冲压发动机分离试验用堵盖作动装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种冲压发动机分离试验用堵盖作动装置和方法，包括气缸控制单元、堵盖连杆单元和堵盖位置检测单元，用于在自由射流台上进行冲压发动机分离转级试验时，模拟进气道整流罩打开的动态过程。将进气道试验堵盖作动装置安装在喷管和进气道唇口之间，分离前堵盖将进气道唇口遮挡；分离开始时刻，作动系统将堵盖打开，进气道开始捕获来流，发动机内通道开始建压。试验堵盖确保了地面分离转级试验中进气道起动建压的过程与飞行试验过程一致，确保了地面分离转级过程的真实性；而且本发明专利技术堵盖作动装置消除飞行试验用进气道整流罩打开后可能会对试验设备和发动机造成破坏的风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于冲压发动机试验
，主要涉及发动机分离试验装置，具体是一种。用于在地面自由射流试验台上进行分离转级试验时，研究进气道整流罩打开对分离转级的影响。
技术介绍
冲压发动机作为临近空间飞行器巡航级动力系统，不能产生静止推力。飞行器在助推段，助推器先将飞行器加速到起动马赫数以上；飞行器开始分离转级，即进气道整流罩打开、助推分离，发动机快速点火。转级过程飞行器处于无动力状态，故分离转级过程时间要求尽量短。如果整流罩打开时间过早，分离转级过程时间变长，且飞行器结构风险增大；如果整流罩打开时间过晚，则发动机内通道建压未完成，影响助推分离可靠性。为了有效降低冲压发动机的飞行试验风险，最佳解决方案是在地面自由射流试验台进行发动机分离转级试验。作为试验装置，堵盖不能直接采用飞行状态使用的进气道整流罩，因为整流罩解锁、打开和抛离过程会破坏设备喷管和发动机产品。故需要设计分离转级试验用进气道堵盖作动系统来模拟发动机整流罩打开过程，研究分离转级试验中整流罩打开对分离转级试验特性的影响。目前按尚未见到自由射流试验台上进行分离转级试验时，进气道堵盖打开对分离转级结果影响的报导。【专本文档来自技高网...

【技术保护点】
冲压发动机分离试验用堵盖作动装置，其特征在于：包括气缸控制单元、堵盖连杆单元和堵盖位置检测单元，所述汽缸控制单元包括汽缸（2）、设置在汽缸内的活塞杆（23）、无杆腔高压气体贮箱（3）、无杆腔控制阀（4）、无杆腔截止阀（9）、有杆腔高压气体贮箱（5）、有杆腔控制阀（6）以及有杆腔截止阀（10），所述活塞杆将汽缸（2）分为有杆腔（22）和无杆腔（21），所述无杆腔高压气体贮箱（3）通过无杆腔截止阀（9）与无杆腔（21）连通，所述有杆腔高压气体贮箱（5）通过有杆腔控制阀（6）与有杆腔（22）连通，所述无杆腔控制阀（4）与无杆腔（21）连通，所述有杆腔截止阀（10）与有杆腔（22）连通，所述无杆腔控制...

【技术特征摘要】
1.冲压发动机分离试验用堵盖作动装置，其特征在于:包括气缸控制单元、堵盖连杆单元和堵盖位置检测单元， 所述汽缸控制单元包括汽缸(2)、设置在汽缸内的活塞杆(23)、无杆腔高压气体贮箱(3)、无杆腔控制阀(4)、无杆腔截止阀(9)、有杆腔高压气体贮箱(5)、有杆腔控制阀(6)以及有杆腔截止阀(10)，所述活塞杆将汽缸(2)分为有杆腔(22)和无杆腔(21)，所述无杆腔高压气体贮箱(3 )通过无杆腔截止阀(9 )与无杆腔(21)连通，所述有杆腔高压气体贮箱(5 )通过有杆腔控制阀(6)与有杆腔(22)连通，所述无杆腔控制阀(4)与无杆腔(21)连通，所述有杆腔截止阀(10 )与有杆腔(22 )连通，所述无杆腔控制阀(4 )和有杆腔控制阀(6 )控制指令均由发动机试验台控制系统(24)发出； 所述堵盖连杆单元包括堵盖(I )、连杆(13)、固定转轴(14)、近位限位装置(11)和远位限位装置(12)，所述堵盖固定在连杆(13)的一端，所述连杆(13)的另一端与固定转轴(14)连接且能够绕固定转轴(14)在一个平面内转动，所述活塞杆(23)的端部固定在连杆(13)的中部，所述近位限位装置(11)用于将堵盖(I)限定在关闭位置，所述远位限位装置(12)用于将堵盖(I)限定在打开位置； 所述堵盖位置检测单元包括位于堵盖关闭位置的近位磁感应传感器(8)、位于堵盖打开位置的远位磁感应传感器(7)以及试验台数采系统(25)，所述近位磁感应传感器用于敏感堵盖的关闭位置并将关闭位置信号发送给试验台数采系统(25);所述远位磁感应传感器用于敏感堵盖的打开位置并将打开位置信号发送给试验台数采系统(25)。2.根据权利要求1所述的冲压发动机分离试验用堵盖作动装置，其特征在于:所述活塞杆通过滑动轴承与连杆连接。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：雍雪君，刘华，梁俊龙，郭斌，吴宝元，王玉峰，樊根民，石波，杨宝娥，朱向东，呼延霄，
申请(专利权)人：中国航天科技集团公司第六研究院第十一研究所，
类型：发明
国别省市：