自行车双线变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车双线变速器。包括第一钢丝绳、第二钢丝绳和控制器，两条钢丝绳一端分别通过固定螺丝固定在外侧摆动臂下方，穿过位于内侧摆动臂上方的调节螺丝与控制器相连，且另一端固定在卷绕器上，钢丝绳与控制器相连处还有卡口，第一卡口与第一调节螺丝之间的钢丝绳外有套管；第一固定螺丝与第一调节螺丝之间的第一钢丝绳以及第二固定螺丝与第二调节螺丝之间的第二钢丝绳的相对位置相当于一个平行六面体相对面上的两条相互交叉的面对角线；控制器由卷绕器、控制手柄、档位指示区和圆柱组成，并可固定在自行车上，圆柱的中心轴即为卷绕器的旋转中心轴，卷绕器还设置有凹槽。该实用新型专利技术可延长控制器的使用寿命，增加变速时的灵敏度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种自行车双线变速器。包括第一钢丝绳、第二钢丝绳和控制器，两条钢丝绳一端分别通过固定螺丝固定在外侧摆动臂下方，穿过位于内侧摆动臂上方的调节螺丝与控制器相连，且另一端固定在卷绕器上，钢丝绳与控制器相连处还有卡口，第一卡口与第一调节螺丝之间的钢丝绳外有套管；第一固定螺丝与第一调节螺丝之间的第一钢丝绳以及第二固定螺丝与第二调节螺丝之间的第二钢丝绳的相对位置相当于一个平行六面体相对面上的两条相互交叉的面对角线；控制器由卷绕器、控制手柄、档位指示区和圆柱组成，并可固定在自行车上，圆柱的中心轴即为卷绕器的旋转中心轴，卷绕器还设置有凹槽。该技术可延长控制器的使用寿命，增加变速时的灵敏度。【专利说明】自行车双线变速器
本技术涉及一种自行车变速器，尤其涉及一种自行车双线变速器。
技术介绍
现有的自行车变速器，按使后拨横向摆动的方式来分，有钢丝牵拉弹簧复位型、马达驱动型、电磁铁驱动型、气压或液压驱动型；按安装位置来分有内变速器和外变速器；按变速比是离散还是连续来分，有无级变速器和有级变速器两类。但是因为弹簧容易老化变软；使用马达或电磁铁导致成本太高，结构复杂，如果变速时链条卡于两齿轮之间就很可能损坏马达或电磁铁，电子设备尤其易受到水的侵袭，不适用于恶劣的自然条件。另外还需要电源，实用性不强且不够环保。而液/气压驱动需要配备体积大的储液/气罐，活塞磨损是很普遍很难解决的问题，漏液/气必然会导致变速器灵敏度下降、变速卡顿，甚至完全不能用，而且漏油会造成污染。内变速器则因其结构复杂，生产技术难度高成本也高，维护困难，因而采用的也很少。目前最常见的、采用最广的还是钢丝牵拉弹簧复位的有级外变速器，其优点是结构较简单，生产容易，成本低，安装、调试、维护简单。但是弹簧的弹性随使用时间延长而减弱是其最大的缺点。因此，需要一种新型的自行车变速器的牵拉装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车双线变速器，该技术可延长控制器的使用寿命，增加变速时的灵敏度。本技术提出的自行车双线变速器，包括第一钢丝绳、第二钢丝绳和控制器，第一钢丝绳一端通过第一固定螺丝固定在外侧摆动臂下方，另一端穿过位于内侧摆动臂上方的第一调节螺丝与控制器的第一钢丝绳的固定端相连，且另一端固定在卷绕器上，第一钢丝绳与控制器相连处还设有第一卡口，第一卡口与第一调节螺丝之间的钢丝绳外有套管；第二钢丝绳一端通过第二固定螺丝固定在内侧摆动臂下方，另一端穿过位于外侧摆动臂上方的第二调节螺丝与控制器的第二钢丝绳的固定端相连，且另一端固定在卷绕器上，第二钢丝绳与控制器相连处还设有第二卡口，第二卡口与第二调节螺丝之间的第二钢丝绳外有套管；第一固定螺丝与第一调节螺丝之间的第一钢丝绳以及第二固定螺丝与第二调节螺丝之间的第二钢丝绳的相对位置相当于一个平行六面体相对面上的两条相互交叉的面对角线；控制器含有卷绕器、控制手柄、档位指示区和圆柱，并可固定在自行车上，圆柱的中心轴即为卷绕器的旋转中心轴，卷绕器还设置有凹槽。本技术中，卷绕器的截面采用圆形或椭圆形。本技术中，卷绕器的截面采用圆形时，卷绕器的旋转中心位于卷绕器截面的非圆心位置。本技术中，外侧摆动臂上设置有限位螺丝，限位螺丝可以限制内侧摆动臂和外侧摆动臂的摆动范围，以避免链条从齿轮上脱落。本技术中，凹槽是沿圆周分布的半球形凹槽，起到阻尼作用，每一个凹槽对应一个档位，圆柱的侧面设置有小钢珠凸起，小钢珠被弹簧向外推，转动控制手柄时，小钢珠依次填入凹槽。小钢珠依次填入凹槽。并且自行车双线变速器的齿轮数量等于凹槽数量，也等于变速器能提供的档位数量。最常见的后变速器有6个齿轮，也就是6速(6档)，高端的有12速(12档)，齿轮越多，卷绕器的尺寸肯定越大，凹槽的数量以及档位指示区的档位数也要相应增加。当自行车变速时，由小齿轮变到大齿轮时第一钢丝绳牵拉，第二钢丝绳放松。由大齿轮退回小齿轮时，弹簧的收缩或扭转由第二钢丝绳的牵拉来代替，而第一钢丝绳放松。