一种存放汽车制动零件的支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种存放汽车制动零件的支架，包括架体及设置在所述架体上的第一层架和第二层架，其中，所述第一层架包括多个第一插槽，所述第一插槽包括两个平行设置的第一槽壁，所述第一槽壁的两端分别设置有前挡板和后挡板；所述第二层架包括多个第二插槽，所述第二插槽包括两个平行设置的第二槽壁，所述第二槽壁的两端分别设置有固定挡板。本实用新型专利技术提供的存放汽车制动零件的支架能够对汽车制动零件进行分类存放，便于对制动零件进行分类管理，使操作人员能够快速地获知制动零件的状态信息，减少制动零件的取放时间，同时避免在存取制动零件的过程中损伤零件。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种存放汽车制动零件的支架
本技术涉及一种支架，尤其涉及一种存放汽车制动零件的支架。
技术介绍
汽车的制动零件通常包括两类，一类是圆盘形零件，如制动盘；另一类是形状不规则的零件，例如制动卡钳和轴承。现有技术中存放汽车制动零件的料架通常由三层隔板和两边支撑架组成，使用这种料架存放制动零件时，只能将制动零件直接叠放于隔板层上，可见，使用这种料架存放制动器类零件，空间的利用率比较低，尤其是在这种料架上存放形状不规则的制动零件时，由于零件形状不规则，因此不便于对其进行分类管理，存取制动零件时，操作人员无法快速地获知制动零件的状态信息，最终导致人员取放零件不方便，耗时较长，而且在存取过程中极容易损伤零件。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种存放汽车制动零件的支架，该支架能够对汽车制动零件进行分类管理。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种存放汽车制动零件的支架，包括架体及设置在所述架体上的第一层架和第二层架，其中，所述第一层架包括多个第一插槽，所述第一插槽包括两个平行设置的第一槽壁，所述第一槽壁的两端分别设置有前挡板和后挡板；所述第二层架包括多个第二插槽，所述第二插槽包括两个平行设置的第二槽壁，所述第二槽壁的两端分别设置有固定挡板。进一步地，所述前挡板与所述第一槽壁活动连接，所述后挡板与所述第一槽壁固定连接。进一步地，所述前挡板的两侧设置有榫头，所述第一槽壁上开设有与所述榫头相适配的榫槽，所述前挡板与所述第一槽壁榫接。进一步地，所述第一插槽的宽度为15_20cm。进一步地，所述第一插槽的第一槽壁自前向后逐渐增高。进一步地，所述第一层架和所述第二层架叠放在所述架体上。进一步地，所述第一层架和所述第二层架分别与所述架体螺接。本技术提供的存放汽车制动零件的支架能够对汽车制动零件进行分类存放，便于对制动零件进行分类管理，使操作人员能够快速地获知制动零件的状态信息，减少制动零件的取放时间，同时避免在存取制动零件的过程中损伤零件。【附图说明】图1是本技术一种优选的存放汽车制动零件的支架的示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的一个优选实施例进行详细描述，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1所示，本技术提供了一种存放汽车制动零件的支架，包括架体I及设置在所述架体I上的第一层架2和第二层架3，本技术的架体I优选地为由铸铁制成的用于固定第一层架2和第二层架3的铁板架或铁管架，为了防止架体I锈蚀，本技术还优选地在所述架体上涂覆防锈漆，所述防锈漆可以本领域技术人员所公知的任何防锈漆，此处不再赘述。当然，铸铁仅是本技术用于制作架体I的一种优选材料，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的具有足够支撑强度的其它材料来制备架体，例如不锈钢。作为本技术的一种优选方案，本实施例的第一层架2和第二层架3分别与所述架体I螺接，从而提高所述第一层架2、第二层架3与所述架体I连接的稳定性，当然，螺接仅是用于在架体I上固定第一层架2、第二层架3的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的其它固定方式，例如焊接、卡接等。