用于将转式发动机的转子的旋转动力传递给输出齿轮轴的齿轮型连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于将转式发动机的转子（9）的旋转动力传递给输出齿轮轴（6）的齿轮型连接装置，其中在将由转子（9）产生的旋转动力传递给输出齿轮轴（6）的过程中，通过曲轴（17）上不在直线方向上连接的多个齿轮将旋转动力分流到外部，并且将其传递给与曲轴（17）平行设置的输出齿轮轴（6）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将转式发动机的转子的旋转动力传递给输出齿轮轴的齿轮型连接装置
本专利技术涉及一种用于将转式发动机的转子的旋转动力传递给输出齿轮轴的齿轮型连接装置，从而使转式发动机的尺寸大幅减小。
技术介绍
与往复式发动机类似，转式发动机进行四冲程循环(吸气、压缩、膨胀和排气)以由此获得旋转动力，但是转式发动机具有诱发所述四个冲程的运动结构，其完全不同于其中将往复活塞的压缩转换成曲轴的旋转运动的往复式发动机。这就是说，利用往复活塞的往复式发动机通过往复活塞在汽缸内的往复直线运动来进行四个冲程以获得旋转动力，并且相反地，转式发动机通过充当往复活塞的转子在汽缸内的旋转来进行四个冲程以获得旋转动力，而不具有任何的往复运动。另外，转式发动机具有这样的结构，其中将由转子产生的旋转动力直接传递给输出齿轮轴，当与利用往复活塞的往复式发动机相比时这提供了相对更高的能量效率。在转式发动机的通用结构中，因为诱发转子位置的偏心轴在三角形汽缸的中心部分固定地旋转，所以具有椭圆形形状的转子具有沿各自点获得的特定轨迹。因此，对应于特定的轨迹形成汽缸腔室，并且此外将转式发动机配置为具有设置在转子侧的内齿轮，以这样的方式使得其与外齿轮啮合，所述外齿轮与输出齿轮轴连接并且固定于其轴心，从而通过所述内齿轮和外齿轮输出转子的旋转动力。此外，转式发动机的结构根据汽缸腔室(汽缸)的数量有所不同。例如，美国专利第5，399，078号公开了一种使用单个汽缸的旋转活塞式发动机，其中固定于旋转活塞(转子)的内齿轮与固定于偏心驱动轴(曲轴)的齿轮哨合，从而在单一中心轴上在直线方向上将转子的旋转动力传递给输出齿轮轴。作为另一个实例，日本专利公开第10-220238号公开了一种转式发动机，其中将椭圆形的转子设置在大致为三角形的内部空间中，并且沿内部空间的内表面滑动地形成上、下角。另外，将曲柄销设置在所述转子中心上形成的槽中，以这样的方式使得通过曲柄臂将其与主轴连接，从而使转子在内部空间中旋转并且通过转子的旋转来驱动曲柄销，而不使其移动到所述槽中。作为又一个实例，韩国专利登记第100034947号公开了一种转式发动机，其具有由两个彼此部分重叠的圆筒形容器构成的单一燃烧室，每个容器具有固定轴衬套(具有圆筒形中心部分)，和位于燃烧室附近并且具有类似于燃烧室的相同尺寸和大于燃烧室的尺寸的单一膨胀室。燃烧室和膨胀室通过两个气体通道彼此连通，并且在燃烧室和膨胀室的每个中，将每一个都具有在其上形成的燃烧凹处(pocket)的一对载气转子和每一个都具有在其上形成的膨胀凹处的一对动力转子支承地安装在具有圆筒形形状的固定轴衬套上，以这样的方式使得以它们彼此不啮合或它们彼此不接触的状态使其旋转(与往复式活塞泵的泵室中相同的方式)。另外，至少一对或多对喷射嘴对称地设置于燃烧室壳体以将燃料喷射到在封闭状态中旋转的燃烧凹处中，从而以高压缩比在没有阀的条件下进行定容燃烧，并且膨胀凹处具有在其上形成的最小死角空间，从而将膨胀室中膨胀的大部分燃烧气体与进入下一次膨胀的高压燃烧气体隔离并且在恒定压力下消耗单一膨胀室中的大部分膨胀气体。此外，韩国专利登记第100510939号公开了一种转式发动机，其具有在其中通过隔离板限定吸气口和排气口的壳体、具有动力传递主轴并且设置成彼此啮合以这样的方式使得其与隔离板面接触的主轴齿轮、设置在壳体内以这样的方式使得其与主轴齿轮啮合的辅助齿轮、设置在隔离板上使得在主轴齿轮的旋转期间在经过吸气口和排气口的通道上进行吸气、压缩、膨胀和燃烧的燃料喷射嘴、安装在主轴齿轮的沟槽(valley)上的火花塞、和在主轴齿轮彼此啮合的点处用于将电源接到火花塞的电源装置。此外，韩国专利申请公开第1019920020061号公开了一种转式发动机，其中通过前侧壳体和后侧壳体与中心壳体固定的两个转子向上和向下彼此重叠，并且两个转子的后侧处的轴通过齿轮彼此啮合，并且彼此一起旋转。下侧转子即动力转子具有设置在其外圆上充当活塞的导向叶片，所述导向叶片具有径向密封件和嵌入其中的角密封件，并且在导向叶片的背部上形成压缩空气喷射口。