折腰式转向车辆气刹制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种折腰式转向车辆气刹制动系统，包括发动机、空气压缩机、贮气筒、前制动气室、后制动气室、车轮制动器、前制动执行机构和后制动执行机构，其特征在于：所述的前制动气室和后制动气室均设为一个；所述的前制动执行机构和后制动执行机构均包括轴套、转动设在轴套内的转轴，所述的轴套固定在车辆机体上，所述的转轴上设有第一摇臂、第二摇臂和第三摇臂，所述的第一摇臂和第三摇臂分别设在转轴的两端且等长，所述的第一摇臂和第三摇臂分别和两侧对应的车轮制动器连接；所述的第二摇臂设于第一摇臂和第三摇臂之间且和前制动气室或后制动气室连接。本实用新型专利技术制动气室较少、消耗的压缩空气量小、制动一致。?（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
折腰式转向车辆气刹制动系统
本技术涉及车辆制动领域，具体是一种折腰式转向车辆气刹制动系统。
技术介绍
折腰式转向车辆以其轻巧，灵活机动的特点，广泛应用在乡间道路、干河沟谷、丘陵山地等地带，此类地带的道路坑洼较多、凹凸不平，道路状况较差，需要频繁的制动，目前折腰式转向车辆的制动系统通常采用气刹制动系统，且只设置后轮制动，由于使用环境较为复杂，单凭后轮制动，制动力往往不足，存在很大的安全隐患，为此人们在之前的气刹制动系统的基础上增加了前轮制动。由于目前气刹制动系统制动时，通过一个制动气室来控制一个车轮，也就是每个车轮对应配置一个制动气室，在增加了前轮制动系统后，车辆四个车轮也就增加到了四个制动气室，制动气室的数量有所增加，此种结构的气刹制动系统有以下缺点:1、制动系统的制动气室增加，所需压缩空气的量增大，相应的压缩机功率要求也较大，但压缩机功率受到车辆的动力制约。2、为保证制动系统的制动气室所需的压缩空气量，储存压缩空气的贮气筒尺寸增大，而车辆设置的空间有限。3、制动系统的每个制动气室由于性能的离散性影响导致执行制动的响应不一致，造成车辆制动不平衡，跑偏，甚至造成事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种制动气室较少、消耗的压缩空气量小、制动一致的折腰式转向车辆气刹制动系统。本技术所采用的技术方案是:提供一种折腰式转向车辆气刹制动系统，包括发动机、空气压缩机、贮气筒、前制动气室、后制动气室、车轮制动器、前制动执行机构和后制动执行机构，所述的空气压缩机和贮气筒、贮气筒和前制动气室以及贮气筒和后制动气室之间均通过空气管道连接，所述的前制动气室和后制动气室均设为一个；所述的前制动执行机构和后制动执行机构均包括轴套、转动设在轴套内的转轴，所述的轴套固定在车辆机体上，所述的转轴上设有第一摇臂、第二摇臂和第三摇臂，所述的第一摇臂和第三摇臂分别设在转轴的两端且等长，所述的第一摇臂和第三摇臂分别和两侧对应的车轮制动器连接；所述的第二摇臂前制动气室或后制动气室连接。采用以上结构后，本技术折腰式转向车辆气刹制动系统和现有技术相比有以下优点:由于制动执行机构的转轴上设有第一摇臂、第二摇臂和第三摇臂，转轴可以转动在机体上的轴套内，第一摇臂、第三摇臂和车轮制动器连接，第二摇臂和制动气室连接，因此设置前后轮制动时，只需设置一个前制动气室和一个后制动气室，前制动气室通过前制动执行机构的第二摇臂将转轴转动，第一摇臂和第三摇臂跟着转动，车轮制动器随即工作，达到同时控制前置两个车轮的目的，后制动气室通过后制动执行机构的第二摇臂将转轴转动，第一摇臂和第三摇臂跟着转动，车轮制动器随即工作，达到同时控制后置两个车轮的目的，此结构设置前后轮制动时，采用的制动气室较少，消耗的压缩空气量小，通过一个转轴同时控制两个车轮制动器，制动一致，避免了因两侧制动力不一致，车辆打滑跑偏，消除了事故安全隐患。作为优选，所述第二摇臂的长度大于第一摇臂的长度或第三摇臂的长度，第二摇臂相对于第一摇臂或第三摇臂长，制动气室通过第二摇臂转动转轴驱动第一摇臂和第二摇臂所需的力较小，增强制动可靠性。【附图说明】图1为本技术折腰式转向车辆气刹制动系统的结构示意图。图2为本技术折腰式转向车辆气刹制动系统制动执行机构的结构示意图。图3为本技术折腰式转向车辆气刹制动系统制动执行机构和车轮制动器连接的示意图。图中，1、发动机，2、空气压缩机，3、调节阀，4、制动快放阀，5、驻车继动快放阀，6、后制动气室，7、贮气筒，8、空气管道，9、驻车手动控制阀，10、并联式双腔制动阀，11、气压表，12、第二摇臂，13、前制动气室，14、第一摇臂，15、轴套，16、转轴，17、第三摇臂，18、连接杆，19、凸轮摇臂，20、车轮制动器。【具体实施方式】、以下结合附图和具体实施例对本技术做详细的说明。