一种飞行汽车的动力转换系统技术方案

本发明专利技术公开了一种飞行汽车的动力转换系统，属于飞行汽车及汽车传动系统技术领域。所述动力转换系统包括主缸、储液罐、直线电机、压力传感器C、两个增压阀，两个减压阀、车轮系动力离合装置A、动力输出轴A、转速传感器A、螺旋桨系动力离合装置B、动力输出轴B、转速传感器B、一级从动齿轮以及电子控制单元；将本发明专利技术应用于现有飞行汽车，飞行汽车将可在很短的时间与距离内达到起飞速度，同时着陆时的滑行时间与距离也显著缩短，并且，整套系统的工作过程平稳，各项操作皆可在飞行汽车行驶过程中完成，这样便可让飞行汽车驾驶者在预知路况后，在小空间、短时间内实现由汽车向飞机的升空转换，极大地提高了飞行汽车的实用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种飞行汽车的动力转换系统，属于飞行汽车及汽车传动系统
。所述动力转换系统包括主缸、储液罐、直线电机、压力传感器C、两个增压阀，两个减压阀、车轮系动力离合装置A、动力输出轴A、转速传感器A、螺旋桨系动力离合装置B、动力输出轴B、转速传感器B、一级从动齿轮以及电子控制单元；将本专利技术应用于现有飞行汽车，飞行汽车将可在很短的时间与距离内达到起飞速度，同时着陆时的滑行时间与距离也显著缩短，并且，整套系统的工作过程平稳，各项操作皆可在飞行汽车行驶过程中完成，这样便可让飞行汽车驾驶者在预知路况后，在小空间、短时间内实现由汽车向飞机的升空转换，极大地提高了飞行汽车的实用性。【专利说明】一种飞行汽车的动力转换系统
本专利技术涉及一种在行驶状态可操控的飞行汽车动力转换系统，属于飞行汽车及汽 车传动系统
。
技术介绍
将飞机技术与汽车技术相结合，制造出一种既能在陆地灵活行驶也能在空中飞行 的新式汽车，使汽车能摆脱交通拥堵和河山阻断的困境，满足未来社会交通的需求，这已经 成为新型汽车行业与通用航空领域共同关注的课题。早在2009年3月，美国Terrafugia公司成功试飞了名为“Transition”的折叠翼 飞行汽车。该车具有四轮，并装有折叠翼机构。在进行模态转换时，一键操作便可控制机翼 收放，实现车与飞机的灵活切换。Terrafugia公司的飞行汽车产品在整体上满足了飞行汽 车最初构想中的一些特征性功能。在诸多国内专利中，也出现许多其他飞行汽车的方案，包 括垂直起降型飞行汽车、喷气式飞行汽车等等。然而，对于“Transition”号飞行汽车，它的 起飞和降落都需要机场跑道或者至少长达600米甚至更长的良好无障碍路面。这种要求在 面对实际生活堵车等情况是无能为力。而对于旋翼型飞行汽车，或者喷气式飞行汽车，它们 的行驶可靠性及实际可行性决定了它们很难在现有的工业条件下进行商业化生产。Transition号飞行汽车作为世界上首辆试飞成功的飞行汽车产品，其动力系统、 折叠翼系统、车身架构等在领域内都是极为先进合理的。它的不足之处在于起飞条件苛刻， 包括较长的起飞距离和较高的路面要求。因为在路面上行驶时，单靠螺旋桨驱动加速过程 缓慢，这导致了飞行汽车要求长距离的专用跑道，这在实际生活驾驶中是很难及时满足的。 而如果依靠车轮驱动加速起飞，就很可能会面临速度达到一定值后，飞行汽车的升力致使 车轮附着力不足以维持继续加速而无法达到起飞所需的速度；更为致命的就是这种构想必 然存在着如何在开始起飞时将发动机动力由车轮转换至螺旋桨这一难题。这些缺陷实际上 也导致了现有的飞行汽车在民用领域使用局限性过大。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种应用于现有飞行汽车的动力转换系统，通过这套系统， 飞行汽车将可在很短的时间与距离内达到起飞速度，同时着陆时的滑行时间与距离也显著 缩短，并且，整套系统的工作过程平稳，各项操作皆可在飞行汽车行驶过程中完成，这样便 可让飞行汽车驾驶者在预知路况后，在小空间、短时间内实现由汽车向飞机的升空转换，极 大地提高了飞行汽车的实用性。本专利技术提供的一种飞行汽车动力转换系统，包括主缸、储液罐、直线电机、压力传 感器C、电磁阀A、电磁阀B、电磁阀C、电磁阀D (包括2个增压阀，2个减压阀)、车轮系动力 离合装置A、动力输出轴A、转速传感器A、螺旋桨系动力离合装置B、动力输出轴B、转速传 感器B、一级从动齿轮以及电子控制单元；所述离合装置A包括工作缸A、压力传感器A和离 合器A，工作缸A的活塞杆与离合器A固连，以液压推力提供压紧力；离合器A —端带有回位弹簧；所述离合装置B包括工作缸B、压力传感器B和离合器B，工作缸B的活塞杆与离合器B固连，以液压推力提供压紧力；离合器B —端带有回位弹簧；直线电机与主缸活塞杆通过键连接，提供主缸活塞推力；储液罐与主缸高压腔连通，并通过电磁阀B、电磁阀C分别与两个工作缸B、工作缸A的高压腔连通；主缸经电磁阀A、电磁阀D分别与两个工作缸B、工作缸A的高压腔连接；一级从动齿轮与发动机输出轴通过齿轮机构连接，起一级减速及传递发动机扭矩作用，在本装置中即为发动机动力输入口；同时，一级从动齿轮还通过车轮系和螺旋桨系的动力传输轴分别通过离合器A和离合器B连接，以控制动力通断。