包括摩擦离合器的预装配结构组件、相应的变速器壳体和相应的机动车制造技术

本发明专利技术的预装配结构组件用于将摩擦离合器装配在变速器上，其包括摩擦离合器，所述摩擦离合器具有至少一个子离合器以及至少一个用于操纵子离合器的从动缸，其中，所述从动缸与液压管路连接，所述液压管路具有用于与配合件连接的接头。这里所说明的预装配结构组件大大简化了摩擦离合器和从动缸在机动车的传动系中的装配。尤其通过将液压管路固定在离合器盖上以及构造插入斜边可以在安装时无需视接触地实现接头和配合件的连接。

【技术实现步骤摘要】
包括摩擦离合器的预装配结构组件、相应的变速器壳体和相应的机动车
本专利技术涉及一种包括摩擦离合器的预装配结构组件、相应的变速器壳体以及相应的机动车。
技术介绍
摩擦离合器通常在传动系中使用并且用于将转矩从输入轴可松脱地、摩擦锁合地传递到至少一个输出轴上。为了操纵摩擦离合器，摩擦离合器相应的摩擦配对件必须接合或者分离。对此使用相应的操纵元件。摩擦配对件经常液压地接合和分离，其方式是，从动缸需要时通过相应的盘形弹簧或者类似物引起摩擦配对件的轴向运动。在此，从动缸通过液压管路与主动缸连接，所述主动缸例如与手动换挡的变速器的离合器踏板耦合。为此，所述液压管路利用液压液体、例如液压油填充。被认为是已知的是，摩擦离合器的单个元件被装配并且这些元件然后作为单元安装在机动车或传动系中。为此，必须将单个的部件相互连接。相应的装配是耗费的。
技术实现思路
从所述问题出发，本专利技术的任务在于，至少部分地克服由现有技术公开的缺点。所述任务通过独立权利要求解决。相应的从属权利要求涉及有利的改进方案。本专利技术的用于将摩擦离合器装配在变速器上的预装配结构组件包括摩擦离合器，所述摩擦离合器具有至少一个子离合器以及至少一个用于操纵子离合器的从动缸，其中，所述从动缸与液压管路连接，所述液压管路具有用于与配合件连接的接头。在装配传动系、尤其是机动车时使用预装配结构组件已证明是有利的，因为尤其不需要实现从动缸的耗费的接头、尤其是一种所谓的同心的单或者双从动缸(CSC，concentric slave cylinder)。通过预装配将液压接头仅简化为接头和配合件的连接,所述配合件可以直接装配在变速器壳体上或者中间件上。直接在从动缸上的耗费的接头可以事先实现，从而最终装配可以快速并且简单地实现。因此，传动系或者机动车的装配速度与被认为是已知的系统相比被加快。在多个传动缸、例如相互同心地构造的从动缸的情况下相应地实现安装，其中，特别是用于将液压管路连接在相应的从动缸上的接长部关于可预给定的参考角度以不同的角度定向。根据有利的构型方案，结构组件还包括离合器盖，液压管路被固定在所述离合器盖上。通过将液压管路固定，一方面进一步减少了装配耗费，因为液压管路可以被如此地固定，使得其装配不被其它构件妨碍或者变难。另一方面可以通过固定防止液压管路与其他可运动的构件接触并且造成液压管路的损伤。所述固定可以尤其通过所谓的夹箍连接件实现。根据有利的构型方案，液压管路被构造成刚性的金属管路。对于金属管路尤其理解为金属软管。由于抗腐蚀和针对机械系统的高稳定性的原因，使用金属管路是有利的，因为液压管路在传动系的区域中使用，在所述区域中，由于附近具有大量旋转的构件，所以可能导致液压软管的机械载荷。根据有利的构型方案，所述接头具有用于与配合件连接的插入斜边。通过构造插入斜边可以实现简单的安装，因为在相应地关联地构造的配合件中不需要其它辅助器件就可以实现简单的对中。因此，尤其是也可以可靠地“盲地”安装接头和配合件，也就是说不需要目视检查。这能够实现加快安装。根据另外的方面，建议一种用于与根据本专利技术的结构组件连接的变速器壳体，所述变速器壳体包括用于与结构组件的接头连接的配合件。变速器壳体是与结构组件适配的变速器壳体，其除了相应的机械连接器件之外还具有相应的、与接头对应的、尤其是机械对应的并且共同作用的配合件，所述配合件可以与接头连接。优选的是，所述配合件具有用于使所述接头插入的插入斜边。因此可以实现简单的装配，因为在被相应关联构造的接头中可以不需要其它辅助器件地实现简单的对中。因此，尤其是也可以可靠地“盲地”安装接头和配合件，也就是说不需要目视检查。这能够实现加快安装。根据另外的方面，建议一种具有驱动单元的机动车，所述驱动单元具有输出轴、传动系和用于将输出轴与变速器可松脱地连接的摩擦离合器用于将输出轴与变速器可松脱地连接，其中，摩擦离合器被构造成根据本专利技术的结构组件的部分，并且结构组件的接头与配合件连接，其中，接头和配合件彼此对应地构造。优选的是，机动车中的驱动单元设置在驾驶室前方并且横向于机动车的纵轴线。在本专利技术的框架中可能的是，配合件与变速器的变速器壳体连接。替换地，也可以的是，代替将接头与配合件在变速器壳体中直接连接的方案，也可以构造具有相应配合件的中间件。现今，大部分机动车具有前驱动装置，并且因此优选将驱动单元、例如内燃机或者电动机设置在驾驶室前方并且横向于主行驶方向。然而在这样的布置中结构空间特别小，因此尤其有利的是，使用小结构尺寸的离合器。根据欧洲的分类的小型车类的轿车中的结构空间情况更加尖锐。与大型车类的轿车相比，在小型车类的轿车中所使用的总成并没有显著减小。因此在小型车中可供使用的结构空间小得多。上述的摩擦离合器对于小型车是特别有利的，因为总结构尺寸是小的并且同时实现极其可靠的再调节。根据尺寸、价格、重量、功率将轿车归入车辆类别，在所述车辆类别中，这些定义根据市场需求总是发生转变。根据欧洲的分类的小型车和微型车在美国市场中是微型车，并且在英国市场中它们相应于超级迷你型例如两人座车(City Car)的类型。微型车类的例子是Volkswagen Fox或者Renault Twingo。小型车类的例子是AlfaRomeo Mito、Volkswagen Polo、Ford Fiesta 或者 Renault Clio。在权利要求中单独解释的特征可以以任意的、技术上有意义的方式相互组合并且可以通过说明书所阐述内容以及附图的细节来补充，其中，本专利技术其它实施变型方案被示出。【附图说明】以下参照附图更详细地说明本专利技术以及
。附图示出了特别优选的实施例，但本专利技术不限于此。尤其需指出的是，附图和尤其所示尺寸比例仅为示意性的。附图中:图1示出了结构组件的第一例子；图2示出了与变速器壳体连接的结构组件的例子；图3示出了结构组件的第二例子；以及图4示出了相应的机动车。【具体实施方式】图1示意性地示出了预装配结构组件1，所述结构组件具有在这里仅部分示出的摩擦离合器2，所述摩擦离合器具有离合器盖3。摩擦离合器2的摩擦配对件未在此图中示出，这些摩擦配对件可以形成一个或多个子离合器。所述至少一个子离合器通过从动缸5被液压地操纵。为此，从动缸5通过液压管路4与这里未示出的主动缸连接，所述主动缸例如与机动车的离合器踏板连接或者自动地运行。在这里，液压管路4通过夹箍连接件6固定在离合器盖3上并且具有用于与这里未示出的配合件连接的接头7，所述配合件例如可以在变速器壳体或者中间件中构成。液压管路4优选是刚性的金属管路、例如刚性的钢管路。通过从动缸5上的接长部8以及液压管路4上的相应的接长件9，液压管路4力锁合地和/或形状锁合地与从动缸5连接。接头7具有斜边(或倒棱部)10，所述斜边使得在具有相应的插入斜边13的配合件12中的插入以及装配变得容易。图2示意性地示出结构组件I，所述结构组件与具有变速器壳体11的变速器连接并且装配该变速器壳体上。变速器壳体11具有配合件12，接头7与所述配合件连接。在这里，这里描述的结构组件I的优点在装配摩擦离合器2与变速器中是明显的。在被认为是公开的解决方案中，从动缸5和摩擦离合器2被单独装配并且然后与液压管路4连接，而这里预装配结构组件I几乎可以与本文档来自技高网...

