铁路客车用长距离污物管防寒装置制造方法及图纸

铁路客车用长距离污物管防寒装置属于轨道车辆集便装置领域，该装置包括上扣罩、下扣罩、两块封堵板、两块镀锌铁板和喉箍；上扣罩和下扣罩的结构相同，二者均为横截面为半圆形的半管结构，二者扣合后形成一个圆管结构，上下扣罩均由防寒层和不锈钢板构成。该污物管防寒装置采用内壁带有防寒层的上下扣罩以扣合的方式将每段污物管分别包裹起来，形成一体组合件结构并随同污物管串联拼接，不仅降低了对防寒装置的制造精度要求，提高了防寒装置的密闭可靠性，还使防寒装置便于安装、调整和维护。同时，沿污物管铺设的伴热管线具有加热功能，使得该装置防寒效果非常理想。此外该污物管防寒装置还具有结构简单实用，成本低廉，便于推广普及等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
铁路客车用长距离污物管防寒装置
本技术属于轨道车辆集便装置领域，具体涉及一种铁路客车用长距离污物管防寒装置。
技术介绍
为避免车载直排式厕所对铁路沿线环境的污染和对列车转向架的腐蚀，传统的列车直排式厕所正在陆续被改装为真空集便装置。例如，转向架为CW-2的25K型轨道客车轨道车辆，其真空集便装置中存在长距离真空抽吸方式，各节车厢厕所的污物均在负压作用下由长距离污物管传输。长距离污物管是由分段式的多段短污物管通过管卡首尾拼接，串联形成的。然而，一部分需要在高寒地区运行的列车，其长距离污物管路内部可能会因环境温度过低而发生冻结，从而影响污物管的畅通，甚至造成真空集便装置的损坏。因此，如何设计一套防寒效果理想，同时又方便安装和维护的长距离污物管新型防寒保护装置成为研发的课题。
技术实现思路
为了解决现有需要在高寒地区运行的列车，其长距离污物管路内部可能会因环境温度过低而发生冻结，从而影响污物管的畅通，甚至造成真空集便装置的损坏，因此，急需研发一套防寒效果理想，同时又方便安装和维护的长距离污物管新型防寒保护装置的技术问题，本技术提供一种铁路客车用长距离污物管防寒装置。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下:铁路客车用长距离污物管防寒装置包括上扣罩、下扣罩、两块封堵板、两块镀锌铁板和喉箍；上扣罩和下扣罩的结构相同，二者均为横截面为半圆形的半管结构，二者扣合后形成一个圆管结构；上扣罩由上防寒层和上不锈钢板构成，上防寒层粘贴在上不锈钢板内侦牝上防寒层在上扣罩和下扣罩扣合的位置设有长条形的两个上半凹槽；下扣罩由下防寒层和下不锈钢板构成，下防寒层粘贴在下不锈钢板内侧，下防寒层在上扣罩和下扣罩扣合的位置设有长条形的两个下半凹槽；两块封堵板分别位于上半凹槽和下半凹槽形成的两个矩形凹槽内，封堵板的厚度与所述矩形凹槽的深度相同，封堵板的长度与上不锈钢板的长度相同，封堵板与上不锈钢板焊接；在上扣罩、下扣罩与污物管固定座接缝处套有第一防寒层，两块镀锌铁板对称压在第一防寒层外侧，喉箍套在两块镀锌铁板和第一防寒层的外侧。在两根污物管连接处，上扣罩和下扣罩的半径增大。在安装有污物管固定座的位置，污物管固定座和污物管之间设有第二防寒层。本技术的有益效果是:该污物管防寒装置，采用内壁带有防寒层的上扣罩和下扣罩以扣合的方式将每段污物管分别包裹起来，形成一体组合件结构并随同污物管串联拼接，不仅降低了对防寒装置的制造精度要求，提高了防寒装置的密闭可靠性，还使防寒装置便于安装、调整和维护。同时，沿污物管铺设的伴热管线具有加热功能，使得该装置防寒效果非常理想。此外该铁路客车用长距离污物管防寒装置还具有结构简单实用，成本低廉，便于推广普及等优点。【附图说明】图1是本技术铁路客车用长距离污物管防寒装置的立体图；图2是图1中I部分的局部放大图；图3是图1的主视图；图4是图1的左视放大图；图5是图3的另一种形式的结构示意图；图6是本技术中的污物管固定座的结构示意图；图7是图6的俯视图；图8是本技术污物管防寒装置与污物管固定座对接结构示意图；图9是本技术中的污物管固定座与污物管连接后的剖面图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细说明。如图1至图9所示，本技术的铁路客车用长距离污物管防寒装置包括上扣罩1、下扣罩2、两块封堵板3、两块镀锌铁板5和喉箍6。上扣罩I和下扣罩2的结构相同,二者均为横截面为半圆形的半管结构，二者扣合后形成一个圆管结构。上扣罩I由上防寒层1-1和上不锈钢板1-2构成，上防寒层1-1粘贴在上不锈钢板1-2内侧，上防寒层1-1在上扣罩I和下扣罩2扣合的位置设有长条形的两个上半凹槽1-1-1。