9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变速箱，主变速箱部分采用双中间轴大中心距，一、二、三及四挡齿轮、爬挡齿轮和倒挡齿轮均为斜齿齿形，主轴的前后端分别设有主轴前定位机构和主轴后定位机构，一、二挡齿轮间设有双锥锁环式同步器，三、四挡齿轮间设有单锥锁环式同步器，倒挡齿轮和爬挡齿轮与滑移齿套连接；副变速箱部分设有行星轮系和加宽双锥锁环式同步器；主轴通过花键过渡套与副变速箱部分中太阳轮连接。本实用新型专利技术一到四挡实现全同步器换挡，同时相应增加倒挡、爬行挡和一挡宽度，提高低挡区重载时使用寿命，既改善了高挡区的换挡性能，又提高了变速箱工作可靠性，具有操作省力、换挡传动平稳、噪声低、使用寿命长的优点。?（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变速箱
本技术涉及一种9挡双中间轴斜齿双锥锁环式同步器变速箱，属于汽车
。
技术介绍
目前，重型卡车变速箱主变速箱主要以双中间轴结构为主，主变速箱齿轮均采用直齿，总成承载力低，噪声较大；主变速箱一般采用滑移齿套换挡，不同挡位进行转换时，由于要进行啮合的主轴齿轮与滑移齿套的啮合线速度不相等，所以在啮合时冲击较大，主轴齿轮和滑移齿套的结合齿部位早期磨损严重；滑移齿套换挡对驾驶员操作要求高，在换挡时需较大的换挡力，且需要在短时间内迅速而正确的完成换挡，容易造成驾驶员疲劳。副变速箱一般采用短行程单锥面锁环式同步器换挡，同步容量小，在工程车辆用的重载变速箱中使用易造成早期损坏。针对工程车辆用的双中间轴结构重型卡车变速箱存在的问题，需在结构上采取强化措施，既保证能提高齿轮承载能力和结构可靠性。同时降低频繁换挡造成的驾驶员在疲劳状态下工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种换挡操作轻便、传动平稳、噪声低、变速箱使用寿命长、可靠性高的9挡双中间轴斜齿双锥锁环式同步器变速箱。为解决这一技术问题，本技术提供了一种9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变速箱，包括主变速箱部分（A）和副变速箱部分（B），所述主变速箱部分（A）采用双中间轴大中心距，动力由输入轴（1）输入后经两个中间轴（19）传递到主轴（6）上，其特征在于：主变速箱部分（A）的一挡齿轮（7、二挡齿轮（20、三挡齿轮（18）、四挡齿轮（29）、爬挡齿轮（8）和倒挡齿轮（9）均为斜齿齿形，所述主轴（6）的前后端分别设有主轴前定位机构和主轴后定位机构，一挡齿轮（7）和二挡齿轮（20）间设有双锥锁环式同步器总成（D），三挡齿轮（18）和四挡齿轮（29）间设有单锥锁环式同步器总成（C），倒挡齿轮（9）和爬挡齿轮（8）与滑移齿套（E）连接；所述副变速箱部分（...

【技术特征摘要】
1.一种9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变速箱，包括主变速箱部分(A)和副变速箱部分(B)，所述主变速箱部分(A)采用双中间轴大中心距，动力由输入轴(I)输入后经两个中间轴(19)传递到主轴(6)上，其特征在于:主变速箱部分(A)的一挡齿轮(7、二挡齿轮(20、三挡齿轮(18 )、四挡齿轮(29 )、爬挡齿轮(8 )和倒挡齿轮(9 )均为斜齿齿形，所述主轴(6 )的前后端分别设有主轴前定位机构和主轴后定位机构，一挡齿轮(7)和二挡齿轮(20)间设有双锥锁环式同步器总成(D)，三挡齿轮(18)和四挡齿轮(29)间设有单锥锁环式同步器总成(C)，倒挡齿轮(9)和爬挡齿轮(8)与滑移齿套(E)连接；所述副变速箱部分(B)设有行星轮系机构和加宽双锥锁环式同步器总成(F);所述主轴(6)通过花键过渡套(10)与副变速箱部分(B)中太阳轮(11)连接。2.根据权利要求1所述的9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变速箱，其特征在于:所述一挡齿轮(7)、二挡齿轮(20)、三挡齿轮(18)、四挡齿轮(29)和爬挡齿轮(8)为右旋齿轮，倒挡齿轮(9)为左旋齿轮。3.根据权利要求1所述的9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变速箱，其特征在于:所述一挡齿轮(7)、爬挡齿轮(8)和倒挡齿轮(9)为大齿宽齿轮。4.根据权利要求1所述的9挡双中间轴斜齿锁环式同步器变速箱，其特征在于:所述主轴前定位机构包括轴向定位于壳体上的轴承(2)、设于输入轴(I)后端的推力轴承(3)和轴承座圈(4 )，推力轴承(3 )与输入轴(1)上的轴承座圈(4 )相接触,轴承座圈(4 )与输入轴(I)之间设有滚针轴承(5 )，滚针轴承(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟玲，胡凯，王辉，王婷，张喜鹤，蒋娜，苗益霖，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：