煞车液压系统的散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种煞车液压系统的散热装置，包含一散热件与若干个散热接管，该散热件具有一表面起伏的散热部且连接于一煞车机构与一油管之间，该些散热接管依序套接于该油管外，藉上述结构，该煞车机构摩擦车轮产生的热量能通过该散热件及该些散热接管快速传递并逸散至外界，以维持煞车机构的煞车效能。

【技术实现步骤摘要】
煞车液压系统的散热装置
本专利技术涉及一种煞车液压系统的散热装置，特别涉及一种有助于大幅提高散热表面积的煞车液压系统的散热装置。
技术介绍
一般来说，自行车的液压煞车系统包含一煞车机构、一油压缸与一油管，该油管与煞车把手连接，当煞车把手受按压而使油管内的液体朝油压缸与煞车机构流动，液压迫使煞车机构摩擦车轮而达成煞车目的。然而，煞车机构与车轮间的摩擦产生大量热量而使温度升高，若煞车机构的温度过高，其煞车效果较差，且煞车机构的强度与性质皆会改变，会造成骑乘时安全上的隐忧。因此，为提高煞车效率及维护安全，将煞车机构产生的热量快速散失以降低其温度成为一大要务。已知帮助散热的机构有如中国台湾M284806号专利中所述，是在油管与油压缸之间设置一散热件，该散热件上形成有若干个鳍片以提高散热表面积，希望能藉此帮助煞车机构的散热降温。然而，上述机构是通过油管末端固设的一组接管体与散热件螺合以完成连结，因此，连接处易发生渗漏，且将组接管体一体设置于油管上不仅制造不便，更限制了油管的长度，一旦制造完成即难以变更，最重要的是，该散热件无法有效将热量完全散去，自煞车机构回流的液体回到油管中，因油管通常非是以金属制成而散热效率不佳，油管内液体的热量难以散去，下一次煞车动作时，这些温度甚高的液体又回到煞车机构处而影响煞车效能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种煞车液压系统的散热装置，以提供较大的散热表面积，散热效果更佳且便于调整。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案:本专利技术提供一种煞车液压系统的散热装置，包含一散热件、一套固件及若干个散热接管。该散热件为空心且具有相对的一固定端与一连接端，该固定端供与一液压缸或一煞车机构连接并连通，该连接端则插设于一油管而使该散热件与该油管紧密接合而连通，该散热件并具有一散热部设置于该固定端与该连接端之间。该套固件套设于该散热件与该油管接合处外并设置至该散热件的连接端，该套固件能加强该散热件与该油管的结合与防漏效果。该些散热接管套设于该油管外并依序串接，其中一散热接管抵顶至该套固件。所述散热部为若干个散热鳍片，该些散热鳍片自所述散热件径向凸出且间隔排列。所述散热鳍片的长度自所述固定端朝所述连接端方向递减。所述的煞车液压系统的散热装置，更包含一垫件，该垫件套设于所述油管外而被夹于所述套固件与所述油管之间。所述套固件外壁形成有至少一凹沟以增加散热的表面积。所述散热件的连接端外壁设有外螺纹，所述套固件其中一端的内壁设有内螺纹，所述散热件的外螺纹能与所述套固件的内螺纹彼此螺合。所述套固件以冲压固定至所述油管及所述散热件外，使所述套固件、所述油管与所述散热件彼此定位且气密。该煞车液压系统的散热装置更包含一调整件，该调整件设置于该油管相对于该散热件的一端，该些散热接管串接后抵顶于该套固件与该调整件之间而获得定位，而该调整件的长度可调整，以确实抵顶至该些散热接管使之定位。所述调整件包含一外管、一内管与一弹性件，该外管内壁具有一内螺纹段，该内管外壁具有一外螺纹段，该外管内壁形成有一凸出的第一挡止部，该内管外壁形成有一凸出的第二挡止部，该外管的内螺纹段与该内管的外螺纹段螺合且该第二挡止部位于该外管内，该弹性件抵顶于该第一挡止部与该第二挡止部之间。本专利技术的有益效果是:藉此，本专利技术提供的煞车液压系统的散热装置能大幅提高煞车油缸及油管的散热效率，且更易于调整与安装，以配合不同规格的自行车。【附图说明】图1为本专利技术的立体图。图2为本专利技术的剖面图。图3为本专利技术的立体分解图。图3A为图3的局部放大图。图3B为本专利技术第二实施例的局部放大图。图4A和图4B为本专利技术的使用状态示意图。图5A为本专利技术第三实施例的局部立体图。图5B为本专利技术第三实施例的局部剖面图。图6A为本专利技术第四实施例的局部立体图。图6B为本专利技术第四实施例的局部剖面图。图7A为本专利技术第五实施例的局部立体图。图7B为本专利技术第五实施例的局部剖面图。图8A为本专利技术第六实施例的局部立体图。图8B为本专利技术第六实施例的局部剖面图。图8C为本专利技术第七实施例的局部立体图。附图标号:l、la、lb、lc、lc’:散热件;ll、lla、llc:固定端;12、12a、12b:连接端；13、13a、13b、13c:散热部；14:垫件;2、2a、2b:套固件；21:凹沟；3:散热接管；4:调整件；41:外管；411:内螺纹段；412:第一挡止部；42:内管；421:外螺纹段；422:第二挡止部；43:弹性件；5:油管；6:端部接头；61:螺纹；62:螺接部；63:垫件；7:煞车机构；8:煞车手把。【具体实施方式】以下仅以实施例说明本专利技术可能的实施态样，然并非用以限制本专利技术所欲保护的范畴，合先叙明。请参考图1至图4B，本专利技术提供一种煞车液压系统的散热装置，包含一散热件1、一套固件2与若干个散热接管3，以供装设于一煞车油管5与一煞车机构7之间。该散热件I为空心且具有相对的一固定端11与一连接端12，该固定端11供与一煞车机构7或一液压缸连接并连通，该连接端12则供接设于一油管5而使该散热件I与该油管5紧密结合而连通，该散热件I并具有一散热部13设置于该固定端11与该连接端12之间，较佳者，该散热部13为若干个散热鳍片，该些散热鳍片自该散热件I径向凸出且间隔排列。更详细地说，该散热件I为金属制成，较佳者，该些散热鳍片排列于同一平面上而呈鱼骨状，各该散热鳍片的径向长度大于任二相邻的散热鳍片的间距，以大幅增加散热表面积，并且，该些散热鳍片的长度自该固定端11朝该连接端12方向递减；此外，该连接端12具有一外径不大于该油管5的内径的螺接段，该螺接段外壁设有螺纹(如图3A中所示)或倒钩齿部(如图3B中所示的连接端12b)等以能确实与该油管5结合，该散热件I更具有一外螺纹位于该散热部13与该螺接段之间，该螺接段与该外螺纹之间形成有一背向该固定端且以该螺接段为中心的环凹槽。该套固件2套设于该散热件I与该油管5接合处外并设置至该散热件I的连接端12，该套固件2能加强该散热件I与该油管5的结合与防漏效果。较佳者，该套固件2具有一第一端与一第二端，该套固件2在其第一端处内壁形成有内螺纹以与该散热件I的外螺纹螺合固定，该套固件2的第二端处内壁具有一内径较小的缩径段，使该缩径段与该散热件I的环凹槽之间形成一空间。其中，该煞车液压系统的散热装置更包含一具有弹性的垫件14，该垫件14套设于该油管5外而被夹于该套固件2与该油管5之间，S卩，该垫件14位于该缩径段与该环凹槽间的空间内，以提供防漏效果。该些散热接管3套设于该油管5外并依序串接，其中一散热接管3抵顶至该套固件。较佳者，该些散热接管3具有彼此配合的卡合结构，使该些散热接管3能确实串接，以承接来自该散热件I的热量并散发至外界。在本专利技术的主要实施例中，更包含一调整件4，该调整件4设置于该油管5远离该散热件I的一端，该些散热接管3串接后抵顶于该套固件2与该调整件4之间而获得定位，而该调整件4的长度可调整，以确实抵顶至该些散热接管3使之定位。较佳者，该调整件4包含一外管41、一内管42与一弹性件43，该外管41内壁具有一内螺纹段411，该内管42外壁具有一外螺纹段421，该外管41内壁形成有凸出的第一挡止部412，该内管42外壁形成有一凸出的第二挡止部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种煞车液压系统的散热装置，其特征在于，它包含：一散热件，该散热件为空心且具有相对的一固定端与一连接端，该固定端供与一煞车机构连接并连通，该连接端则供插设于一油管而使该散热件与该油管紧密接合而连通，该散热件并具有一散热部设置于该固定端与该连接端之间；一套固件，套设于该散热件与该油管接合处外并设置至该散热件的连接端，该套固件能加强该散热件与该油管的结合与防漏效果；若干个散热接管，该些散热接管套设于该油管外并依序串接，其中一散热接管抵顶至该套固件。

