用于大型内燃发动机的双涡轮增压器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术讨论了一种用于大型内燃发动机的双涡轮增压器装置，所述发动机（2）包括具有多个汽缸（4）的发动机组（6）、一个或多个汽缸盖（8）、至少一个排气歧管（12）、至少一个进气歧管、以及两个涡轮增压器（16、18），这两个涡轮增压器串联布置以由发动机的排气旋转并且用于将空气充入发动机的汽缸（4）中，两个涡轮增压器具有排气进口壳体（20、26）、排气出口壳体（22、28）以及压缩机壳体（32、38），其中涡轮增压器定位在发动机（2）的端部处并由公共托架（14）支撑/紧固至公共托架（14），第一涡轮增压器（16）的排气出口壳体（22）借助波纹管（24）附接至第二涡轮增压器的排气进口壳体（26）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于大型内燃发动机的双涡轮增压器装置
本技术涉及用于大型内燃发动机的双涡轮增压器装置。在本说明书中，术语“大型发动机”是指可以产生150kW以上单缸功率的这样的内燃发动机。通常，这种大型发动机例如用作船舶或发电厂中的主推进发动机或辅助发动机以产生热和/或电。
技术介绍
在现代发动机中，利用空气对内燃发动机的汽缸进行充气是常用实践。充气提高了发动机的效率并且对排放具有积极影响。大概用于将空气充到汽缸中的最常用的装置是涡轮增压器。涡轮增压器是指由发动机的排气驱动的泵送装置。涡轮增压器围绕在轴承的中心部处布置在该轴承上的轴来设置。轴的两端设置有由外壳围绕的转子。两个外壳都具有进气口和出气口。当涡轮增压器的外壳的进气口紧固至从发动机引出排气的管道时，在轴的一端处，转子-外壳组合称作涡轮。排气使涡轮转子旋转，由此涡轮增压器的轴也旋转。在轴的相反端处，转子-外壳组合称作压缩机。该压缩机的转子通过外壳的进口将空气吸入外壳中，并且以增加的压力迫使空气离开出气口。通常，出气口与发动机的进气歧管流动连通，由此，流入发动机汽缸中的空气处于升高的压力。这意味着汽缸充有空气，由此空气的密度较高，在所充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于大型内燃发动机的双涡轮增压器装置，所述发动机（2）包括具有多个汽缸（4）的发动机组（6）、一个或多个汽缸盖（8）、至少一个排气歧管（12）、至少一个进气歧管、以及两个涡轮增压器（16、18），所述两个涡轮增压器串联布置以由所述发动机的排气旋转并且用于将空气充入所述发动机的汽缸（4）中，所述两个涡轮增压器（16、18）均具有排气进口壳体（20、26）、排气出口壳体（22、28）以及压缩机壳体（32、38），第一涡轮增压器（16）的所述排气出口壳体（22）借助波纹管（24）附接至第二涡轮增压器（18）的所述排气进口壳体（26），所述双涡轮增压器装置的特征在于，所述涡轮增压器（16、18）定...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.01.05 FI 201150131.一种用于大型内燃发动机的双涡轮增压器装置，所述发动机(2)包括具有多个汽缸(4)的发动机组(6)、一个或多个汽缸盖(8)、至少一个排气歧管(12)、至少一个进气歧管、以及两个涡轮增压器(16、18)，所述两个涡轮增压器串联布置以由所述发动机的排气旋转并且用于将空气充入所述发动机的汽缸(4)中，所述两个涡轮增压器(16、18)均具有排气进口壳体(20、26)、排气出口壳体(22、28)以及压缩机壳体(32、38)，第一涡轮增压器(16)的所述排气出口壳体(22)借助波纹管(24)附接至第二涡轮增压器(18)的所述排气进口壳体(26)，所述双涡轮增压器装置的特征在于，所述涡轮增压器(16、18)定位在所述发动机(2)的端部处并且紧固至公共托架(14)，使得位于所述两个涡轮增压器(16、18)之间的第一增压空气管道(36)布置成至少部分地位于所述公共托架(14)下方。2.如权利要求1所述的双涡...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·伦丁，T·劳尼奥，
申请(专利权)人：瓦锡兰芬兰有限公司，
类型：
国别省市：