消防车伸缩臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种消防车伸缩臂结构，包括车体，其特征在于：所述车体上铰接有两个对称设置的伸缩臂，并且这两个伸缩臂外滑动套接有双套筒，双套筒与伸缩臂缸的工作端相铰接，而伸缩臂缸缸筒部分的底端则铰接在车体上，与伸缩臂相配的设置有拉索臂，拉索臂外滑动套接有套筒，套筒与拉索臂缸的工作端相铰接，而拉索臂缸缸筒部分的底端也铰接在车体上，在伸缩臂与拉索臂之间连接有多条拉索，伸缩臂和拉索臂均通过相同的伸缩结构实现伸缩功能。这是一种结构简单，设计巧妙，能够大大增加云梯伸出上限，且可实现快速伸缩的消防车伸缩臂结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种消防车配套结构，特别是一种消防车伸缩臂结构。
技术介绍
在高层建筑出现火情时，往往需要使用带有云梯的消防车进行灭火和被困者的救援工作，传统的云梯由于自身结构上的限制，其举升高度十分有限，一旦起火点位于其极限高度外就无法实时灭火工作；此外，传统云梯在伸缩过程中都是逐级操作，整体伸缩的时间相对较长，严重的影响了救援效率，难以实施快速救援；而且传统的云梯的承载能力十分有限，这一点也制约了救援的效率；同时传统的云梯仅能够实现纵向的举升，无法对其上的吊篮和灭火装置实现水平方向的运送，这就需要消防车在起火建筑物的附近进行吊篮的举升，但由于起火现场环境上的限制，有时候消防车无法靠近起火建筑物，从而导致云梯顶端的吊篮无法运动到起火楼层的问题出现。同时在进行某些易爆燃烧物的灭火操作时，如果救援人员距起火点过近，一旦燃烧物爆炸，则可能造成救援人员的重大人身伤亡，如果能够实施远距离救火的话就可以避免上述问题，但传统的云梯结构仅能够是现在纵向上的举升，无法支撑较长的悬臂结构来实施远距离灭火工作，具有一定的局限性。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，能够大大增加云梯伸出上限，且可实现快速伸缩的消防车伸缩臂结构。本技术的技术解决方案是:一种消防车伸缩臂结构，包括车体1，其特征在于:所述车体1上铰接有两个对称设置的伸缩臂2，并且这两个伸缩臂2外滑动套接有双套筒3，双套筒3与伸缩臂缸4的工作端相铰接，而伸缩臂缸4缸筒部分的底端则铰接在车体1上，与伸缩臂2相配的设置有拉索臂5，拉索臂5外滑动套接有套筒6，套筒6与拉索臂缸7的工作端相铰接，而拉索臂缸7缸筒部分的底端也铰接在车体1上，在伸缩臂2与拉索臂5之间连接有多条拉索8，伸缩臂2和拉索臂5均通过相同的伸缩结构实现伸缩功能。所述的伸缩结构包括第η伸缩臂单元9和滑动套接在其内的第η+1伸缩臂单元10，其中η=1、2、3...，在第η+1伸缩臂单元10内部底端设置有顶升缸11，顶升缸11的缸筒部分与第η+1伸缩臂单元10的内侧壁固定连接，而顶升缸11的工作端则与第η伸缩臂单元9中的顶升结构16相配，所述的顶升结构16沿着第η伸缩单元9的轴向等距设置，顶升结构16包括铰接在第η伸缩单元9内壁上的顶升座17，与顶升座17相铰接的设置有顶升座缸18，且顶升座缸18的缸筒部分也铰接在第η伸缩单元9的内壁上，沿着第η伸缩臂单元9内部的轴向设置有多条在圆周上均匀分布的滑道12，在第η+1伸缩臂单元10的外壁上则设置有与滑道12相配的滑条13，沿着滑道12的轴向等距地开设有多个定位孔14，在第η+1伸缩臂单元9中设置有多个定位缸15，每个定位缸15工作端上的定位销16都与一个定位孔14相配。本技术同现有技术相比，具有如下优点:本种结构形式的消防车伸缩臂结构，其结构简单，设计巧妙，布局合理。它针对传统的消防车伸缩臂结构的缺陷，设计出一种全新的伸缩结构，该结构能够让每一节伸缩臂单元同时做伸缩动作，从而大大缩短伸缩臂的工作时间，提高救援效率，本结构具备更高的举升上限，可适合于超高层火情的救援和灭火活动；同时它采用独特的拉索式的设计，可在伸缩臂完全伸出状态下构建出一个拉索桥式的结构，该结构不仅能够实现纵向高度上的举升，同时还能够让伸缩臂顶端的吊篮在水平方向上发生相当大的位移，这样就可以让消防车在不靠近起火建筑物的情况下实现灭火操作；同时也由于该种拉索桥式的结构，让本装置的伸缩臂能够承担较大的载荷而不会发生倾覆，这样就可以运送更多的灭火人员和灭火器材，同时在单位时间内也可以解救更多的被困人员；同时由于它的特殊拉索桥式的结构，让其端部能够在水平方向上伸出较远的距离，这样就可以实现灭火介质的远距离喷射，可适用于具有易爆性质火源的灭火操作。