一种飞行客车制造技术

本发明专利技术公开了一种新型布局飞行客车。车身前部车顶位置和车身后下部位置安装有两幅串列式折叠机翼。前机翼通过翼根处折叠机构进行折叠，折叠后收在车身顶部，后机翼通过翼根和机翼中部的两个折叠机构两次折叠后紧贴车身后部。此飞行客车采用安装在车身尾部的发动机作为动力装置，机身中部安装有小型助推火箭，用于在起飞场地较差的环境下，辅助客车实现短距起飞。飞行客车具有地面行驶和空中飞行两种模式。本发明专利技术飞行原理简单，将普通客车与小型运输机功能结合，实用性强，是一种可发展的陆空两栖交通工具。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种新型布局飞行客车。车身前部车顶位置和车身后下部位置安装有两幅串列式折叠机翼。前机翼通过翼根处折叠机构进行折叠，折叠后收在车身顶部，后机翼通过翼根和机翼中部的两个折叠机构两次折叠后紧贴车身后部。此飞行客车采用安装在车身尾部的发动机作为动力装置，机身中部安装有小型助推火箭，用于在起飞场地较差的环境下，辅助客车实现短距起飞。飞行客车具有地面行驶和空中飞行两种模式。本专利技术飞行原理简单，将普通客车与小型运输机功能结合，实用性强，是一种可发展的陆空两栖交通工具。【专利说明】一种飞行客车
本专利技术涉及一种陆空两栖使用的交通工具-飞行客车，属于航空飞行器和汽车工程两大技术范畴的交叉领域。
技术介绍
飞机能够跨越高山湖泊等地面障碍物，可以快速远距离飞行，是当今高效便捷的交通出行工具，其缺点是造价高，对起降环境要求高，需要专用机场。汽车出行方便，灵活性高，但容易受地形限制，只能在公路或相对平坦路面行驶。如果能结合两者的优势，设计出即可在普通公路正常行驶，又可以翻越山脉、城镇等地面障碍，并可快速到达目的地的两栖交通工具一直是人们追求的目标。飞行汽车正是这样的产物。经过长期研究，已经出现了各式各样的飞行汽车，如美国的Sokol A400、AirCar、SkyBike和Transition等，也有一些飞行汽车专利已经公开，但所有的方案都是基于轿车设计，在基准轿车基础上加装机翼尾翼来实现飞行。轿车体量较小，难于机翼和尾翼的布置，具体实现较困难，而且飞机的操纵与汽车完全不同，不可能让轿车驾驶员都去考取飞行执照，只能让有飞机驾驶能力的人驾驶飞行汽车，产品的推广也有一定的困难。所以，有必要设计一种飞行客车，首先有足够的空间便于航空器和地面交通工具的融合设计与实现，而且培训专业的飞行客车驾驶员，能够让更多的人享受到这种便捷的交通工具，更利于飞行客车的推广与产业实现。飞行客车适合在偏远的山区和开阔的草原地区使用，地面行驶与空中飞行模式转换方便，应用前景广阔。
技术实现思路
本专利技术提出一种飞行客车，可以将小型客车与运输机有效结合，并具备短距起降能力，是一种可实施的新型陆空两栖交通工具。本专利技术采用的技术方案如下:(I)飞行客车包括车身、客车底盘、两幅折叠机翼、发动机、螺旋桨、助推火箭(可选装)和着陆辅助伞(可选装)。车身前部车顶位置和车身后下部位置安装有两幅串列式折叠机翼。前机翼通过翼根处折叠机构进行折叠，折叠后收在车身顶部，后机翼通过翼根和机翼中部的两个折叠机构两次折叠后紧贴车身后部。飞行客车采用安装在车身尾部的发动机作为动力装置；机身中部安装有小型助推火箭，用于在起飞场地较差的环境下，辅助客车实现短距起飞；着陆辅助伞在需要短距着陆时使用。( 2 )飞行客车具有地面行驶和空中飞行两种模式。在地面行驶模式下，发动机通过动力转换装置将动力输出给客车底盘以驱动车轮，飞行客车可以像普通客车一样在普通公路上行驶；在需要前往远距目的地或跨越山脉和沟壑等障碍物时，客车两幅串联式折叠机翼可以展开，发动机将动力输出给螺旋桨从而产生推力，客车在相对平坦路面即可轮式起飞进入飞行模式，像小型低速运输机一样安全飞行，着陆时采用轮式降落方式着陆。(3)飞行客车无传统飞机的垂直尾翼和水平尾翼。纵向和横侧向操纵完全依靠前后机翼上的内外操纵舵面组合控制完成。前后翼的外侧操纵面可起到阻力方向舵的作用。(4)飞行客车的发动机安装在车身后部，地面行驶时发动机通过动力转换装置将动力输出给客车底盘，桨距舵机操纵螺旋桨顺桨固定，减小地面行驶的阻力；在需要飞行时，动力直接输出给螺旋桨产生推力。(5)飞行客车在车身中部两侧各安装一套小型助推火箭，在起飞环境较差时，例如无足够的滑跑长度，可以借助此助推火箭产生附加推力和升力，缩短起飞滑跑距离。