作为改善燃料效率且主要目的为驱动发电机的内燃机用润滑油组合物，提供了特征在于以下的润滑油组合物：(A)基础油，所述基础油为通过气相色谱蒸馏获得的碳数分布中碳数24以下的组分的比例(CA)与碳数25以上的组分的比例(CB)之比(CA/CB)为2.0以上的烃系基础油；80℃的高温高剪切(HTHS)粘度(Vk)和150℃HTHS粘度(Vs)之比(Vs/Vk)为0.4以上；且100℃的运动粘度为5.2至8mm2/s范围内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】润滑油组合物
[0001 ] 本专利技术涉及润滑油组合物。
技术介绍
通常，润滑油已用于内燃机、变速装置或其它机械装置中以使其运行平稳。特别是，内燃机用润滑油(机油)需要显示出更高水平的性能，这是因为内燃机在性能上已得到改进，输出增强，且在严苛的工作环境下使用。因此，对于机油维持高温下的粘度是不可避免的。为了满足该需求，传统的机油已包含各种添加剂如磨耗抑制剂、金属清洁剂、无灰分散剂和抗氧化剂(例如，参见以下专利文献I至3)。此外，最近要求润滑油的节约燃料性能日益增高，因此已经研究高粘度指数基础油或各种摩擦调整剂的应用(例如，参见以下专利文献4)。顺便提及，使用内燃机来提供驱动力的方式的发电用系统已经存在了很多年。然而，至今没有关注在该系统中使用润滑油提供的燃料节省性。然而，一些汽车如混合动力汽车已经装备了用于提供部分驱动力的发动机，并且当用作发电机时引擎被用于驱动该发动机或驱动发动机和发电机两者而不是用于为汽车提供驱动力。引文列表专利文献专利文献1:日本专利申请公开 2001-279287专利文献2:日本专利申请公开2002-129182专利文献3:日本专利申请公开08-302378专利文献4:日本专利申请公开06-306384
技术实现思路
专利技术要解决的问题用于发动机驱动混合动力汽车的引擎的常规润滑油属于燃料节省型，但仍然和常规机油在同一个
。作为改进燃料节省性的典型技术，已知产品的运动粘度或其多分级化 (mult1-grading)的减少，后者是粘度指数的提高(基础油粘度减少和粘度指数改进剂的添加的组合)。然而，在严苛润滑条件(高温高剪切条件)下，产品粘度或基础油粘度的减少降低润滑性，因此担心引起磨耗、咬合和疲劳破裂(fatigue breaking)等缺陷。为了防止这些缺陷并维持引擎的耐久性，该润滑油需要将150°C下的高温高剪切粘度(HTHS粘度)保持在一定水平。更具体地，重要的是润滑油保持150°C HTHS粘度和减少40°C和100°C运动粘度或100°C HTHS粘度从而提高粘度指数以便赋予引擎以改进的燃料节省性并保持其实用性能。可选择地，可通过减少40°C和10(TC运动粘度或基础油粘度，并添加粘度指数改进剂以多分级化来提高润滑油的低温性能。然而，在严苛润滑条件(高温高剪切条件)下，产品粘度或基础油粘度的減少降低了润滑性。因此担心引起磨耗、咬合或疲劳破裂等缺陷，并导致燃料节省性的改进受限。鉴于当前情况完成了本专利技术，本专利技术意于提供主要用于驱动发电机的内燃机用润滑油组合物，以便改进其燃料节省性。用于解决问题的方案即，本专利技术涉及一种润滑油组合物，其包含(A)基础油，所述基础油为通过气相色谱蒸馏获得的碳数分布中碳数24以下的组分的比例(CA)与碳数25以上的组分的比例(CB)之比(CA/CB)为2.0以上的烃系基础油，该组合物的80°C高温高剪切(HTHS)粘度(Vk)和150。。HTHS粘度(Vs)之比(Vs/Vk)为0.4以上，和100°C的运动粘度为5.2mm2/s和8mm2/s以下。本专利技术还涉及包含⑶重均分子量和PSSI之比为1.2X IO4以上的粘度指数改进剂的上述润滑油组合物。本专利技术涉及作为发电机用机油的上述润滑油组合物。专利技术的效果本专利技术的润滑油组合物的燃料节省性优良且仍保持影响引擎耐久性的150°C HTHS粘度，因此可使其保持引擎的耐久性，使引擎显示显著改进的燃料节省性。【具体实施方式】以下将更详细地描述本专利技术。在本专利技术的润滑油组合物中，其基础油为通过气相色谱蒸馏获得的碳数分布中碳数24以下的组分的比例(CA)与碳数25以上的组分的比例(CB)之比(CA/CB)为2.0以上的烃系基础油(以下称为“本专利技术的润滑油基础油”)。