双伸缩臂架结构的移动式装车机制造技术

本发明专利技术涉及一种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连接，头车上安装有双伸缩臂架和双级三通道分叉漏斗，双伸缩臂架为并排安装的主装车臂架和副装车臂架，主装车臂架和副装车臂架均为具有伸缩功能的臂架，双级三通道分叉漏斗包括上级分叉漏斗和下级分叉漏斗，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗均具有主装车通道、副装车通道以及弃料回收通道三个通道，其中，主装车通道连接主装车臂架，副装车通道连接副装车臂架。本发明专利技术能够实现将散料货物（如煤炭、矿石等）连续定量装入敞车车厢，又能够满足电气化铁路场站的使用条件，使移动式装车机在电气化铁路场站的使用成为可能，且适用于带有接触网的电气化铁路。

【技术实现步骤摘要】
双伸缩臂架结构的移动式装车机
本专利技术涉及鉄路货运
，具体的说，涉及ー种应用于铁路货运场站的、能够实现将散料货物(如煤炭、矿石等)连续定量装入敞车车厢的移动式装车设备。
技术介绍
随着我国铁路货物运输的发展，与之相关的煤炭集运站、港口矿石码头、煤码头等运量急剧増大，对货车散料装载设备的要求也提出了更高的挑战，为充分发挥鉄路的集疏能力，散料货物的装车作业应采用快速定量整列装车的エ艺。在我国铁路货运场站，现有散料货物快速定量装车采用的方式主要有装载机装车、固定式快装系统装车和移动式装车机装车三种方式。装载机装车由于效率低、精度差、粉尘排放量大等缺点逐渐的被淘汰和弃用。固定式快装系统(也称为“定量筒仓”或“定量式装车楼”)装车技术成熟、计量精度高，已经在国内各港口、铁路货运场站、装车站点等得到了广泛运用，其存在的主要缺点是:1)装车过程列车需要机车牵引，占用机车；2)站线长、投资大，其所需线路长度应不少于2倍的列车长度；3)容易堵仓，需要定期人工清仓，存在安全隐患。移动式装车机打破了传统装车理念，采用车箱固定、装车机移动的方式装车，使鉄路站线缩短一半，大大节省了投资；该系统在使用过程中不会出现堵仓等问题，作业过程安全、可靠；此外设备自身带有除尘系统，满足环保要求。目前，国内移动式装车机主要应用在沿海各大港口，实现将煤炭、矿石(粉)等货物装入鉄路敞车的功能。现有的移动式装车机主要由头车、尾车、走行驱动装置、伸缩臂架和落料漏斗五部分组成，移动式装车机和地面带式输送机配合使用构成移动式装车系统，エ作原理为:待装列车停在装车线上，物料通过地面带式输送机沿尾车斜坡输送至伸缩臂架，再由安装在臂架上的皮带机输送至前端的落料漏斗，最終装入火车车厢；装车机沿平行于列车方向的地面轨道走行，依次装好每节车厢。现有的移动式装车机全部采用单条伸缩臂架式的结构设计，为了实现连续不间断的装车，臂架前端落料漏斗不得不设计为“分叉式”结构，跨接车厢时通过控制漏斗内的挡板切換料流方向，从而实现跨接车厢时连续装车，但是“分叉式”结构的落料漏斗体积庞大，高度一般在4.5m-5.5m之间。而在电气化铁路上，接触网与敞车车厢上缘的最大距离为3.857m (接触网导高6.4m，车型为C100)，最小距离为2.607m (接触网导高6.4m，车型为C80)，均远小干“分叉式”落料漏斗的自身高度，再考虑到接触网与外部设备之间应预留的安全距离，现有的移动式装车机不能实现“在电气化鉄路条件下，将散料货物连续定量装入鉄路敞车车厢”的目的。
技术实现思路
本专利技术针对现有鉄路货运装车设备存在的上述不足，提供了一种可实现连续、定量的将散料货物装入铁路敞车车厢的移动式装车机，该移动式装车机适用于电气化鉄路，能在电气化接触网下安全作业。本专利技术的技术方案是:ー种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连接，头车上安装有双伸缩臂架和双级三通道分叉漏斗，双伸縮臂架为并排安装的主装车臂架和副装车臂架，主装车臂架和副装车臂架均为具有伸縮功能的臂架，双级三通道分叉漏斗包括上级分叉漏斗和下级分叉漏斗，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗均具有主装车通道、副装车通道以及弃料回收通道三个通道，其中，主装车通道连接主装车臂架，副装车通道连接副装车臂架。优选的是，头车包括头车钢结构，头车钢结构的上部安装有司机控制室和低压电气机房，头车钢结构的底部安装有走行驱动装置，主装车臂架和副装车臂架分别安装在头车钢结构上。优选的是，尾车包括设置为斜坡式结构的尾车钢结构，尾车钢结构的斜坡上安装有供地面皮带运行的托辊，尾车钢结构下方连接有高压供电装置、高压电气机房和防尘防冻喷淋装置，尾车钢结构的斜坡顶端安装有皮带改向滚筒，该皮带改向滚筒位于上级分叉漏斗的上方。进ー步的，主装车臂架和副装车臂架的前端均设置有落料漏斗。进ー步的，主装车臂架的后方安装有平车装置，该平车装置与落料漏斗组成前端落料装置。优选的是，前端落料装置的高度< 2m。进ー步的，主装车臂架和副装车臂架均安装有带式输送机和电子皮带秤。进ー步的，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗内均设置有换向装置。