大型车辆的液力缓速器的安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种大型车辆的液力缓速器的安装结构，所述的液力缓速器（4）通过连接装置与车辆的车大梁（1）连接，所述的连接装置包括支撑架（2）和连接架（3），支撑架（2）为两个，每个支撑架（2）的上端分别固定连接在车大梁（1）的两侧，连接架（3）为两个，每个连接架（3）的一端与液力缓速器（4）固定连接，另一端与支撑架（2）的下端通过弹性件组件连接。采用以上结构后，使车辆在行驶过程中产生的振动通过弹性件组件来得到吸收和缓冲，因此，不仅保护了液力缓速器的安装连接点不受损坏，同时也保护了液力缓速器本身不会因冲击而造成损坏，从而延长液力缓速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
大型车辆的液力缓速器的安装结构
本专利技术涉及汽车零部件
，具体讲是一种大型车辆的液力缓速器的安装结构。
技术介绍
缓速器是用于大型车辆(比如卡车、客车等等)的辅助制动装置，它的作用是使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统的能量。液力缓速器是缓速器中的一种，它又叫液力减速装置，它通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转动为热能，从而来消耗汽车的动能，起到制动作用。现有技术的液力缓速器通常是通过安装在大型车辆的车架上的，因此，它存在以下的缺点:由于液力缓速器与车架是刚性连接，在车辆行驶过程中，产生的振动对车架及与其刚性连接的液力缓速器的冲击是较大的，因此，不仅液力缓速器的安装点容易受到损坏，连带液力缓速器本身也会因冲击而造成损坏，从而缩短使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种能减缓因车辆的振动而带来的损坏，从而保护液力缓速器并延长使用寿命的大型车辆的液力缓速器的安装结构。为解决上述技术问题，本专利技术提供的大型车辆的液力缓速器的安装结构，所述的液力缓速器通过连接装置与车辆的车大梁连接，所述的连接装置包括支撑架和连接架，支撑架为两个，每个支撑架的上端分别固定连接在车大梁的两侧，连接架为两个，每个连接架的一端与液力缓速器固定连接，另一端与支撑架的下端通过弹性件组件连接。作为第一种连接结构，所述的弹性件组件包括螺栓、下橡胶垫块、上橡胶垫块和螺母，上橡胶垫块位于支撑架上面，下橡胶垫块位于支撑架和连接架之间，螺栓由下而上依次穿过连接架、下橡胶垫块、支撑架和上橡胶垫块后与螺母锁紧连接。作为第二种连接结构，所述的弹性组件包括螺栓、橡胶垫块和螺母，橡胶垫块位于支撑架和连接架之间，螺栓由下而上依次穿过连接架、橡胶垫块和支撑架后与螺母锁紧连接。作为第二种连接结构的进一步改进，所述的橡胶垫块的下端和下端均通过硫化处理连接有铁片，上下两端的铁片与橡胶垫块组成一个整体。采用以上结构后，本专利技术与现有技术相比，具有以下优点:由于在车大梁与液力缓速器之间通过弹性件组件来进行弹性连接，使车辆在行驶过程中产生的振动通过弹性件组件来得到吸收和缓冲，避免了车大梁与液力缓速器之间的刚性接触，因此，不仅保护了液力缓速器的安装连接点不受损坏，同时也保护了液力缓速器本身不会因冲击而造成损坏，从而延长液力缓速器的使用寿命。【附图说明】图1是本专利技术大型车辆的液力缓速器的安装结构的结构示意图。图2是图1中A部的第一种放大结构示意图。图3是图1中A部的第二种放大结构示意图。其中:1、车大梁；2、支撑架；3、连接架；4、液力缓速器；5、螺母；6、上橡胶垫块；7、下橡胶垫块；8、螺栓；9、铁片；10、橡胶垫块。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细地说明。