安装在动力转子内部上的圆锥滚子阀调整压缩空气的喷射，同时通过圆锥滚子阀连接齿轮和围绕插入式地固定于固定轴的圆锥滚子阀驱动齿轮旋转的圆锥滚子阀旋转，并且将油箱和齿轮箱附接在前侧壳体和后侧壳体的外表面上。在所述中心壳体的左侧上安装凸轮驱动室和排气岐管，并且相反地，将烟道、火花塞和燃料喷射器插入式地固定于所述中心壳体的右侧。此外，在烟道的外侧安装扫气增压泵，由此将发动机内部的膨胀压力直接传递给轴，而不需要任何单独的传递装置。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于在现有技术中产生的上述问题做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种用于将转式发动机的转子的旋转动力传递给输出齿轮轴的齿轮型连接装置，其能够防止装置笨重且结构复杂，从而提高燃料消耗效率。 问题的解决方案为了实现上述目的，本专利技术提供一种用于将转式发动机的转子的旋转动力传递给输出齿轮轴的齿轮型连接装置，其中将由所述转子产生的旋转动力传递给输出齿轮轴，并且与此同时使曲轴以与旋转的具有椭圆形形状的转子相反的方向旋转，使得转子在三角形汽缸内逐渐且准确地进行四个冲程。 专利技术的有益效果根据本专利技术提供了一种用于将转式发动机的转子的旋转动力传递给输出齿轮轴的齿轮型连接装置，其中将由所述转子产生的旋转动力传递给输出齿轮轴，并且与此同时使曲轴以与旋转的具有椭圆形形状的转子相反的方向旋转，使得转子在三角形汽缸内逐渐且准确地进行四个冲程，并且其中将供油部件和吸气和排气开/关阀安装在离汽缸部件中心最短的距离处，从而允许启动转式发动机而不需要任何单独的电源信号，使得可以减少转式发动机的部件数量和转式发动机的尺寸，从而改善燃料消耗效率并且提供环保和经济优势。【附图说明】图1是示出根据本专利技术的齿轮型连接装置的详细截面图。图2是示出根据本专利技术的齿轮型连接装置的正截面图。图3是示出根据本专利技术的齿轮型连接装置中供油部件、吸气和排气连接管以及吸气和排气开/关阀的连接状态的详细视图。【具体实施方式】 实施本专利技术的最佳方式为了将由转子产生的旋转动力传递给输出齿轮轴，以与曲轴平行的关系(不是在到曲轴的直线方向)在曲轴上连接多个齿轮，使得将旋转动力分流到外部然后传递给输出齿轮轴。 本专利技术的方式为了实现上述目的，根据本专利技术，提供了一种用于将具有整体上为三角形的汽缸的转式发动机中转子的旋转动力传递给输出齿轮轴的齿轮型连接装置，其中所述输出齿轮轴每分钟的转数是可自由调节的，并且作为附接于转式发动机的部件的供油部件以及吸气和排气开/关阀是简单连接的，从而仅用齿轮连接操作转式发动机而不需要任何外部电源。下面将参考附图详细给出根据本专利技术用于将转式发动机的转子的旋转动力传递给输出齿轮轴的齿轮型连接装置。图1是示出根据本专利技术的齿轮型连接装置的详细截面图，图2是示出根据本专利技术的齿轮型连接装置的正截面图，并且图3示出根据本专利技术的齿轮型连接装置中供油部件、吸气和排气连接管以及吸气和排气开/关阀的连接状态的详细视图。根据本专利技术的第一特征，为了将由转子产生的旋转动力传递给输出齿轮轴，以与曲轴平行的关系(不是在到曲轴的直线方向)在曲轴上连接多个齿轮，使得将旋转动力分流到外部然后传递给输出齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将转式发动机的转子9的旋转动力传递给输出齿轮轴6的齿轮型连接装置，其特征在于，在将由转子9产生的旋转动力传递给输出齿轮轴6的过程中，通过曲轴17上不在直线方向上连接的多个齿轮将旋转动力分流到外部，并且将其传递给与曲轴17平行设置的输出齿轮轴6。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于将转式发动机的转子9的旋转动力传递给输出齿轮轴6的齿轮型连接装 置，其特征在于，在将由转子9产生的旋转动力传递给输出齿轮轴6的过程中，通过曲轴17 上不在直线方向上连接的多个齿轮将旋转动力分流到外部，并且将其传递给与曲轴17平 行设置的输出齿轮轴6。2.一种用于将转式发动机的转子9的旋转动力传递给输出齿轮轴6的齿轮型连接装 置，其特征在于，使曲轴17以与具有三角形汽缸5的转式发动机中旋转的每个具有椭圆形 形状的转子9相反的方向旋转。3.一种用于将转式发动机的转子9的旋转动力传递给输出齿轮轴6的齿轮型连接装 置，其特征在于，包括：汽缸盖21 ;在汽缸盖21内穿透汽缸5设置的曲轴17 ;设置在曲轴17 的后侧上的输出齿轮轴后侧18 ;与输出齿轮轴后侧18的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：金宪奎，E·F·德拉克柯，
申请(专利权)人：金宪奎，
类型：
国别省市：