混合动力汽车及其驱动方法技术

介绍一种用于驱动混合动力汽车的方法和一种混合动力汽车。该混合动力汽车具有带超增压功能的用增压器增压的内燃机和至少一个电驱动装置。在内燃机增压器的超增压阶段之后是其相应地伴随有扭矩下降的再生阶段，其中，使用至少一个电驱动装置，以便在增压器的超增压再生阶段期间至少部分地补偿内燃机的扭矩下降。由此可以实现改善的带有延长的超增压阶段的行驶特性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及用于驱动混合动力汽车的方法，该混合动力汽车具有带超增压功能的增压内燃机和至少一个电驱动装置，其中，在内燃机增压器的超增压阶段之后是其相应地伴随有扭矩下降的再生阶段。本专利技术还涉及混合动力汽车，其具有带超增压功能的增压内燃机、内燃机增压器、至少一个电驱动装置和控制单元。带增压内燃机的汽车可以利用超增压功能在短暂的时间内提高可供使用的最大扭矩。这种扭矩提高可以在一定的行驶状况下实现，例如满载或降档(kickdown)^超增压”系指一种能在急剧加速时在短暂的时间内提高最大发动机扭矩的功能。在这种情况下，增压压力短暂地提高超过额定值。但这种超增压阶段或超增压功能只能在短暂的时间内有效，因为否则增压器就会出现过热。因此在超增压阶段之后，增压器需要规定的再生时间，以避免相应地损伤增压器。通过超增压功能提供的最大扭矩因此仅在短暂的时间内可供使用。混合动力汽车是众所公知的。它们除了具有通常的内燃机外，还具有至少一个附加的电驱动装置，从而可以有选择地通过内燃机或至少一个电驱动装置和/或共同地通过这两种驱动方式来驱动汽车。当前情况涉及的是混合动力汽车，其除了具有至少一个电驱动装置外，还具有带超增压功能的增压内燃机。本专利技术的目的在于，提出开篇所述的一种方法，借此能实现混合动力汽车的特别好的行驶特性。根据本专利技术，按照所述这种方法，该目的的实现方式为，使用至少一个电驱动装置，以便在增压器的超增压再生阶段期间至少部分地补偿内燃机的扭矩下降。采用本专利技术的方法因而可以实现延长内燃机增压器的超增压阶段，在该阶段期间有最大的扭矩可供使用，这是因为，在随后的再生阶段期间虽然内燃机出现扭矩下降，但该扭矩下降通过由至少一个电驱动装置提供的扭矩至少部分地得到补偿。内燃机增压器因而能像现有技术中那样继续进行再生阶段，以便保护其免于过热。尽管如此，在内燃机增压器的再生阶段期间总体上避免了扭矩下降，因为除了内燃机的减小的扭矩外，还出现了由电驱动装置提供的扭矩。因此在真正的超增压-再生阶段期间，由内燃机提供的减小的扭矩与由电驱动装置提供的扭矩进行相加，从而总体上仍然有来自超增压阶段的高的或最大的扭矩可供使用。超增压阶段因此得到延长，而不会由此以任何方式伤及增压器。因此根据本专利技术，优选在无扭矩下降的情况下把内燃机增压器的超增压阶段与再生阶段组合起来，从而在电驱动装置的辅助下得到改善的行驶特性。如所述，采用本专利技术的方法特别是延长了整个超增压阶段，在该整个超增压阶段期间优选可以提供恒定的扭矩，该扭矩导致恒定的加速度或汽车速度。根据本专利技术，进行扭矩下降补偿的优选方式为，在超增压阶段和随后的再生阶段期间得到相同的恒定的扭矩值。因此在延长的超增压阶段期间有恒定的扭矩可供使用。扭矩下降补偿最好在规定次数的工作阶段期间进行。工作阶段的次数可以参照汽车的可供使用的电池负载来优化。混合动力汽车的驾驶员因而在规定次数的工作阶段期间有延长的超增压功能可供使用，这要视电驱动装置的状态即电池状态、电池负载等而定。超增压阶段的结束在此可以用来给汽车电池再次充电。在本专利技术的方法的另ー实施方式中，在增压器的超增压阶段期间，由此实现的扭矩通过电驱动装置的静态扭矩得到提高。在此，补偿阶段的优选进行方式为，再生阶段期间的扭矩被保持在超增压阶段期间通过电驱动装置的静态扭矩提高的扭矩值。在此还可以在再生阶段期间使得电驱动装置采用自己的超增压模式工作，从而能以简单的方式利用两种驱动方式的最大扭矩。超增压功能本身可以依据由两种驱动方式提供的最大扭矩，但也可以被设计用于交替的超增压和增压循环。如开篇所述，本专利技术还涉及混合动カ汽车，其具有带超增压功能的增压内燃机、内燃机增压器、至少ー个电驱动装置和控制单元。根据本专利技术，该混合动カ汽车的特征在干，其具有一种机构，该机构获知增压器的超增压阶段的结束，并把该结束情况通报给控制单元；控制单元经过适当设计，使得它据此控制电驱动装置，由此该电驱动装置提供对于补偿增压器的在处于超增压阶段之后的再生阶段中的扭矩下降来说必需的扭矩。因此在检测到增压器的超增压阶段结束之后，就接通电驱动装置或使其工作，以便提供附加的扭矩，并以此方式至少部分地补偿内燃机的扭矩下降。特别是控制单元经过适当设计，使得它控制电驱动装置，从而该电驱动装置提供附加的扭矩，进而总体上在超增压阶段和随后的再生阶段期间得到相同的恒定的扭矩值。