增压空气冷却器控制系统和方法技术方案
【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2012年7月26日提交的美国临时专利申请N0.61/676，132的优先权，为了全部目的其整个内容通过参考结合于此。
本专利技术涉及用于控制增压发动机中的冷凝水平以便避免在燃烧期间突然过量吸入水的方法和系统，特别是控制通过增压空气冷却器的独立的冷却管的增压空气的流率以提供倾向于减轻吸收喘振(ingestion surge)的冷凝和汽化的速率的方法和系统。
技术介绍
许多内燃发动机包括涡轮增压器或机械增压器，其被构造成通过用压缩机压缩进气以迫使更多的空气质量进入发动机的进气歧管和燃烧室中，该压缩机由被设置成从发动机排气流捕获能量的涡轮驱动。然而，进气的压缩倾向于加热进气，这倾向于减小这种增压空气的密度。使用增压空气冷却器(CAC)补偿由机械增压引起的加热是已知的。增压空气冷却器可以与汽油发动机和柴油发动机一起使用。在潮湿和较冷的气候的运行期间，CAC的尺寸可以使得空气中的水蒸汽将冷凝出并且储存在该CAC中。当发动机的空气需求达到足够高的速度时，它能够从该CAC中释放出冷凝的水并且将它吸入发动机中。然而，如果太多的水被太快地吸入发...
【技术保护点】
一种控制用于发动机的增压空气冷却器的多个冷却管内的冷凝的系统，所述系统包括：空气流量控制装置，其被构造成根据所述发动机的预定工况选择性地确保通过每个独立的冷却管的增压空气的流率基本为零或者高于预定的最小流率。
【技术特征摘要】
2012.07.26 US 61/676,132;2013.03.14 US 13/830,1411.一种控制用于发动机的增压空气冷却器的多个冷却管内的冷凝的系统，所述系统包括: 空气流量控制装置，其被构造成根据所述发动机的预定工况选择性地确保通过每个独立的冷却管的增压空气的流率基本为零或者高于预定的最小流率。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述预定的最小流率是大约13米/秒，并且所述发动机的所述预定工况包 括下述一个或多个: 所述增压空气冷却器外部的环境温度； 所述增压空气冷却器外部的环境压力； 所述增压空气冷却器外部的相对湿度； 发动机温度； 所述增压空气冷却器的温度； 涡轮增压器下游的增压空气的温度和/或压力和/或相对湿度和/或水分含量；所述涡轮增压器上游的增压空气的温度和/或压力和/或相对湿度和/或水分含量；所述增压空气冷却器的入口容器中的温度和/或压力和/或相对湿度和/或水分含量；以及 所述增压空气冷却器的出口处的温度和/或压力和/或相对湿度和/或水分含量。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述增压空气冷却器还包括不包括在所述多个冷却管中的一个或多个其他冷却管，其中通过所述其他冷却管的流总是可能的。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述空气流量控制装置包括多个阀，每个阀被构造成选择性地提供通路或限制通路到所述多个冷却管的相应的一个或多个。5.根据权利要求4所述的系统，其中所述多个阀是多个摆动板，并且所述系统进一步包括压力调节器，以控制所述多个摆动板中每个的相应的打开角度。6.根据权利要求5所述的系统，其中所述多个阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·S·山田，J·R·帕尔姆，K·R·诺曼，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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