助推火箭推力轴通过客车重心，火箭推力不会对客车起飞姿态产生影响。(6)飞行客车上部安装有着陆辅助伞，着陆辅助伞在飞行客车着陆时提前打开，用于增加升力，降低着陆速度，缩短着陆滑跑距离。本专利技术的优点在于:(I)飞行客车结构简单，飞行模式与地面行驶模式转换方便；(2)飞行客车配有可选装的起飞助推火箭和着陆辅助伞，可有效降低起飞着陆滑跑距离，便于在起飞着陆条件差的地区使用；(3)飞行客车陆地行驶时操纵与普通客车一样；飞行时与普通定翼机操纵方式一致，具有飞机驾驶能力的驾驶员就可驾驶飞行客车。【专利附图】【附图说明】图1为飞行客车飞行状态轴侧图；图2为飞行客车地面行驶状态图；图3为飞行客车飞行状态俯视图；图4为飞行客车着陆开伞状态图。图中:1.车前窗，2.车头，3.前翼，4.前翼舵面，5.车身，6.起飞助推火箭，7.后翼，8.后翼舵面，9.车顶伞仓，10.发动机进气道，11.螺旋桨，12.机翼连接装置，13.车轮，14.车门，15.车窗，16.着陆辅助伞。实施例参见附图1、2，本飞行客车车长8.5m，车身高度为2m (含车轮为2.4m)，设计空重为3t，最大起飞重量为5t，按照每位乘客体重75kg计算，假设每人携带行李重量为25kg，则本飞行客车可载人数为15人，载油500kg。本飞行客车的设计巡航速度为200km/h，最大地面行驶速度为120km/h,飞行高度在2km以下。【权利要求】1.一种飞行客车，包括车身、客车底盘、两幅折叠机翼、发动机、螺旋桨、助推火箭(可选装)和着陆辅助伞(可选装)。车身前部车顶位置和车身后下部位置安装有两幅串列式折叠机翼。前机翼通过翼根处折叠机构进行折叠，折叠后收在车身顶部，后机翼通过翼根和机翼中部的两个折叠机构两次折叠后紧贴车身后部。飞行客车采用安装在车身尾部的发动机作为动力装置；机身中部安装有小型助推火箭，用于在起飞场地较差的环境下，辅助客车实现短距起飞；着陆辅助伞在需要短距着陆时使用。2.权利要求1所述的飞行客车具有地面行驶和空中飞行两种模式。在地面行驶模式下，发动机通过动力转换装置将动力输出给客车底盘以驱动车轮，飞行客车可以像普通客车一样在普通公路上行驶；在需要前往远距目的地或跨越山脉和沟壑等障碍物时，客车两幅串联式折叠机翼可以展开，发动机将动力输出给螺旋桨从而产生推力，客车在相对平坦路面即可轮式起飞进入飞行模式，像小型低速运输机一样安全飞行，着陆时采用轮式降落方式着陆。3.权利要求1所述的飞行客车无传统飞机的垂直尾翼和水平尾翼。纵向和横侧向操纵完全依靠前后机翼上的内外操纵舵面组合控制完成。4.权利要求1所述的飞行客车的发动机安装在车身后部，地面行驶时发动机通过动力转换装置将动力输出给客车底盘，桨距舵机操纵螺旋桨顺桨固定，减小地面行驶的阻力；在需要飞行时，动力直接输出给螺旋桨产生推力。5.权利要求1所述的飞行客车在车身中部两侧各安装一套小型助推火箭，在起飞环境较差时，例如无足够的滑跑长度，可以借助此助推火箭产生附加推力和升力，缩短起飞滑跑距离。助推火箭推力轴通过客车重心，火箭推力不会对客车起飞姿态产生影响。6.权利要求1所述的飞行客车上部安装有着陆辅助伞，着陆辅助伞在飞行客车着陆时提前打开，用于增加升力，降低着陆速度，缩短着陆滑跑距离。7.权利要求1所述的飞行客车是一种公共交通工具，载客15人左右，可以在普通公路上正常行驶，也可在公路或相对平坦的路面上起飞，在相对平坦的路面上着陆，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行客车，包括车身、客车底盘、两幅折叠机翼、发动机、螺旋桨、助推火箭（可选装）和着陆辅助伞（可选装）。车身前部车顶位置和车身后下部位置安装有两幅串列式折叠机翼。前机翼通过翼根处折叠机构进行折叠，折叠后收在车身顶部，后机翼通过翼根和机翼中部的两个折叠机构两次折叠后紧贴车身后部。飞行客车采用安装在车身尾部的发动机作为动力装置；机身中部安装有小型助推火箭，用于在起飞场地较差的环境下，辅助客车实现短距起飞；着陆辅助伞在需要短距着陆时使用。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马铁林，薛普，张朔，张晓鸥，向锦武，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：