本专利技术的有益效果是:本专利技术采用双伸缩臂架结构和双级三通道分叉漏斗的设计方案，能够实现将散料货物(如煤炭、矿石等)连续定量装入敞车车厢，又能够满足电气化铁路场站的使用条件，使移动式装车机在电气化鉄路场站的使用成为可能，且适用于带有接触网的电气化鉄路，填补了散料装卸设备在该领域内的技术空白。本专利技术与现有设备相比，具有以下几项优点: (1)与传统的装载机装车方式相比，有利于提高工作效率、装车精度和装车自动化程度，且更加环保； (2)与传统的固定式快装系统相比，可以接上一半的鉄路线路，节约土地，有理由減少建设投资，符合国家关于“节约集约用地”的土地政策；其次，本专利技术不需要设置缓冲料仓，物料随到随装，完全避免了因物料堵仓后人工清仓造成的安全隐患，有利于提高场站装车作业的安全性、可靠性； (3)与现有的移动式装车机相比，本专利技术采用的前端落料装置只负责往车厢中落料，不再具有物料分流功能，因此，前端落料装置的高低尺寸可降低至2m，完全满足电气化接触网与国内所有类型敞车上缘之间之间的空间要求，适用范围非常广； (4)由于采用了双伸缩臂架式结构，本专利技术采用的两组臂架交替使用，实现了在跨接车厢时物料连续供给，装车过程不中断、不撒料，提高了装车效率； (5)本专利技术的前端落料装置还设计有平车装置，可以实现边装车边自动平车，与传统的人工平车相比，有利于提高装车效率、降低生产成本。【附图说明】附图1为现有移动式装车机的结构示意图。附图2为本专利技术具体实施例的结构示意图。附图3为本专利技术具体实施例双级三通道分叉漏斗及双伸缩臂架的结构示意图。附图4为本专利技术具体实施例A向工作时双伸缩臂架状态图。附图5为本专利技术具体实施例A向非工作时双伸缩臂架状态图。附图6为本专利技术具体实施例双级三通道分叉漏斗物料分流示意图。附图7为本专利技术具体实施例双伸缩臂架及前落料装置跨接车厢前工作示意图。附图8为本专利技术具体实施例双伸缩臂架及前落料装置跨接车厢后工作示意图。附图9为现有移动式装车机的前落料装置示意图。附图10为本专利技术具体实施例的前落料装置示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术做进ー步说明。ー种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车I和尾车2，尾车2通过牵引拉杆与头车I相连接，头车I上安装有双级三通道分叉漏斗3和双伸缩臂架4。双伸缩臂架4为并排安装的主装车臂架41和副装车臂架42，主装车臂架41和副装车臂架42均为具有伸缩功能的臂架，主装车臂架41和副装车臂架42均安装有带式输送机和电子皮带秤，装车时，双伸缩臂架伸出至车厢上方进行作业，非装车时双伸縮臂架缩回至鉄路建筑限界以外，不妨碍机车正常通行。双级三通道分叉漏斗3包括上级分叉漏斗31和下级分叉漏斗32，上级分叉漏斗31和下级分叉漏斗32均具有主装车通道33、副装车通道34以及弃料回收通道35三个通道，其中，主装车通道33连接主装车臂架41，副装车通道34连接副装车臂架42 ;上级分叉漏斗31和下级分叉漏斗32内均设置有换向装置，可根据不同需要将物料分流至不同的通道。头车I包括头车钢结构11，头车钢结构1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连接，其特征在于：头车上安装有双伸缩臂架和双级三通道分叉漏斗，双伸缩臂架为并排安装的主装车臂架和副装车臂架，主装车臂架和副装车臂架均为具有伸缩功能的臂架，双级三通道分叉漏斗包括上级分叉漏斗和下级分叉漏斗，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗均具有主装车通道、副装车通道以及弃料回收通道三个通道，其中，主装车通道连接主装车臂架，副装车通道连接副装车臂架。

【技术特征摘要】
1.ー种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连接，其特征在于:头车上安装有双伸缩臂架和双级三通道分叉漏斗，双伸缩臂架为并排安装的主装车臂架和副装车臂架，主装车臂架和副装车臂架均为具有伸縮功能的臂架，双级三通道分叉漏斗包括上级分叉漏斗和下级分叉漏斗，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗均具有主装车通道、副装车通道以及弃料回收通道三个通道，其中，主装车通道连接主装车臂架，副装车通道连接副装车臂架。2.根据权利要求1所述的双伸缩臂架结构的移动式装车机，其特征在于:头车包括头车钢结构，头车钢结构的上部安装有司机控制室和低压电气机房，头车钢结构的底部安装有走行驱动装置，主装车臂架和副装车臂架分别安装在头车钢结构上。3.根据权利要求1所述的双伸缩臂架结构的移动式装车机，其特征在于:尾车包括设置为斜坡式结构的尾车钢结构，尾车钢结构的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢晓东，丁辉，邵立鹏，张兴田，梁亚军，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：