高压继电器控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种高压继电器控制装置及方法。本发明专利技术实施例的继电器控制装置包括：继电器控制部，车辆起动中为向电动机供应电源供应用于开启继电器的驱动电流；辅助驱动部，车辆起动初期供应用于开启所述继电器的起动电流。由此，利用辅助驱动手段，在车辆起动初期辅助供应用于开启继电器的起动电流，以最大限度地减少高压继电器控制所需配件和电力消耗。

【技术实现步骤摘要】

[0001 ] 本专利技术涉及继电器控制装置及方法，具体是有效控制大容量高压继电器的转换动作的。
技术介绍
将用于电动汽车或混合动力汽车的主要/辅助动力源的蓄电池电源向电动机供给时，高压细电器被On/Off而发挥电源供应开关的作用。图1是说明电动/混合动力汽车的高压继电器控制的示意图。如图1所示，高压继电器10由固定触点11、驱动触点12以及驱动线圈13组成。继电器控制器20是供给/阻断向驱动线圈13的电流，使驱动触点12与固定触点11连接/分离而使高压继电器10 On/Off (开/关)。具体是，车辆起动时，为了通过继电器将蓄电池的电源供应给电动机，继电器控制器20会向驱动线圈13供应电流，提起驱动触点13连接固定触点11而开启高压继电器10。反之，车辆熄火时，继电器控制器20阻断向驱动线圈13供应电流，放下驱动线圈12从固定触点11分离而关闭高压继电器10。而且为满足需要高输出功率的车辆需求，蓄电池容量增大，为转换电源供给，高压继电器10的容量也随之增大而导致高压继电器10的大小和重量也增大的结果。就是说，为提高高压继电器10的通电能力，驱动触点12需机械大型化，但因高压继电器10大型化使驱动线圈13的转动数增加，且容许电流也增加。除此之外，为驱动大型化的驱动触点12，继电器控制器20的电路的配件规格也需要增加，进而导致电力消耗的增加。总之，高压继电器10的大小和重量增大，从多方面导致电力消耗加大，且减少车辆可行驶距离而导致燃料效率下降的问题。
技术实现思路
技术问题 本专利技术的目的在于，作为高压继电器控制所需的配件的电力消耗的最小化方案，提供一种利用辅助驱动手段在车辆起动初期辅助供给开启继电器所需起动电流的继电器控制装置及方法，以解决所述问题。技术方案 为实现所述目的，本专利技术一个实施例的继电器控制装置包括:继电器控制部，车辆起动中为向电动机供应电源供应用于开启继电器的驱动电流；辅助驱动部，车辆起动初期供应用于开启所述继电器的起动电流。所述辅助驱动部是，所述继电器打开之后不再向继电器供应所述起动电流。所述辅助驱动部包括:供应部，生成所述起动电流供应；以及控制部，监测所述继电器状态，在所述继电器开启之前控制所述供应部使所述起动电流流入所述继电器。所述控制部是，从所述继电器控制部向所述继电器输出的驱动电流进入稳定状态以后将所述继电器状态检测为On。所述辅助驱动部包括:生成部，生成起动电流；以及转换开关，受所述继电器控制部的控制，使所述生成部生成的起动电流只在车辆起动初期流入所述继电器。所述继电器控制部是在所述车辆起动时所述起动电流流入所述继电器，且经过起动时间以后控制所述开关，阻止所述起动电流流入所述继电器。本专利技术另一个实施例的继电器控制方法是，其实施步骤包括:车辆起动中，为向电动机供应电源供应用于开启继电器的驱动电流；以及车辆起动初期，供应用于开启所述继电器的起动电流。有益效果 如上所述，根据本专利技术，可以利用辅助驱动手段辅助供给开启继电器所需起动电流，从而最大限度减少高压继电器控制所需的配件和电力消耗。具体是，大容量机构规格项目缩小有利于轻量化，与机构配置增大部分相比节省成本，电路组成简单且发挥其作用而节省电力消耗，进而提升燃料效率。【附图说明】图1是说明电动/混合动力汽车的高压继电器控制的图示； 图2是说明本专利技术一个实施例的高压继电器控制装置的图示； 图3是利用图2中图示的高压继电器控制装置的高压继电器控制过程的流程图； 图4是说明本专利技术另一个实施例的高压继电器控制装置的图示； 图5是利用图3中图示的高压继电器控制装置的高压继电器控制过程的流程图。附图标记说明 10:高压继电器；11:固定触点； 12:驱动触点；13:驱动线圈； 20:继电器控制器； 110:继电器控制部；120:辅助驱动部； 121:起动电流供应部； 123:控制部； 310:继电器控制部；320:辅助驱动部； 321:起动电流生成部；323:起动电流供应开关。【具体实施方式】下面结合附图，对本专利技术详细进行描述。图2是说明本专利技术一个实施例的高压继电器控制装置的图示。