因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图。图2为本技术实施例第n伸缩臂单元的结构示意图。图3为本技术实施例第η+1伸缩臂单元的结构示意图。图4为本技术实施例相邻两节伸缩臂单元的立体结构示意图。【具体实施方式】下面将结合【附图说明】本技术的【具体实施方式】。如图1、图2、图3、图4所示:一种消防车伸缩臂结构，包括车体1，在车体1上铰接有两个对称设置的伸缩臂2，在这两个伸缩臂2外套接有双套筒3，并且双套筒3能够沿着伸缩臂2的轴向滑动，双套筒3与伸缩臂缸4的工作端相铰接，而所述的伸缩臂缸4的缸筒部分的底端则铰接在车体1上；在车体1上还铰接有与伸缩臂2对应设置的拉索臂5，在拉索臂5外套接有套筒6，并且套筒6能够沿着拉索臂5的轴向滑动，套筒6与拉索臂缸7的工作端相铰接，而拉索臂缸7的缸筒部分的底端也铰接在车体1上，在伸缩臂2与拉索臂5之间连接有多条拉索8，并且所述的伸缩臂2与拉索臂5均通过相同的伸缩结构来实现伸缩的功能。所述的伸缩结构包括第η伸缩臂单元9和滑动套接在其内的第η+1伸缩臂单元10，其中η=1、2、3...，在第η+1伸缩臂单元10内部的底端设置有顶升缸11，这个顶升缸11的缸筒部分与第η+1伸缩臂单元10的内侧壁之间固定连接，而顶升缸11的工作端则与顶升结构16相配，所述的顶升结构16为多个，并且沿着第η伸缩单元9的轴向等距分布，顶升结构16包括铰接在第η伸缩单元9内壁上的顶升座17，与这个顶升座17相铰接的设置有顶升座缸18，并且顶升座缸18的缸筒部分也铰接在第η伸缩单元9的内壁上，顶升座缸18工作时，能够带动顶升座17向第η伸缩单元9的中轴线方向摆动，这样顶升缸11的工作端就能够顶在顶升座17的凹槽中，由顶升座17来承受顶升缸11传递来的力量；由于顶升座17在第η伸缩单元9的轴向上固定，因此上述运动便可以实现第η伸缩单元9和第η+1伸缩单元10之间的相对窜动；在第η伸缩单元9的圆周上均匀分布有多条沿轴向设置的滑道12，而在第η+1伸缩臂单元10的外壁上还设置有与滑道12相配的滑条13，沿着滑道12的轴向等距地开设有多个定位孔14，在第η+1伸缩臂单元9中则设置有多个定位缸15，每个定位缸15工作端上所控制的定位销16都与一个定位孔14相配。本技术实施例的消防车伸缩臂结构的工作过程如下:当需要实施高层救火时，伸缩臂2和拉索臂5同时伸出，伸缩臂2的顶端带动小车以及消防人员升至起火点的高处实施救火，当伸缩臂2和拉索臂5处于完全伸出状态时，二者之间形成一定角度，且位于他们之间的多根拉索8处于绷紧状态，这样就构建了一个近似于拉索桥的结构，该结构的承载能力较强，因此即便伸缩臂2伸出后的总长度较长，也能够保证整个系统的稳定性，且还可以承受相对较大的载荷(如营救被困人员)，伸缩臂2和拉索臂5与车体1之间的角度分别依靠伸缩臂缸4和拉索臂缸7来调整:伸缩臂缸4伸出，带动其工作端上铰接的双套筒3沿着伸缩臂2的轴向滑动，进而改变伸缩臂2与车体1之间的角度；拉索臂缸7伸出，带动其工作端上铰接的套筒6沿着拉索臂5的轴向滑动，进而改变拉索臂5与车体1之间的角度；需要伸缩臂2或拉索臂5伸出时，第η+1伸缩臂单元1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种消防车伸缩臂结构，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）上铰接有两个对称设置的伸缩臂（2），并且这两个伸缩臂（2）外滑动套接有双套筒（3），双套筒（3）与伸缩臂缸（4）的工作端相铰接，而伸缩臂缸（4）缸筒部分的底端则铰接在车体（1）上，与伸缩臂（2）相配的设置有拉索臂（5），拉索臂（5）外滑动套接有套筒（6），套筒（6）与拉索臂缸（7）的工作端相铰接，而拉索臂缸（7）缸筒部分的底端也铰接在车体（1）上，在伸缩臂（2）与拉索臂（5）之间连接有多条拉索（8），伸缩臂（2）和拉索臂（5）均通过相同的伸缩结构实现伸缩功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林泉，
申请(专利权)人：林泉，
类型：新型
国别省市：福建;35