机动车门锁制造技术

本发明专利技术的主题是一种机动车门锁，带有锁定装置（1，2）、机械的联杆机构（4，5）以及电动的打开单元（7～9）。机械的联杆机构（4，5）和打开单元（7～9）分别被单独地设置用于打开所述锁定装置（1，2）。按照本发明专利技术，所述电动的打开单元（7～9）在正常运行中使联杆机构（4，5）相对于锁定装置（1，2）空运行而在打开运行中用于使所述联杆机构与锁定装置（1，2）接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车门锁
本专利技术涉及一种机动车门锁，带有锁定装置和机械的联杆机构以及电动的打开单 元，该机械的联杆机构以及电动的打开单元分别单独设置用于打开锁定装置。
技术介绍
这种机动车门锁例如在按照本 申请人:的申请DE202008003845U1的相关现有技术 以及在DE19642698A1中有所公开。在DE19642698A1的后一种情况下提出，在正常情况下 或正常运行中，门把手的把手部件在其基本位置中被固定。在门锁解锁之后，对应的车门可 以在把手部件不摆动的情形下通过简单地拉把手部件而被打开。如果出现紧急情况或碰撞，例如碰撞事故，则控制电子部件对相关的碰撞传感器 的信号进行分析处理。由此，之前锁死门把手的把手部件的锁栓回退。因此，可以机械地打 开门锁。而在正常运行时通过电机或电动的打开单元打开门锁。已知的做法原则上被证明是可行的，然而当电动的打开单元在正常运行中不能或 不再能够打开锁定装置时，则碰到了局限性。因为，以前在该功能位置中没有设计机械式的 打开功能。此外，在实现这种机动车门锁时，结构复杂性极高、因此经济上的成本极大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，这样进一步扩展设计开头所述结构的机动车门 锁，使得在功能性完好的情况下额外可以机械地支持本身电动的打开过程。此外希望这一 点在结构简单并且廉价的结构中实现。为了解决该技术问题，按本专利技术的这种类型的机动车门锁的突出之处在于，电 动的打开单元在正常运行中使联杆机构相对于锁定装置空运行(不对锁定装置起作用， Freilauf)而在打开运行中用于使所述联杆机构与锁定装置接合。在本专利技术的范围内，正常运行相应于机动车门锁或者其锁定装置不被打开并且也 没有采取相应的措施。而打开运行则对应于通过使锁定爪从对应的转动凹锁部抬离来打开 锁定装置。该过程致使之前由转动凹锁部抓住的锁销被释放。因为锁销在通常情况下连接在车门上，所以该过程使得相应的车门、机动车舱盖 等可以被打开。这一点是希望的。然而应当防止意外打开。例如在事故或碰撞的情况下，由于这时出现的加速力可能致使这种意外打开。按 照本专利技术，这种意外打开是不被允许的，因为电动的打开单元用于使机械的联杆机构在相 应的正常运行(碰撞情况也属于此)中相对锁定装置进行空运行。换句话说，在正常运行中 (也包括在碰撞时)对机械的联杆机构的可能操纵致使对应的摆动运动，而该摆动运动却相 对于锁定装置空运行或空作用，也就是不能致使锁定爪从转动凹锁部抬离。因此排除了相 应机动车门的意外打开。仅当通过对电动打开单元的电机发出相应的打开命令而操纵电动的打开单元时， 锁定装置才被打开。因为在这种情况下存在打开运行，并且电动的打开单元用于使机械的联杆机构与锁定装置相接合。然后，对机械的联杆机构的加载致使，锁定爪从转动凹锁部抬 离并且能被抬离。此外，在打开运行中并不是仅有电动的打开单元被用于或能用于打开锁定装置。 而是，通过这样与锁定装置处于接合的联杆机构来支持锁定装置打开。在本申请中在大多 数情况下，电动打开单元的电机的最小行程就足以使机械的联杆机构与锁定装置接合。因 此也可以毫无问题地应对如下的情形:其中例如电机的力不足以使锁定爪从转动凹锁部抬 离。这是因为该过程按照本专利技术还得到机械的支持。另外，因为电动的打开单元有利地单向工作，所以这种单向的工作即便在碰撞情 况下也足以借助于机械的联杆机构支持锁定装置的打开过程或者(在需要时)确实能够执 行该打开过程。因此不需要耗费的电子手段，而是借助于简单构造的机电式驱动器通过其 单向的设计工作便足够。在本申请中常见的补充设置在驱动器上的弹簧用于与(单向的)驱动方向相反地 加载电动的打开单元。因此可以在省略驱动器之后借助于弹簧将电动的打开单元没有困难 地(再次)转移到其原始位置。这相当于正常运行并因此联杆机构相对锁定装置空运行。由于所实现的机械上的冗余设置，锁定装置总可以毫无问题并且可靠地被打开。 因为电动打开单元的电机移动仅很小的调节行程就足够，该调节行程本身不足以或可能不 足以使锁定爪从转动凹锁部抬离。实际上，该很小的调节行程(仅)能够使联杆机构从空运 行变为与锁定装置接合。由此，机械的联杆机构能够支持或完全地承担锁定装置的打开过 程。这全部都是通过出人意料的简单装置实现并因此非常廉价。这一点是重要的优点。按照另一种有利的设计构造，机械的联杆机构具有与锁定装置相互作用的触发 杆。也就是说，直接设置在锁定装置附近的触发杆主要用于使联杆机构在正常运行中相对 锁定装置空运行并且在打开运行中与锁定装置相接合。