电子控制单元与压力传感器C、两个转速传感器A、B连接，接收这些传感器采集的压力信号和转速信号；电子控制单元还与直线电机、四个电磁阀连接，输出信号控制直线电机的运转和四个电磁阀的开闭。 如上所述的各液压缸压力传感器及转速传感器是现有的成熟技术。如上所述的液压系统是现有的成熟技术，其保压系统在ABS液压系统中应用成熟，可靠性高。如上所述的离合装置，其内所用的离合器是现有成熟技术，其内工作缸通过活塞推杆来传递离合器压紧力，其内的回位弹簧总成参造强制锁止差速器的回位弹簧机构，也为现有的成熟技术。本专利技术的有益效果是:(I)通过本专利技术，飞行汽车在路面行驶可以将发动机转矩全部传递至车轮，在飞行时则可将发动机转矩全部输出至螺旋桨，保证了发动机功率的最大利用率；(2)通过本专利技术，飞行汽车在起飞时，可先通过车轮单系驱动，到达一定速度转为螺旋桨与车轮共同驱动，然后再靠螺旋桨驱动将速度提升至起飞速度，这个过程由于有车轮驱动阶段的存在，使得加速时间、加速距离都大大缩短，因此只要有很短的良好公路，飞行汽车就将成功起飞，再配以一套路况侦查系统，翻越山河，跨过堵车路段将变得完全可以实现！并且，在着陆时，由于发动机的转速很低，当此时将传动路径切换至车轮轴时，发动机会提供额外的转动阻力，使飞行汽车降落减速时间、减速距离减短；(3)本专利技术通过多片离合器来控制传动系的动力通断，在接合与分离的过程中，系统工作平稳，冲击性小，因此可以在飞行汽车行驶过程中操作，而无需停车；离合器接合时，其压紧力除了本身弹性装置压紧力外，主要依靠工作缸的压力实现，而液压力一方面力很大，另一方面，在加载自动液压检测装置后其可靠性高，可保证行车时本系统较高的安全性；工作缸在提供稳定压紧力后，通过切断增压阀保压，通过接通减压阀回流油液减压，再依靠回位弹簧实现离合器的分离，整个过程由电控单元实现，驾驶员只需通过简单按钮便可操作，非常便利；(4)本专利技术的整个执行系统，多采用现有成熟技术，制造成本低，可靠性高，整体结构功能性极强。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术飞行汽车动力转换系统结构示意图。图中:1.动力输出轴A;2.转速传感器A;3.离合装置A;4.一级从动齿轮；5.离合装置B ；6.动力输出轴B7.转速传感器B ；8、电磁阀A ；9.电磁阀B ；10.电磁阀C;11.电磁阀D ;12.压力传感器C13.主缸；14.工作缸A ；15.工作缸B ;16.储液罐；17.直线电机；18、电子控制单元 19.压力传感器A ; 22.尚合器B ；20.压力传感器B ； 23.速度信号。21.尚合器A ；【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术的一种飞行汽车动力转换系统做进一步说明。本专利技术提供一种飞行汽车动力转换系统，可在行驶过程中进行切换操作，如图1 所示，所述飞行汽车动力转换系统包括主缸13、主缸储液罐16、提供主缸活塞推力的直线电机17、主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行汽车的动力转换系统，其特征在于：包括主缸、储液罐、直线电机、压力传感器C、电磁阀A、电磁阀B、电磁阀C、电磁阀D、车轮系动力离合装置A、动力输出轴A、转速传感器A、螺旋桨系动力离合装置B、动力输出轴B、转速传感器B、一级从动齿轮以及电子控制单元；所述离合装置A包括工作缸A、压力传感器A和离合器A，工作缸A的活塞杆与离合器A固连，以液压推力提供压紧力；离合器A一端带有回位弹簧；所述离合装置B包括工作缸B、压力传感器B和离合器B，工作缸B的活塞杆与离合器B固连，以液压推力提供压紧力；离合器B一端带有回位弹簧；直线电机与主缸的活塞杆通过键连接，提供主缸活塞推力；储液罐与主缸高压腔连通，并通过电磁阀B、电磁阀C分别与两个工作缸B、工作缸A的高压腔连通；主缸经电磁阀A、电磁阀D分别与两个工作缸B、工作缸A的高压腔连接；一级从动齿轮与发动机输出轴通过齿轮机构连接，并通过离合器A和离合器B，分别连接动力输出轴A和动力输出轴B；电子控制单元与压力传感器C、转速传感器A、转速传感器B连接，接收这些传感器采集的压力信号和转速信号；电子控制单元还与直线电机、四个电磁阀A、电磁阀B、电磁阀C和电磁阀D连接，输出信号控制直线电机的运转和四个电磁阀的开闭。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林海英，刘思嘉，霍艳军，周天明，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：