一种带启动保护的客车电源控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带启动保护的客车电源控制装置，包括启动电路，还包括启动保护电路；所述启动电路输入端与控制电源开关连接，输出端分别与启动马达的保持线圈和吸拉线圈连接，所述启动马达吸拉线圈回路上串接有启动继电器，启动电路的主回路上串接有主继电器；所述启动保护电路的电源输入端与控制电源开关连接,启动保护电路的启动信号输入端与钥匙开关的启动档触点连接，启动信号输出端分别与启动电路的启动继电器线圈和主继电器线圈连接。本实用新型专利技术能限制发动机单次启动时长和连续启动时的启动频率，并且在发动机启动之后自动切断启动电路总电源，达到保护启动马达和启动电路并预防客车火灾的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种带启动保护的客车电源控制装置
[0001 ] 本技术涉及客车
，具体涉及一种带启动保护的客车电源控制装置。
技术介绍
近年有关客车火灾的报道频见诸媒体，客车火灾的严重后果经常是车毁人亡，给社会和家庭带来了巨大的损失。经过大量调查，目前人们已经确定客车电路短路是客车火灾发生的主要原因。为了防止客车火灾发生，相关技术人员均在寻找如何防止客车大电流线路短的方法。目前，人们普遍采用的方法是在电路中串联熔断器等短路保护装置来，但是即便安装了熔断器，短路现象还是时有发生，短路保护效果不理想。客车发动机的起动电路是客车上的大电流线路之一。目前客车启动大部分是靠起动马达转动带动发动机使其打火运转起来，而起动马达转动一般是靠如下控制方式实现的，司机将钥匙开关转到起动档位，接通启动继电器线圈电源，起动继电器吸合，起动继电器的常开触点闭合，起动马达的吸拉线圈得电后产生磁力吸引启动齿轮轴探出与发动机飞轮啮合，同时带动保持线圈触点闭合，保持线圈得电起动马达转动带动发动机飞轮转动；当发动机启动后，由启动反馈装置作用切断启动继电器线圈回路，启动继电器断开，吸拉线圈断电，启动齿轮轴与在复位弹簧的作用下回缩，保持线圈触点脱离，启动马达停止转动，启动齿轮与飞轮脱离，启动完成。由于启动马达运转时启动电路中的电流比较大，因此不能频繁启动马达,每次启动时间也不能太长，否则会烧毁启动线路或损坏启动马达，如果烧毁的线路周围有易燃物很有可能引发火灾，目前启动马达运转的时间和启动频率只能靠驾驶员凭感觉去控制，无法真正避免频繁、长时间启动。另外，在目前的客车上，当钥匙开关接通整车主电源后，启动电路的为保持线圈供电的线路就一直处于通电状态，如果启动电路主线路绝缘层出现老化或损伤就会导致线路搭铁，很容易弓I发火灾。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的缺陷提供了一种带启动保护的客车电源控制装置。本技术的带启动保护的客车电源控制装置能够实现限制发动机单次启动时长和连续启动时的启动频率，并在发动机启动之后自动切断启动电路总电源的功能。本技术采用的技术方案是:一种带启动保护的客车电源控制装置，包括启动电路,还包括启动保护电路；所述启动电路输入端与控制电源开关连接，输出端分别与启动马达的保持线圈和吸拉线圈连接，所述启动马达吸拉线圈回路上串接有启动继电器，启动电路的主回路上串接有主继电器；所述启动保护电路的电源输入端与控制电源开关连接，启动保护模块的启动信号输入端与钥匙开关的启动档触点连接，启动信号输出端分别与启动电路的启动继电器线圈和主继电器线圈连接。所述启动保护电路包括启动保护器和应急开关，所述启动保护器的电源输入端与控制电源开关连接，信号输出端分别与启动继电器线圈和主继电器线圈连接，信号输入端与钥匙开关的启动档触点连接；所述应急开关输入端与钥匙开关电连接，输出端分别与启动继电器线圈和主继电器线圈连接。本技术的有益效果是:通过在加设启动保护电路，实现限制发动机单次启动时长和连续启动时的启动频率，并且在发动机启动之后自动切断启动电路总电源，达到保护启动马达和启动电路的目的，并能预防启动电路搭铁短路引发火灾。