人力车用的悬挂式脚蹬组件制造技术

本发明专利技术提出了一种人力车用的悬挂式脚蹬组件，它特别适合于独轮车使用的，脚蹬组件的转动中心始终低于车轮的轮轴。两个同样的悬挂式脚蹬组件，分别设置在车轮的左右两侧。每个脚蹬组件包括有：一个脚蹬以及一条连杆。脚蹬上设有供骑车人踩蹬与站立的表面。连杆的转动是独立的，完全不受车轮转动的影响。当骑车人骑行操作时，脚蹬运行轨迹的转动中心离地的距离是低于车轮转动中心的离地距离。使用悬挂式脚蹬组件的独轮车，增加了骑行的稳定性，减少了摔倒的危险性，克服了上下车的困难，并且保留了机械的简约性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出了一种人力车用的悬挂式脚蹬组件，它特别适合于独轮车使用的，脚蹬组件的转动中心始终低于车轮的轮轴。两个同样的悬挂式脚蹬组件，分别设置在车轮的左右两侧。每个脚蹬组件包括有：一个脚蹬以及一条连杆。脚蹬上设有供骑车人踩蹬与站立的表面。连杆的转动是独立的，完全不受车轮转动的影响。当骑车人骑行操作时，脚蹬运行轨迹的转动中心离地的距离是低于车轮转动中心的离地距离。使用悬挂式脚蹬组件的独轮车，增加了骑行的稳定性，减少了摔倒的危险性，克服了上下车的困难，并且保留了机械的简约性。【专利说明】人力车用的悬挂式脚蹬组件
本专利技术是关于有轮人力车辆用的，特别是独轮车用的悬挂式的脚蹬组件。
技术介绍
脚蹬(Pedal)驱动系统是最常用的、人力驱动有轮车辆的一种驱动系统。脚蹬(Pedal)驱动系统中最主要的部件是脚蹬组件。大多数设有座位的独轮车是使用了一种简单的脚蹬驱动系统，该系统是由两个脚蹬组件所组成的，设置在车轮的左右两侧，它们与设置在车轮左右两侧的曲柄(Crank)相配接，每根曲柄的一端是与车轮轮轴的端部相配接的，脚蹬本体则是可转动地与每根曲柄的另一端相配接。脚蹬本体既可以自转(脚蹬自身旋转)，又可以随着曲柄绕轮轴转动(公转)，脚蹬绕轮轴转动的转动中心是车轮的轮轴。这一类脚蹬驱动系统通常是不设置大齿盘(Crankset)的，不过对于不同用途的独轮车则会选用各种不同尺寸的车轮来适应。使用大尺寸轮子的好处是可使车子以较快的速度行驶，可以有效地行驶较长的路程。然而，大直径的车轮会造成脚蹬的离地距离较大，增加了骑车人的重心的离地高度，力口大了上下车的困难。由于不稳定性的增加，也增加了摔倒的危险性。因此，需要一种用于独轮车的脚蹬驱动系统，要求它的脚蹬转动中心的离地高度低于车轮的中心，希望降低骑车人的重心高度，并且还要保留脚蹬驱动系统的机械简约性。
技术实现思路
本专利技术提出了一种人力车用的悬挂式脚蹬的驱动系统，它包含有一对悬挂式的脚蹬组件，因为脚蹬组件的转动中心始终低于车轮的轮轴，所以这种脚蹬驱动系统特别适合于在独轮车上使用。该驱动系统有两个悬挂式的脚蹬组件，分别设置在车轮的左右两侧。每个脚蹬组件包括有:一个脚蹬以及一条连杆。脚蹬上设有供骑车人踩蹬与站立的表面。连杆的一端与脚蹬相配接，另一端旋转地配接在车轮的轮轴两侧，连杆的转动轴线与车轮的转动平面相交。脚蹬与连杆之间可以是刚性连接，也可以是可自旋地连接。连杆是通过曲柄或者辐条(Spoke)再与轮轴相配接的，连杆与曲柄或辐条之间是可转动的连接，由于连杆的另一端配接着脚蹬，在重力的作用下，连杆好似是悬挂在曲柄或辐条上的，连杆的转动是独立的，完全不受车轮转动的影响。连杆的长度使脚蹬的转动轨迹的转动中心与车轮转轴之间产生了一段补偿的距离。所以在骑车人骑行操作时，脚蹬运行轨迹的转动中心离地的距离是低于车轮转动中心的离地距离。设置有这种悬挂式脚蹬组件的独轮车，增加了骑行的稳定性，减少了摔倒的危险性，克服了上下车的困难，并且保留了机械的简约性。业内有经验人士在结合图纸审阅下文的详细叙述后，可以进一步了解本专利技术的技术特点以及其它有关的优点了。【专利附图】【附图说明】图1是根据本专利技术所提出的人力车用的悬挂式脚蹬组件的一种实施方案的透视图。图2是设置了图1脚蹬组件的独轮车的一个实例的侧视图。图3是图2的有座独轮车上脚蹬组件的转动轨迹的示意图。图4是设置了图1脚蹬组件的独轮车的另一个实例的侧视图。这些实例，将在下文中详述。