【技术实现步骤摘要】
电动乘用车空调系统
本技术涉及汽车空调系统
,特别涉及一种电动乘用车空调系统。
技术介绍
电动乘用车一般都配备有空调系统、电池热量控制系统。其中,空调系统用于将车内温度维持在合适的温度,为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境;电池热量控制系统则用于为车用电池提供合适的工作温度,以保证电池的正常工作。目前,我国电动乘用车尚处于初步发展阶段,现有的空调系统和电池热量控制系统都是单独配置的,这就造成其中的部分零部件如压缩机、冷凝风机、冷凝器的重复配置,不仅增加车辆制造成本,还占用较多的车辆空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动乘用车空调系统,提高零部件的利用率,节约车辆空间。为实现以上目的,本技术采用的技术方案为:一种电动乘用车空调系统,包括依次连接的压缩机、冷凝器和干燥贮液器,所述冷凝器处对应布置有冷凝风机,从干燥贮液器出来的制冷剂依次经过膨胀阀、第一阀门、暖通空调壳体中的第一蒸发器、第二阀门、换热水箱中的第二蒸发器后回到压缩机中;所述的第一阀门和第一蒸发器的两端并联有第三阀门,所述的第二阀门和第二蒸发器的两端并联有第四阀门。与现有技术相比,本技术存在以下技术效果:将暖通空调壳体与换热水箱串联,当需要使用空调制冷或电池冷却功能时,只需打开相应的电磁阀即可。空调系统与电池热量控制系统共用部分零部件,减少零部件配置,降低成本的同时还节约了车辆空间。【附图说明】图1是本技术的示意图。【具体实施方式】下面结合图1,对本技术做进一步详细叙述:参阅图1,一种电动乘用车空调系统,包括依次连接的压缩机10、冷凝器20和干燥贮液器40,所述冷凝器20处对应布置有 ...
【技术保护点】
一种电动乘用车空调系统,包括依次连接的压缩机(10)、冷凝器(20)和干燥贮液器(40),所述冷凝器(20)处对应布置有冷凝风机(30),其特征在于:从干燥贮液器(40)出来的制冷剂依次经过膨胀阀(50)、第一阀门(61)、暖通空调壳体(70)中的第一蒸发器(71)、第二阀门(62)、换热水箱(80)中的第二蒸发器(81)后回到压缩机(10)中;????所述的第一阀门(61)和第一蒸发器(71)的两端并联有第三阀门(63),所述的第二阀门(62)和第二蒸发器(81)的两端并联有第四阀门(64)。
【技术特征摘要】
1.一种电动乘用车空调系统,包括依次连接的压缩机(10)、冷凝器(20)和干燥贮液器(40),所述冷凝器(20)处对应布置有冷凝风机(30),其特征在于:从干燥贮液器(40)出来的制冷剂依次经过膨胀阀(50)、第一阀门(61)、暖通空调壳体(70)中的第一蒸发器(71)、第二阀门(62)、换热水箱(80)中的第二蒸发器(81)后回到压缩机(10)中; 所述的第一阀门(61)和第一蒸发器(71)的两端并联有第三阀门(63),所述的第二阀门(62 )和第二蒸发器(8...
【专利技术属性】
技术研发人员:周谷岚,
申请(专利权)人:合肥卡诺汽车空调有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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