0ム/^8优选2.5以上，更优选3以上，最优选5以上。CA/CB低于2.0的基础油不能为所得组合物提供足够低的80°C高温高剪切(HTHS)粘度。基础油优选为通过气相色谱蒸馏获得的碳数分布中碳数18以下的组分的比例(CC)与碳数19以上的组分的比例(CD)之比(CC/CD)为0.3以下的烃系基础油。CC/CD优选0.25以下，更优选0.2以下，最优选0.1以下。CC/CD高于0.3的基础油是不优选的，这是因为所得润滑油的消耗量在所需发电机用引擎中也是增加的。本文提及的气相色谱蒸馏在以下条件下进行:型号:GC_2010,由Shimadzu Corporation 制造柱:超合金-lHT(30mmX0.25111111*!1)载气:氦气200kPa检测器:FID检测温度:350°C炉温(OvenTemp.):8CTC 至 320 °C (5min)温度速率:5°C/min注入体积:1 y L甲苯溶液本专利技术的润滑油基础油可为满足在碳数分布中碳数24以下的组分的比例(CA)与碳数25以上的组分的比例(CB)之比为2.0以上的要求的任意矿物油系基础油，并选自可通过将原油的常压和/或减压蒸馏产生的润滑油馏分进行选自以下的任意一个或任意合适组合的精制方法而生产的烃系基础油:溶剂脱浙青、溶剂萃取、加氢裂化 (hydrocracking)、溶剂脱腊、催化脱腊、加氢精制、硫酸处理和粘土处理。可选择地，基础油可为满足在碳数分布中碳数24以下的组分的比例(CA)与碳数 25个以上的组分的比例(CB)之比为2.0以上的任意合成系润滑油基础油。进一步可选择地，基础油可为矿物油系基础油和合成系润滑油(合成系基础油) 的混合物，矿物油系基础油和合成系润滑油(合成系基础油)两者都满足此要求。优选的矿物油系润滑油基础油的实例包括用以下基础油(I)至(8)作为原料通过以给定的方法精制原料油和/或由原料油回收的润滑油馏分并回收润滑油馏分所生产的基础油:(I)通过常压蒸懼链烧烃系原油(paraffin base crude oil)和/或混合系原油 (mixed base crude oil)所生产的懼出油；(2)通过将链烷烃系原油和/或混合系原油的常压蒸余油(topped crude)减压蒸懼所生产的全减压瓦斯油(whole vacuum gas oil, WVG0)；(3)通过润滑油脱蜡处理生产的蜡和/或通过GTL处理生产的费托 (Fischer-Tropsch)腊；⑷通过将选自上述⑴至⑶的一种以上的油中度加氢裂化(mild-hydrocracking, MHC) 所生产的油；(5)选自上述⑴至⑷的两种以上的油的混合油；(6)通过将⑴、⑵、(3)、⑷或(5)的油脱浙青所生产的脱浙青油(DAO)； (7)通过将(6)的油中度加氢裂化(MHC)所生产的油；和(8)选自上述⑴至(7)的两种以上油的混合油；上述给定的精制方法优选加氢精制(hydro-refining)例如加氢裂化或氢化提纯 (hydrofinishing)，溶剂精制例如糠醛提取，脱蜡例如溶剂脱蜡和催化脱腊，使用酸性粘土或活性粘土的粘土精制，或化学(酸或碱)精制例如硫酸处理和氢氧化钠处理。本专利技术中， 可以以任意组合和顺序使用这些精制处理的任意一种或多种。本专利技术中使用的润滑油基础油特别优选通过将选自上述基础油(I)至(8)的基础油或由此回收的润滑油馏分进行特定处理而生产的以下基础油(9)或(10):(9)通过使选自本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.06 JP 2011-1036941.一种润滑油组合物，其包含(A)基础油，所述基础油为通过气相色谱蒸馏获得的碳数分布中碳数24以下的组分的比例(CA)与碳数25以上的组分的比例(CB)之比(CA/CB)为2.0以上的烃系基础油，所述组合物的80°C高温高剪切(HTHS...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫本大也，矢口彰，
申请(专利权)人：吉坤日矿日石能源株式会社，
类型：
国别省市：
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