【具体实施方式】一:由附图1和附图2所示的本专利技术大型车辆的液力缓速器的安装结构的结构示意图可知，所述的液力缓速器4通过连接装置与车辆的车大梁I连接，所述的连接装置包括支撑架2和连接架3，支撑架2为两个，每个支撑架2的上端分别固定连接在车大梁I的两侧，连接架3为两个，每个连接架3的一端与液力缓速器4固定连接，另一端与支撑架2的下端通过弹性件组件连接。所述的弹性件组件包括螺栓8、下橡胶垫块6、上橡胶垫块7和螺母5，上橡胶垫块6位于支撑架2上面，下橡胶垫块7位于支撑架2和连接架3之间，螺栓8由下而上依次穿过连接架3、下橡胶垫块6、支撑架2和上橡胶垫块7后与螺母5锁紧连接。当液力缓速器4与连接架3受向下方向的作用力Fl时，上橡胶垫块7受到压缩，产生大小与Fl相同、方向与Fl相反的缓冲力，最终使上橡胶垫块7和下橡胶垫块6达到平衡状态。当液力缓速器4与连接架3受向上方向的作用力F2时，下橡胶垫块6受到压缩，产生大小与F2相同、方向与F2相反的缓冲力，最终使上橡胶垫块7和下橡胶垫块6达到平衡状态。【具体实施方式】二:由附图1和附图3所示的本专利技术大型车辆的液力缓速器的安装结构的结构示意图可知，所述的液力缓速器4通过连接装置与车辆的车大梁I连接，所述的连接装置包括支撑架2和连接架3，支撑架2为两个，每个支撑架2的上端分别固定连接在车大梁I的两侧，连接架3为两个，每个连接架3的一端与液力缓速器4固定连接，另一端与支撑架2的下端通过弹性件组件连接。所述的弹性组件包括螺栓8、橡胶垫块10和螺母5，橡胶垫块10位于支撑架2和连接架3之间，螺栓8由下而上依次穿过连接架3、橡胶垫块10和支撑架2后与螺母5锁紧连接。所述的橡胶垫块10的下端和下端均通过硫化处理连接有铁片9，上下两端的铁片9与橡胶垫块10组成一个整体。本实施例中，硫化处理的过程是:先将铁片用汽油清洗干净再烘干，瑞在铁片表面用开姆洛克205涂底层，等30分钟后再用开姆洛克220涂表层，I个小时后用热硫化粘合剂将铁片与橡胶垫块进行粘合。当液力缓速器4与连接架3受向下方向的作用力Fl时，橡胶垫块10受到压缩，产生大小与Fl相同、方向与Fl相反的缓冲力，最终使橡胶垫块10达到平衡状态。当液力缓速器4与连接架3受向上方向的作用力F2时，橡胶垫块10受到压缩，产生大小与F2相同、方向与F2相反的缓冲力，最终使橡胶垫块10达到平衡状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型车辆的液力缓速器的安装结构，所述的液力缓速器（4）通过连接装置与车辆的车大梁（1）连接，其特征在于：所述的连接装置包括支撑架（2）和连接架（3），支撑架（2）为两个，每个支撑架（2）的上端分别固定连接在车大梁（1）的两侧，连接架（3）为两个，每个连接架（3）的一端与液力缓速器（4）固定连接，另一端与支撑架（2）的下端通过弹性件组件连接。

【技术特征摘要】
1.一种大型车辆的液力缓速器的安装结构，所述的液力缓速器(4)通过连接装置与车辆的车大梁(I)连接，其特征在于:所述的连接装置包括支撑架(2)和连接架(3)，支撑架(2)为两个，每个支撑架(2)的上端分别固定连接在车大梁(I)的两侧，连接架(3)为两个，每个连接架(3)的一端与液力缓速器(4)固定连接，另一端与支撑架(2)的下端通过弹性件组件连接。2.根据权利要求1所述的大型车辆的液力缓速器的安装结构，其特征在于:所述的弹性件组件包括螺栓(8 )、下橡胶垫块(6 )、上橡胶垫块(7 )和螺母(5 )，上橡胶垫块(6 )位于支撑架(2)上面，下橡胶垫块(7)位于支撑架(2)和连接架(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江波，魏少辉，连忠福，李维彪，徐鹏远，
申请(专利权)人：宁波华盛汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：