为说明上的便利，图2中除高压继电器控制装置之外还图示出高压继电器10。本实施例的高压继电器控制装置是如图2所示，包括继电器控制部110和辅助驱动部120。继电器控制部110为开/关高压继电器10，供应/阻断向高压继电器10的驱动线圈13的驱动电流。继电器控制部110可以使用与图1中图示的继电器控制器20同一个配置。辅助驱动部120是只在车辆起动初期向高压继电器10的驱动线圈13供应起动电流，此后不向驱动线圈13供应起动电流。车辆起动初期，继电器控制部110和辅助驱动部120 —起向高压继电器10的驱动线圈13供应电流，而此后只有继电器控制部110向驱动线圈13供应电流。因为，按所述方式供应电流是，车辆起动初期需开启大容量高压继电器10而需求电流较大，但开启以后保持开启状态所需电流较小。如图2所示，辅助驱动部120具备起动电流供应部121和控制部123。起动电流供应部121是生成起动电流供应给驱动线圈13的功率器件，具备起动电流生成器件、起动电流功率转换器件、用于转换驱动的Gate器件。控制部123是对起动电流供应部121的起动电流供应实施控制的器件。控制部123是与起动电流供应部121 —起配备于PCB上。车辆起动初期从继电器控制部110向驱动线圈13供应电流，但驱动触点12连接到固定触点11之前，由控制部123开启起动电流供应部121的起动电流输出转换器件使起动电流供应部121的起动电流输出。但是,驱动触点12连接到固定触点11以后,控制部123会关闭起动电流供应部121的起动电流输出转换器件而阻断从起动电流供应部121输出起动电流。驱动触点12连接到固定触点11之前，从继电器控制部110向驱动线圈13供应的驱动电流处于过度状态而容易出现过冲和下冲等不稳定现象。反之，驱动触点12连接到固定触点11以后，从继电器控制部110向驱动线圈13供应的驱动电流处于稳定状态。控制部123是监测从继电器控制部110输出的电流，在过度状态下控制起动电流供应部121输出起动电流，在正常状态下，控制起动电流供应部121不输出起动电流。图3是利用图2中图示的高压继电器控制装置的高压继电器控制过程的流程图。如图2所示，车辆起动之后(步骤S210-Y)继电器控制部110向高压继电器10的驱动线圈13供应驱动电流(步骤S220)。辅助驱动部120的控制部123是监测继电器控制部110的输出电流而检测高压继电器10的转换状态(步骤S230)。S230步骤的检测结果高压继电器10为Off即驱动触点12未连接到固定触点11(步骤S230-N)时，控制部123会控制起动电流供应部121输出起动电流(步骤S240)。S230步骤的检测结果，高压继电器10为On即驱动触点12连接到固定触点11时(步骤S230-Y)，控制部123会控制起动电流供应部121阻断起动电流的输出(步骤S250)。此后车辆熄火之后(步骤S260-Y)继电器控制部110阻断向高压继电器10的驱动线圈13供应驱动电流(步骤S270)。图4是本专利技术另一个实施例的高压继电器控制装置的图示。为说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压继电器控制装置，其特征在于，包括：继电器控制部，车辆起动中为向电动机供应电源供应用于开启继电器的驱动电流；辅助驱动部，车辆起动初期供应用于开启所述继电器的起动电流。

【技术特征摘要】
2012.07.25 KR 10-2012-00810361.一种高压继电器控制装置，其特征在于，包括: 继电器控制部，车辆起动中为向电动机供应电源供应用于开启继电器的驱动电流； 辅助驱动部，车辆起动初期供应用于开启所述继电器的起动电流。2.根据权利要求1所述的高压继电器控制装置，其特征在于， 所述辅助驱动部是，所述继电器打开之后不再向继电器供应所述起动电流。3.根据权利要求2所述的高压继电器控制装置，其特征在于， 所述辅助驱动部包括: 供应部，生成所述起动电流供应；以及 控制部，监测所述继电器状态，在所述继电器开启之前控制所述供应部使所述起动电流流入所述继电器。4.根据权利要求3所述的高压继电器控制装置，其特征在于， 所述控制部是监测从所述继电器控制部向所述继电器输出的驱动电流而检测所述继电器状态。5.根据权利要求4所述的高压继电器控制装置，其特征在于， 所述控制部是，从所述继电器控制部向所述继电器输出的驱动电流进入稳定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李周烈，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：