【技术特征摘要】
1.一种煞车液压系统的散热装置，其特征在于，它包含: 一散热件，该散热件为空心且具有相对的一固定端与一连接端，该固定端供与一煞车机构连接并连通，该连接端则供插设于一油管而使该散热件与该油管紧密接合而连通，该散热件并具有一散热部设置于该固定端与该连接端之间； 一套固件，套设于该散热件与该油管接合处外并设置至该散热件的连接端，该套固件能加强该散热件与该油管的结合与防漏效果； 若干个散热接管，该些散热接管套设于该油管外并依序串接，其中一散热接管抵顶至该套固件。2.根据权利要求1所述的煞车液压系统的散热装置，其特征在于，所述散热部为若干个散热鳍片，该些散热鳍片自所述散热件径向凸出且间隔排列。3.根据权利要求2所述的煞车液压系统的散热装置，其特征在于，所述散热鳍片的长度自所述固定端朝所述连接端方向递减。4.根据权利要求1所述的煞车液压系统的散热装置，其特征在于，更包含一垫件，该垫件套设于所述油管外而被夹于所述套固件与所述油管之间。5.根据权利要求1所述的煞车液压系统的散热装置，其特征在于，所述套固件外壁形成有至少一凹沟以...

【专利技术属性】
技术研发人员：温芫鋐，
申请(专利权)人：温芫鋐，
类型：发明
国别省市：