一个平行四边形在不改变边长只改变内角的变形过程中，一条对角线的伸长量并不等于另一条对角线的缩短量。本技术的有益效果是:本装置在第一次调节好后，因为没有使用弹簧等易老化的部件，由大齿轮退到小齿轮的灵敏度基本不会下降，因为其上没有易老化的部件。且使用本装置时，不需要对控制器手柄施加很大的力，并且这个力的大小基本不随档位的变化而变化，可以大大减小手柄断裂的可能，控制器的使用寿命长。自行车剧烈颠簸时，如果弹簧复位型变速器控制装置提供的阻力不够大，链条就可能从大齿轮退到小齿轮上，档位越高这种情况越有可能发生。而本装置因为没有自动的回复力不可能发生这种情况。【专利附图】【附图说明】图1是自行车双线变速器牵拉装置的结构示意图。图2是自行车双线变速器牵拉装置控制器的结构示意图。图3是用拉伸式弹簧复位的传统变速器原理示意图。图4是用扭转式弹簧 复位的传统变速器原理示意图。图中标号:1为第一钢丝绳，2为第二钢丝绳，3为第一调节螺丝，4为第一固定螺丝,5为第二调节螺丝,6为第二固定螺丝,7为限位螺丝,8为第一^^口，9为第二卡口，10为第一钢丝绳的固定端，11为第二钢丝绳的固定端，12为卷绕器的旋转中心，13为控制手柄，14为档位指示区，15为内侧摆动臂，16为外侧摆动臂，17为凹槽，18为圆柱，19为用拉伸式弹簧复位的传统变速器后拨中的钢丝绳，20为用拉伸式弹簧复位的传统变速器后拨中的弹簧，21为用扭转式弹簧复位的传统变速器后拨中的钢丝绳，22为用扭转式弹簧复位的传统变速器后拨的内侧摆动臂所在的平面a ,23为用扭转式弹簧复位的传统变速器后拨的外侧摆动臂所在的平面(6,24为用扭转式弹簧复位的传统变速器后拨中的扭转式弹簧，25为套管，26为卷绕器，27为控制器。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例1:如图1-2所示，本装置由第一钢丝绳1、第二钢丝绳2和控制器27组成，第一钢丝绳I 一端通过第一固定螺丝4固定在外侧摆动臂16下方，穿过位于内侧摆动臂15上方的第一调节螺丝3，与控制器27相连，且另一端固定在卷绕器26上，10为第一钢丝绳的固定端，第一钢丝绳I与控制器27相连处还有第一卡口 8，第一卡口 8与第一调节螺丝3之间的钢丝绳外有套管25 ;第二钢丝绳一端通过第二固定螺丝6固定在内侧摆动臂15下方，穿过位于外侧摆动臂16上方的第二调节螺丝5，与控制器27相连，且另一端固定在卷绕器26上，11为第二钢丝绳的固定端，第二钢丝绳2与控制器27相连处还有第二卡口 9，第二卡口9与第二调节螺丝5之间的第二钢丝绳2外有套管25 ;第一固定螺丝4与第一调节螺丝3之间的第一钢丝绳I与第二固定螺丝6与第二调节螺丝5之间的第二钢丝绳2的相对位置相当于一个平行六面体相对面上的两条相互交叉的面对角线，第一、第二调节螺丝和第一、第二固定螺丝都近似位于平行六面体的顶点位置；控制器27含有卷绕器26、控制手柄13、档位指示区14和圆柱18，并可固定在自行车上，圆柱18的中心轴即为卷绕器26的旋转中心轴，卷绕器26还设置有凹槽17。卷绕器26的截面采用椭圆形。外侧摆动臂16上设置有限位螺丝7，限位螺丝7可以限制内侧摆动臂15和外侧摆动臂16的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车双线变速器，包括第一钢丝绳（1）、第二钢丝绳（2）和控制器（27），其特征在于，第一钢丝绳（1）一端通过第一固定螺丝（4）固定在外侧摆动臂（16）下方，另一端穿过位于内侧摆动臂（15）上方的第一调节螺丝（3）与控制器（27）上的第一钢丝绳的固定端（10）相连，且另一端固定在卷绕器（26）上；第一钢丝绳（1）与控制器（27）相连处还设有第一卡口（8），第一卡口（8）与第一调节螺丝（3）之间的钢丝绳外设有套管（25）；第二钢丝绳（2）一端通过第二固定螺丝（6）固定在内侧摆动臂（15）下方，另一端穿过位于外侧摆动臂（16）上方的第二调节螺丝（5）与控制器（27）上第二钢丝绳的固定端（11）相连，且另一端固定在卷绕器（26）上，第二钢丝绳（2）与控制器（27）相连处还设有第二卡口（9），第二卡口（9）与第二调节螺丝（5）之间的第二钢丝绳（2）外有套管（25）；第一固定螺丝（4）与第一调节螺丝（3）之间的第一钢丝绳（1）以及第二固定螺丝（6）与第二调节螺丝（5）之间的第二钢丝绳（2）的相对位置相当于一个平行六面体相对面上的两条相互交叉的面对角线；控制器（27）含有卷绕器（26）、控制手柄（13）、档位指示区（14）和圆柱（18），并固定在自行车上，圆柱（18）的中心轴即为卷绕器（26）的旋转中心轴，卷绕器（26）还设置有凹槽（17）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋力夫，
申请(专利权)人：复旦大学，
类型：实用新型
国别省市：