为了存放制动盘等圆盘形制动零件，如图1所示，本技术在架体上设置了第一层架2，所述第一层架2包括多个第一插槽，所述第一插槽包括两个平行设置的第一槽壁21，所述第一槽壁21的宽度与所述圆盘形制动零件的宽度相适配，使用时，将制动盘沿着所述第一插槽竖直插设在所述第一层架2上，考虑到常用的制动盘的宽度，本实施例第一插槽的宽度优选地设置为15-20cm。为了便于制动盘在第一层架2的第一插槽内存取，同时防止制动盘从第一插槽中滚落，本技术的第一槽壁21的两端还分别设置有前挡板22和后挡板23，作为本技术的一种优选方案，本实施例的前挡板22与所述第一槽壁21活动连接，所述后挡板23与所述第一槽壁21固定连接。更优选地，所述前挡板22的两侧设置有榫头，所述第一槽壁21上开设有与所述榫头相适配的榫槽，所述前挡板22与所述第一槽壁榫接，从而实现前挡板22与第一插槽的活动连接。当然，上述前挡板22和后挡板23与第一插槽的连接方式仅是本技术的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的其它连接方式，此处不再赘述。在保证本技术支架稳定性同时降低支架重量，进而降低制备支架的成本，如图1所示，本实施例的第一插槽的第一槽壁21优选地自前向后逐渐增高，所述第一槽壁21较高的一端可以有效地防止制动盘翻滚出第一插槽，而第一槽壁21较地的一端有助于降低支架重量，有助于降低生产成本。此外，第一槽壁21自前向后逐渐增高还便于仓储人员在存储过程中的操作。为了分类存放制动卡钳、轴承等形状不规则的制动零件，如图1所示，本技术在所述架体I上还设置有第二层架3，所述第二层架3包括多个第二插槽，所述第二插槽包括两个平行设置的第二槽壁31，所述第二槽壁31的宽度可以根据制动零件的宽度进行适配调整。为了避免存取制动零件过程中，制动零件从刺耳插槽两端滑落，本技术还在第二槽壁31的两端分别设置有固定挡板32，所述固定挡板32与第二槽壁固定连接。作为本技术的一种优选方案，本实施例的第一层架2和第二层架3叠放在所述架体I上，从而有助于压缩存储制动零件所需要的空间。本技术对第一层架2和第二层架3的上下顺序并不做限制，只要方便仓储人员存取制动零件即可，当然，考虑到第一层架2用于存放制动盘，而制动盘比较笨重，如图1所示，本技术的第一层架2优选地设置所述架体I的底部。当然，本技术的第一层架2和第二层架3的上下位置还可以根据实际的仓储环境进行调整，从而便于仓储人员的管理和存取。本领域技术人员应该注意的是，本技术对设置在架体I上的第一层架2的数量和第二层架3的数量未作具体限制，本技术可以根据实际存储需要在所述架体I上叠放多个第一层架2和第二层架3，从而提高该支架的存储能力。需要注意的是设置多个第一层架2和第二层架3时，多个第一层架2和第二层架3之间需要保持足够的间距，从而避免制动零件的存取过程中，制动零件与第一层架2或第二层架3发生剐蹭，对制动零件造成不必要的损坏。考虑到目前常用的汽车制动零件的尺寸，本技术多个第一层架2和第二层架在竖直方向的间距优选地保持在45-55cm。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种存放汽车制动零件的支架，其特征在于，包括架体及设置在所述架体上的第一层架和第二层架，其中，所述第一层架包括多个第一插槽，所述第一插槽包括两个平行设置的第一槽壁，所述第一槽壁的两端分别设置有前挡板和后挡板；所述第二层架包括多个第二插槽，所述第二插槽包括两个平行设置的第二槽壁，所述第二槽壁的两端分别设置有固定挡板。

【技术特征摘要】
1.一种存放汽车制动零件的支架，其特征在于，包括架体及设置在所述架体上的第一层架和第二层架，其中， 所述第一层架包括多个第一插槽，所述第一插槽包括两个平行设置的第一槽壁，所述第一槽壁的两端分别设置有前挡板和后挡板； 所述第二层架包括多个第二插槽，所述第二插槽包括两个平行设置的第二槽壁，所述第二槽壁的两端分别设置有固定挡板。2.根据权利要求1所述的存放汽车制动零件的支架，其特征在于，所述前挡板与所述第一槽壁活动连接，所述后挡板与所述第一槽壁固定连接。3.根据权利要求2所述的存放汽车制动零件的支架，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤妍娴，齐钢，赵惠敏，陈忠民，沈超，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：