
申请(专利权)人：胜狮货柜管理上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：