【附图说明】图1为启动电路和启动保护电路的结构图；图中所示:1、启动电路，2、启动保护电路,3、主继电器,4、启动继电器,5、常闭继电器，6、启动保护器，7、应急开关，8、钥匙开关，9、启动马达，10、发电机，11、控制电源开关。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。如图1所示的一种带启动保护的客车电源控制装置,包括启动电路I,还包括启动保护电路2 ;所述启动电路I包括主继电器、启动继电器4和常闭继电器5 ;所述启动保护电路2包括启动保护器6和应急开关7，启动保护器6为具有延时功能的智能型保护器，设有a、b、C、d、e四个接线位；主继电器3的触点一端接控制电源开关11，另一端接启动马达9的保持线圈输入端，主继电器3线圈的一端接a接线位，另一端接地；启动继电器4触点一端接在主继电器3与保持线圈连接的触点上，另一端接启动马达9吸拉线圈的输入端；启动继电器4的线圈一端与b接线位连接，另一端接在常闭继电器5的触点上，常闭继电器5触点另一端接地，常闭继电器5的线圈一端接客车发电机10中性点，另一端接地；启动保护器6的d接线位与钥匙开关8连接，e接线位与控制电源开关11连接，c接线位接地；应急开关7设有两个输出接线位，并分别与a和b接线位连接，应急开关7的输入端与钥匙开关8连接。使用前根据需要设置启动保护器6的参数，客车启动时，先接通整车主电源，控制电源开关11闭合，将钥匙开关8扳到启动位置，启动信号传递给启动保护器6，启动保护器a接线位向外输出，主继电器3的线圈得电，主继电器3吸合接通启动电路I主回路；延迟0.5秒后启动保护器6的b接线位向外输出，接通启动继电器4线圈回路，启动继电器4闭合，此时启动马达9的吸拉线圈得电吸拉启动齿轮轴，使启动齿轮与飞轮啮合，从而接通启动马达9的保持线圈回路，启动马达9转动并带动飞轮转动；如果十秒后发动机没有启动，启动保护器6切断b接线位的输出，断开启动继电器4线圈回路，启动继电器4脱开，启动马达9的吸拉线圈断电，启动齿轮轴在复位弹簧的作用下回缩，同时保持线圈断电，此时，即使钥匙开关8仍在启动位置，启动马达9仍然停止工作，并且启动保护器6的b接线柱五秒内不能再向外输出；如果十秒内发动机启动，常闭继电器5脱开，切断启动继电器4线圈回路，启动继电器4脱开，吸拉线圈断电，启动马达停止工作；十三秒后启动保护器6切断a接线位的输出，主继电器3线圈断电，主继电器3的触点脱开，断开启动电路I的主电源；紧急情况下启动时，闭合应急开关7，通过钥匙开关8直接控制主继电器3和启动继电器4的闭合，实现应急启动。当然，本技术的带启动保护的客车电源控制装置还包括有外壳，以及内部设置的其他电路，例如常电电路、制动控制电路以及各用电器保护电路等，这些都是现有技术，在此就不再赘述上述虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带启动保护的客车电源控制装置，包括启动电路，其特征在于：还包括启动保护电路；所述启动电路输入端与控制电源开关连接，输出端分别与启动马达的保持线圈和吸拉线圈连接，所述启动马达吸拉线圈回路上串接有启动继电器，启动电路的主回路上串接有主继电器；所述启动保护电路的电源输入端与控制电源开关连接,启动保护电路的启动信号输入端与钥匙开关的启动档触点连接，启动信号输出端分别与启动电路的启动继电器线圈和主继电器线圈连接。

【技术特征摘要】
1.一种带启动保护的客车电源控制装置，包括启动电路，其特征在于:还包括启动保护电路；所述启动电路输入端与控制电源开关连接，输出端分别与启动马达的保持线圈和吸拉线圈连接，所述启动马达吸拉线圈回路上串接有启动继电器，启动电路的主回路上串接有主继电器；所述启动保护电路的电源输入端与控制电源开关连接，启动保护电路的启动信号输入端与钥匙开关的启动档触点连接，启动信号输出端分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵武，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：