车辆用电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用电源装置，即使在开始车辆的运行时低压辅机蓄电池的输出电压下降也能够可靠地接通高压蓄电池。根据开始车辆的运行的操作，发出接通高压蓄电池(2)(接通继电器触点3)的请求。低压辅机蓄电池(6)以及辅助蓄电池(10)向电源电路(41)供电。从电源电路(41)供给电源的继电器控制部(40)接通继电器触点(3)且接通高压蓄电池(2)。在高压蓄电池(2)接通的情况下，辅助蓄电池(10)由降压电路(70)充电。辅助蓄电池(10)通过二极管(8)保持所充电的电力而不会被低压负载组(5)消耗电力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电源装置
本专利技术涉及一种车辆用电源装置，用于混合动力车或电动汽车，具有向驱动用马达供电的高压蓄电池。
技术介绍
混合动力车或电动汽车具有驱动用马达以及向驱动用马达供电的高压蓄电池。在驱动用马达和高压蓄电池的配线上设有继电器触点，根据开始或结束运行的操作而接通或断开继电器触点。图1是示例在混合动力车或电动汽车中所使用的、现有的车辆用电源装置的主要部分结构的框图。现有的车辆用电源装置具备:驱动用马达Ia以及驱动用马达Ia附带的电路即高压负载I ;向高压负载I供电的高压蓄电池2 ;设置于高压蓄电池2向高压负载I供电的路径上并进行路径的开闭的继电器触点3。从高压蓄电池2经由继电器触点3向高压负载I供电。另外，在混合动力车的情况下，具有驱动用马达Ia的高压负载I也作为与未图示的发动机联动的发电机起作用。继电器触点3的接通或断开被高压电源控制装置4内的继电器控制部40所控制。继电器控制部40被提供与开始或结束运行的未图示的电源开关的操作相对应的控制信号而接通/断开继电器触点3。根据开始运行的操作，在继电器控制部40接收请求接通继电器触点3的控制信号而接通继电器触点3时，继电器控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电源装置，具备：第一蓄电池，向车辆的驱动用马达供电；开关，连接在该第一蓄电池的正极端子以及上述驱动用马达之间；控制部，控制该开关的接通或断开；第二蓄电池，向搭载于上述车辆的电负载供电；降压电路，连接于上述开关的上述驱动用马达侧端子及上述第二蓄电池的正极端子之间，将上述第一蓄电池的输出电压降压并提供到上述第二蓄电池的正极端子；第一电源电路，向上述控制部供给电源；以及第二电源电路，向上述降压电路供给电源，其中，上述第一电源电路及第二电源电路构成为由上述第二蓄电池进行供电，上述车辆用电源装置的特征在于，具备：二极管，其在上述降压电路及第二蓄电池的连接节点与上述第一电源电路及第二电源电路的连...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.28 JP 2011-1432361.一种车辆用电源装置， 具备:第一蓄电池，向车辆的驱动用马达供电； 开关，连接在该第一蓄电池的正极端子以及上述驱动用马达之间； 控制部，控制该开关的接通或断开； 第二蓄电池，向搭载于上述车辆的电负载供电； 降压电路，连接于上述开关的上述驱动用马达侧端子及上述第二蓄电池的正极端子之间，将上述第一蓄电池的输出电压降压并提供到上述第二蓄电池的正极端子； 第一电源电路，向上述控制部供给电源；以及 第二电源电路，向上述降压电路供给电源， 其中，上述第一电源电路及第二电源电路构成为由上述第二蓄电池进行供电， 上述车辆用电源装置的特征在于，具备: 二极管，其在上述降压电路及第二蓄电池的连接节点与上述第一电源电路及第二电源电路的连接节点之间正向连接；以及 第三蓄电池，其正极端子与该...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉见信彦，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：
国别省市：