出于该目的，触发杆一般地具有用于一接合到其中的栓部的廓形部。该栓部大多 设计为在锁定爪和触发杆之间的机械连接栓部。实际上，栓部可支承在设置在触发杆和锁 定爪之间的连杆上或连杆中。栓部垂直于该连杆并且将锁定爪与触发杆机械连接。触发杆中的廓形部通常设计为两部分式的。实际上，该廓形部通常分为空运行区 域和接合区域。在此，还被证实有利的是，将廓形部设计为L形。因为在本申请中，一个L 边腿用作空运行区域，而另一个L边腿设计为接合区域。设计为空运行区域的L边腿通常 是竖直的L边腿，而规定接合区域的L边腿设计为水平的L边腿。如果锁定爪和触发杆之间的连接栓部位于空运行区域或者触发杆中的L形廓形 部的相应的L边腿中，则触发杆可以围绕其轴摆动，而该摆动运动不会传递到锁定爪上。而 是，所述的栓部在该过程中沿着空运行区域或者说沿着竖直的L边腿运动。触发杆的摆动 运动因此空作用。机械的联杆机构空运行。与此相对应的是正常运行。然而如果引入打开运行并且为此对电动的打开单元加载，则该打开单元用于使栓 部或者说连接栓部离开空运行区域并且转移到接合区域中。因此，机械的连接栓部在锁定 爪和触发杆之间伸入到触发杆的接合区域或者说L形廓形部的水平的L边腿中。由此，摆 动运动在该功能位置中致使，触发杆的这种摆动运动传递到连接栓部上并且连接栓部“带 动”锁定爪。以这种方式，锁定爪从转动凹锁部抬离并且可以在弹簧辅助下打开转动凹锁 部。结果，释放了之前被抓住的锁销。为了能够具体实现这一点，触发杆和锁定装置的锁定爪设置成相互同轴。实际上， 触发杆和锁定爪通常一起在公共的轴上被接纳在门锁的锁盒中。如上所述，电动的打开单元单向地工作并且具有电机。该电机作用在由其驱动的 驱动轮/驱动盘上。该驱动轮自身带有偏心件。偏心件大多设计为驱动凸轮。在此，驱动凸轮一方面可以与锁定爪上的止挡元件相互作用，另一方面与调节元 件相互作用。一旦驱动凸轮相对锁定爪上的止挡元件移动，则锁定爪借助于驱动凸轮从转 动凹锁部抬离。因此可以打开转动凹锁部。之前或同时，驱动凸轮另一方面用于对已经述 及的调节元件加载。调节元件用于使锁定爪和触发杆之间的机械的连接栓或栓部的位置改变。如上所 述，栓部一方面可以被置于触发杆的廓形部的空运行区域中，另一方面可以被置于其接合 区域中。由此，一方面规定了正常运行，另一方面规定了打开运行。在此情况下，为了到达 不同位置，调节元件作用在栓部上。为此，调节元件又被电动的打开单元加载。调节元件这样作用在栓部上，使得栓部在正常运行中被设置在触发杆上的廓形部 的空运行区域中而在打开运行中被设置在接合区域中。出于该目的，调节元件有利地设计 为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车门锁，包括锁定装置（1，2）并且包括机械的联杆机构（4，5）以及电动的打开单元（7～9），所述机械的联杆机构以及电动的打开单元分别被单独地设置用于打开锁定装置（1，2），其特征在于，所述电动的打开单元（7～9）在正常运行中使联杆机构（4，5）相对于锁定装置（1，2）空运行而在打开运行中用于使所述联杆机构与锁定装置（1，2）接合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.04 DE 102011012999.51.一种机动车门锁，包括锁定装置(1，2)并且包括机械的联杆机构(4，5)以及电动的 打开单元(7?9)，所述机械的联杆机构以及电动的打开单元分别被单独地设置用于打开 锁定装置(1，2)，其特征在于，所述电动的打开单元(7?9)在正常运行中使联杆机构(4，5)相对于锁定装置(1，2) 空运行而在打开运行中用于使所述联杆机构与锁定装置(1，2)接合。2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述机械的联杆机构(4，5)具有与 锁定装置(I，2 )相互作用的触发杆(4 )。3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，所述触发杆(4)具有用于一栓部(16)的廓形部(17)，该栓部接合到所述廓形部中。4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述栓部(16)设计为在所述锁定 装置(1，2)的锁定爪(2)与所述触发杆(4)之间的机械连接栓部(16)。5.根据权利要求3或4所述的机动车门锁，其特征在于，所述触发杆(4)中的廓形部(17)设计为至少两部分的，即包括空运行区域(17a)和接合区域(17b)。6.根据权利要求3至5中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述廓形部(17)设 计为L形的，其中，一个L边腿(17a)设计为空运行区域(17a)，而另一 L边腿(17b)设计为 接合区域(17b)。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·班德尔，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：
国别省市：