下扣罩2由下防寒层2-1和下不锈钢板2-2构成，下防寒层2-1粘贴在下不锈钢板2-2内侧，下防寒层2-1在上扣罩I和下扣罩2扣合的位置设有长条形的两个下半凹槽2-1-1。两块封堵板3分别位于上半凹槽1-1-1和下半凹槽2-1-1形成的两个矩形凹槽内，封堵板3的厚度与矩形凹槽的深度相同，封堵板3的长度与上不锈钢板1-2的长度相同，封堵板3与上不锈钢板1-2焊接。具体应用本技术的铁路客车用长距离污物管防寒装置时，将污物管8插入到由上扣罩I和下扣罩2扣合所形成的圆管结构内，将分段式的多段短污物管8通过管卡首尾拼接，串联形成长距离污物管8。在两根污物管8连接处，上扣罩I和下扣罩2的半径增大，从而保证该防寒装置的密闭性。在列车转向架下方的小横梁上开设通孔，污物管固定座7与小横梁上的通孔同轴，污物管固定座7安装耳7-2所在的一端开口与小横梁焊接固定。污物管固定座7是由上、下两个对称的圆弧型卡箍扣合而成的管状结构，两个调整螺钉分别穿过污物管固定座7外壁两端的安装耳7-2，将上、下两个对称的圆弧型卡箍固连。安装耳7-2通过安装吊焊接固定在小横梁上端的铁地板下方，在污物管固定座7的内壁上，按相同的圆周角均匀地分布着四个挡块7-1。穿过污物管固定座7的一小段污物管8上不设防寒扣罩，位于污物管固定座7内部的该小段污物管8由四个挡块7-1定位，并被污物管固定座7内铺设的第二防寒层9包裹。在安装上扣罩1、下扣罩2之前，预先沿污物管8的左、右和下外壁将三根伴热线10分别用玻璃纤维胶带固定，伴热线10的前端与来自污物箱内的车载电源连接，伴热线10的前端设有电气控制元件并与车载电源形成闭合回路。伴热线10是温度自敏元件，其能在温度低于4°C时自动导通，从而接通车载电源并通过电阻的热效应对污物管开始加热。 污物管固定座7 —端开口在与污物管8的接缝处套有第一防寒层4，用两块镀锌铁板5对称压在第一防寒层4外侧,再用喉箍6套在两块镀锌铁板5和第一防寒层4的外侧，从而使污物管固定座7将污物管8可靠固定在小横梁上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路客车用长距离污物管防寒装置，其特征在于，该装置包括上扣罩（1）、下扣罩（2）、两块封堵板（3）、两块镀锌铁板（5）和喉箍（6）；上扣罩（1）和下扣罩（2）的结构相同，二者均为横截面为半圆形的半管结构，二者扣合后形成一个圆管结构；上扣罩（1）由上防寒层（1?1）和上不锈钢板（1?2）构成，上防寒层（1?1）粘贴在上不锈钢板（1?2）内侧，上防寒层（1?1）在上扣罩（1）和下扣罩（2）扣合的位置设有长条形的两个上半凹槽（1?1?1）；下扣罩（2）由下防寒层（2?1）和下不锈钢板（2?2）构成，下防寒层（2?1）粘贴在下不锈钢板（2?2）内侧，下防寒层（2?1）在上扣罩（1）和下扣罩（2）扣合的位置设有长条形的两个下半凹槽（2?1?1）；两块封堵板（3）分别位于上半凹槽（1?1?1）和下半凹槽（2?1?1）形成的两个矩形凹槽内，封堵板（3）的厚度与所述矩形凹槽的深度相同，封堵板（3）的长度与上不锈钢板（1?2）的长度相同，封堵板（3）与上不锈钢板（1?2）焊接；在上扣罩（1）、下扣罩（2）与污物管固定座（7）接缝处套有第一防寒层（4），两块镀锌铁板（5）对称压在第一防寒层（4）外侧，喉箍（6）套在两块镀锌铁板（5）和第一防寒层（4）的外侧。...

【技术特征摘要】
1.铁路客车用长距离污物管防寒装置，其特征在于，该装置包括上扣罩(I)、下扣罩(2)、两块封堵板(3)、两块镀锌铁板(5)和喉箍(6);上扣罩(I)和下扣罩(2)的结构相同，二者均为横截面为半圆形的半管结构，二者扣合后形成一个圆管结构；上扣罩(I)由上防寒层(1-1)和上不锈钢板(1-2)构成，上防寒层(1-1)粘贴在上不锈钢板(1-2)内侧，上防寒层(1-1)在上扣罩(I)和下扣罩(2)扣合的位置设有长条形的两个上半凹槽(1-1-1);下扣罩(2)由下防寒层(2-1)和下不锈钢板(2-2)构成，下防寒层(2-1)粘贴在下不锈钢板(2-2)内侧，下防寒层(2-1)在上扣罩(I)和下扣罩(2)扣合的位置设有长条形的两个下半凹槽(2-1-1);两块封堵板(3)分别位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳楠，王旭飞，
申请(专利权)人：长春轨道客车装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：