【具体实施方式】本专利技术所提出的人力车用的悬挂式脚蹬的驱动系统与常规脚蹬驱动系统相似，也是有相同的两个脚蹬组件所组成的，它们分别配置在车轮的两侧，设置在通过车轮中心的一条直线上，两个脚蹬组件之间的位相相隔180°。图1是本专利技术所提出的人力车用的单个脚蹬组件的一个实例，图上画出了单个悬挂式脚蹬组件100，它包括有一个脚蹬本体120，一根与脚蹬120相配接的连杆130。131是一个转轴，供连杆130与常规的曲柄相配接。转轴131与连杆130之间是转动配合，转轴131基本上垂直于车轮的转动平面，整个脚蹬组件100能够绕着转轴131转动。脚蹬本体120上有一个供骑车人踩蹬的表面121，使骑车人为了驱动车辆，可在踩蹬表面121上施力。连杆130可以是一根短小的棒状零件。连杆130有两个端部，其中一端与脚蹬120上最靠近车轮的一侧刚性地配接；它的另一端与转轴131是可滑动地配接，因为连接脚蹬120的连杆130的那一端较重，所以在可滑动配接的情况下，重力使得脚蹬组件100好像悬挂在转轴131上，当没有外力时，脚蹬120始终位在低于转轴131的位置，换言之，脚蹬120离地面的距离始终低于转轴131的距离，降低的距离差不多正好等于连杆130的长度。这种布置为脚蹬120上的踩蹬表面121朝地面方向补偿了一段距离，也就是使得脚蹬120的转动中心降低了相等的离地高度。在常规的脚蹬驱动系统中，转轴处是直接与脚蹬转轴相连接的，所以脚蹬的踩蹬表面离地高度等于或几乎等于转轴的离地高度，脚蹬公转的转动中心的离地高度就是车轮中轴的高度。当脚蹬组件100使用时，为了驱动车辆以及支撑住骑车人的体重，骑车人对踩蹬表面121上施加的力通常是一个向下的力。因为转轴131的转动是独立的，不受车轮转动的干扰，所以在脚蹬驱动车轮的整个循环中，脚蹬本体120始终倾向于保持在低于转轴131的位置，比转轴131更靠近地面。连杆130上踩蹬表面121与转轴131之间的距离，大约相当于获得补偿的距离，连杆130的长度至少需要等于骑车人踩骨的高度。顺便指出，转轴131可以用销子等其他零件来代替，如同常规车辆上曲柄与脚蹬本体的连接，有多种的转动连接的方式，都已为业内人士所熟知。如果需要的话，为了减轻重量，可以在连杆130上镂出一些孔洞，图1的连杆130上画出了这些孔洞。图2示意地画出了设置了上述悬挂式脚蹬组件的一辆独轮车210，该驱动系统是由设置在车轮左右两侧的两个相同的脚蹬组件200所组成的。为了清楚起见，图上没有画出车轮的辐条(Spoke)。图上的独轮车210有一个座垫(Seat) 21，该座垫21下面是连着前叉(Fork)的立管(Seatpost) 22所支撑，前叉是配接在车轮轮轴25的两侧，图上还示意地画出了车胎23以及车圈24。每一脚蹬组件200包括有一个脚蹬本体220、一根连杆230以及一个转轴231，它们与图1上的脚蹬组件100的组态相同。独轮车210的左右各有一根曲柄232，它们是从车轮中心径向伸出的刚性长杆。连杆230的一端与脚蹬220相配接，连杆230的另一端通过转轴231与曲柄232相配接。每一个转轴231各自与一根曲柄232的端部相配接，曲柄232的另一端是与轮轴相配接的。转轴231与曲柄232之间是转动连接，脚蹬220与曲柄232之间可以是固定连接，也可以是转动连接。悬挂式低位的脚蹬以及由此造成骑车人重心的降低，增加了独轮车骑行的稳定性，使得骑行较为容易、舒适，上下车比较安全，还使车辆的安装较为方便。图3示意地画出了图2的独轮车210，骑车人在骑行时，脚蹬组件的转动轨迹。常规的脚蹬是设置在曲柄232的末端，即在图上231的位置，所以常规脚蹬的转动轨迹是圆弧10。设置了悬挂式脚蹬组件200后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种人力车用的悬挂式脚蹬组件，在车轮的左右两侧各设置一个所述的脚蹬组件，每个脚蹬组件包括有：一个脚蹬，它设有供骑车人踩蹬的表面；以及一条连杆，它的一端与所述的脚蹬相配接，另一端可旋转地配接在车轮的侧面，连杆的转动轴线与车轮的转动平面相交；在骑车人操作时，脚蹬运行轨迹的转动中心离地的距离是小于车轮转动中心的离地距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈和，
申请(专利权)人：陈和，
类型：发明
国别省市：