该扭矩值通常是在超增压阶段期间最大允许的扭矩值。该最大的扭矩值由此在延长的超增压阶段期间供驾驶员使用。控制单元也经过优选设计，使得它适当地控制电驱动装置，从而该电驱动装置在规定次数的工作阶段期间进行扭矩下降补偿。工作阶段的规定次数优选与电驱动装置协调地优化(电池状态、电池负载等)。控制单元还可以经过设计，使得它适当地控制电驱动装置，从而在增压器的超增压阶段期间通过增压器的静态扭矩来提高由此实现的扭矩。因此按照本专利技术的该变型方案，在真正的超增压阶段期间就已经提供了提高的扭矩，该扭矩由内燃机的最大允许的扭矩和电驱动装置的静态扭矩组成。控制单元在此尤其负责在超增压阶段期间和在超增压阶段之后的增压器再生阶段期间保持该提高的扭矩。下面借助实施例结合附图详述本专利技术。其中: 图1为混合动カ汽车的驱动装置的示意图； 图2是个曲线图，其示出在实施本专利技术的方法的第一种变型方案时扭矩随时间变化的曲线；和 图3是个曲线图，其示出在实施本专利技术的方法的第二种变型方案时扭矩随时间变化的曲线。图1示意性地示出混合动カ汽车的驱动装置，其具有内燃机I和电驱动装置6，它们具有共同的输出轴9，如示意性地示出。具有四个气缸的内燃机I给输出轴9施加扭矩TQceo电驱动装置6给输出轴9施加扭矩TQem。因而，总扭矩TQPT=TQeE+TQEM。内燃机I配设有空气输入通道2，在该空气输入通道中有被涡轮机5驱动的增压器4。内燃机的燃油供给机构未示出。内燃机还具有废气通道3，用于驱动增压器4的涡轮机5位于该废气通道上。涡轮机5被一旁通通道绕过，在该旁通通道上有个阀。内燃机1、带有涡轮机5的增压器4和电驱动装置6通过控制单元8来控制，其中，电驱动装置6通过逆变器7与控制单元8连接。为了实施本专利技术的方法，控制单元8检测涡轮增压器4的超增压阶段的结束或随后的再生阶段的开始。该控制单元控制电驱动装置6并使其工作，从而输出轴9除了被施加内燃机的在再生阶段期间减小的扭矩外，还被施加电驱动装置6的扭矩，总共得到扭矩TQpt,该扭矩等于在超增压阶段期间由内燃机产生的扭矩。因而在超增压阶段和随后的再生阶段期间有恒定的扭矩可供使用。换句话说，再生阶段期间的扭矩下降通过由电驱动装置产生的扭矩得到补偿。控制单元8例如通过对增压器的适当的温度监视或者通过相应的时间控制来检测再生阶段即延长的超增压阶段的结束，并切断电驱动装置6。接下来又是超增压阶段，在此期间仅由内燃机产生扭矩。同样由控制单元来检测该超增压阶段的结束，然后针对随后的再生阶段接通电驱动装置6。由此可以通过这种方式产生很长的超增压阶段，其交替地由涡轮增压器超增压阶段和涡轮增压器再生阶段组合以电驱动阶段组成。图2是个曲线图，其示出在实施本专利技术的方法的第一种变型方案时扭矩随时间变化的曲线。离合器上的扭矩(TQ)随时间变化的曲线用实线10示出。11表示增压器的超增压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.06 DE 102011075433.41.ー种用于驱动混合动カ汽车的方法，该混合动カ汽车具有带超增压功能的用增压器增压的内燃机和至少ー个电驱动装置，其中，在内燃机增压器的超增压阶段之后是其相应地伴随有扭矩下降的再生阶段，其特征在于，使用至少ー个电驱动装置，以便在增压器的超增压再生阶段期间至少部分地补偿内燃机的扭矩下降。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进行扭矩下降补偿的方式为，在超增压阶段和随后的再生阶段期间得到相同的恒定的扭矩值。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在规定次数的工作阶段期间进行扭矩下降补偿。4.如权利要求3所述的方法，其特征在干，參照汽车的优化的电池负载来测量工作阶段的次数。5.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，利用超增压阶段的结束来给汽车电池再次充电。6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在增压器的超增压阶段期间，通过电驱动装置的静态扭矩来提高由此实现的扭矩。7.如权利要求6所述的方法，其特征在干，补偿阶段的进行方式为，把再生阶段期间的扭矩保持在超增压阶段期间通过电驱动装置的静态扭矩提高的扭矩值。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：M耶勒，H朗，F吉伦卡斯蒂洛，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：
国别省市：