如图1、图2、图3所示，本技术折腰式转向车辆气刹制动系统，包括发动机1、空气压缩机2、贮气筒7、前制动气室13、后制动气室6、车轮制动器20、前制动执行机构和后制动执行机构，发动机I带动空气压缩机2运转，空气压缩机2和贮气筒7、贮气筒7和前制动气室13以及贮气筒7和后制动气室6之间均通过空气管道8连接，空气管道8上根据需要还设置有调节阀3、制动快放阀4、驻车继动快放阀5、并联式双腔制动阀10、驻车手动控制阀9、气压表11，前制动气室13和后制动气室6均设一个；前制动执行机构和后制动执行机构均包括轴套15、转动设在轴套15内的转轴16，轴套15固定在车辆的机体上，转轴16上设有第一摇臂14、第二摇臂12和第三摇臂17，第一摇臂14和第三摇臂17分别设在转轴16的两端且等长，第一摇臂14和第三摇臂17分别和两侧对应的车轮制动器20连接；第二摇臂12设于第一摇臂14和第三摇臂17之间且和前制动气室13或后制动气室6连接。本技术在具体实施时，第一摇臂14、第二摇臂12和第三摇臂17均焊接在转轴16上，车轮制动器20采用凸轮制动器，后制动气室6采用弹簧储能制动气室，第一摇臂14、第三摇臂17和车轮制动器20连接具体是第一摇臂14和第三摇臂17通过连接杆18和凸轮制动器20的凸轮摇臂19连接，第二摇臂12的长度大于第一摇臂14的长度或第三摇臂17的长度。本技术在启动发动机I后，发动机I带动空气压缩机2，空气压缩机2工作产生压缩空气，压缩空气通过调节阀3调节输出后送至贮气筒7贮存起来，为制动系统提供动力；当气压达到行车要求时，把驻车手动控制阀9手柄放置在行驶位，此时，贮气筒7内的压缩空气通过驻车手动控制阀9经空气管道8进入驻车继动快放阀5，驻车继动快放阀5动作，压缩空气经空气管道8进入弹簧储能制动气室，压缩储能弹簧，同时，弹簧储能制动气室推杆收缩，拉动第二摇臂12，使后制动执行机构中的转轴16转动一定的角度，同时，固定在转轴16两端上的第一摇臂14和第二摇臂12也随之转动一定的角度，经连接杆18推动左右两侧车轮的凸轮制动器的凸轮摇臂19，凸轮摇臂19推动凸轮轴旋转，凸轮回至低位，在复位弹簧的作用下制动蹄内收，解除制动，车辆可以起步行驶，当需要制动时，踩下制动踏板带动并联式双腔制动阀10，并联式双腔制动阀10开启，冋时接通如制动气室13和后制动气室6的空气管道8，贮气筒7内的压缩空气通过并联式双腔制动阀10，一路通过空气管道8进入制动快放阀4，制动快放阀4动作，压缩空气流入弹簧储能制动气室内，推动气室活塞，协同储能弹簧使推杆外伸，推动后制动执行机构的转轴16上的第二摇臂12，使后制动执行机构的转轴16转动一定的角度，同时，固定在转轴16两端上的第一摇臂14和第三摇臂17也随之转动一定的角度，经连接杆18推动左右两侧轮子的凸轮制动器的凸轮摇臂19，凸轮摇臂19推动凸轮轴旋转，在凸轮作用下制动蹄张开，实现后轮制动。另一路通过空气管道8进入前制动气室13，推动气室活塞，使气室推杆外伸，推动前制动执行机构的转轴16的第二摇臂12，使后制动机构的转轴16转动一定的角度，同时，固定在转轴16两端上的第一摇臂14和第三摇臂17也随之转动一定的角度，经连接杆18推动左右两侧轮子的凸轮制动器的凸轮摇臂19，凸轮摇臂19推动凸轮轴旋转，在凸轮作用下制动蹄张开，实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折腰式转向车辆气刹制动系统，包括发动机（1）、空气压缩机（2）、贮气筒（7）、前制动气室（13）、后制动气室（6）、车轮制动器（20）、前制动执行机构和后制动执行机构，所述的空气压缩机（2）和贮气筒（7）、贮气筒（7）和前制动气室（13）以及贮气筒（7）和后制动气室之间均通过空气管道（8）连接，其特征在于：所述的前制动气室（13）和后制动气室（6）均设为一个；所述的前制动执行机构和后制动执行机构均包括轴套（15）、转动设在轴套（15）内的转轴（16），所述的轴套（15）固定在车辆机体上，所述的转轴（16）上设有第一摇臂（14）、第二摇臂（12）和第三摇臂（17），所述的第一摇臂（14）和第三摇臂（17）分别设在转轴（16）的两端且等长，所述的第一摇臂（14）和第三摇臂（17）分别和两侧对应的车轮制动器（20）连接；所述的第二摇臂（12）设于第一摇臂（14）和第三摇臂（17）之间且和前制动气室（13）或后制动气室（6）连接。

【技术特征摘要】
1.一种折腰式转向车辆气刹制动系统，包括发动机(I)、空气压缩机(2)、贮气筒(7)、前制动气室(13)、后制动气室(6)、车轮制动器(20)、前制动执行机构和后制动执行机构，所述的空气压缩机(2)和贮气筒(7)、贮气筒(7)和前制动气室(13)以及贮气筒(7)和后制动气室之间均通过空气管道(8)连接，其特征在于:所述的前制动气室(13)和后制动气室(6)均设为Iv ;所述的如制动执彳丁机构和后制动执彳丁机构均包括轴套(15)、转动设在轴套(15)内的转轴(16)，所述的轴套(15)固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫楠，陈日飞，
申请(专利权)人：南宁市晓飞机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：