【技术保护点】
预装配结构组件（1），用于将摩擦离合器（2）装配在变速器（24）上，所述结构组件包括摩擦离合器（2），所述摩擦离合器具有至少一个子离合器（14、15）以及至少一个用于操纵所述子离合器（14、15）的从动缸（5），其中，所述从动缸（5）与液压管路（4）连接，所述液压管路具有用于与配合件（13）连接的接头（7）。

【技术特征摘要】
2012.07.18 DE 102012014146.7;2012.12.20 DE 1020121.预装配结构组件(1)，用于将摩擦离合器(2)装配在变速器(24)上，所述结构组件包括摩擦离合器(2)，所述摩擦离合器具有至少一个子离合器(14、15)以及至少一个用于操纵所述子离合器(14、15)的从动缸(5)，其中，所述从动缸(5)与液压管路(4)连接，所述液压管路具有用于与配合件(13)连接的接头(7)。2.根据权利要求1所述的结构组件(1)，其还包括离合器盖(3)，所述液压管路(4)被固定在所述离合器盖上。3.根据权利要求1或2所述的结构组件(I)，其中，所述液压管路(4)被构造成刚性的金属管路。4.根据上述权利要求中任一项所述的结构组件(I)，其中，所述接头(7)具有用于与...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·博什尼亚克，A·西蒙诺夫，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：