一种发动机气缸体缸孔定位装置，用于提高发动机气缸体加工的初始定位精度。它包括气缸体顶面定位机构、缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构和底板，所述缸孔第一定位机构包括布置在缸孔第二定位机构左、右侧的两部分，它们分别与发动机气缸体两端的缸孔匹配，所述缸孔第二定位机构与发动机缸体中间部位两个缸孔匹配。本发明专利技术不仅提升发动机气缸体缸孔定位的准确性，从而提高发动机气缸体加工质量，而且具有通用性能好的特点，可适用于不同缸径尺寸气缸体工件的加工，降低了发动机气缸体的加工成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种发动机气缸体缸孔定位装置，用于提高发动机气缸体加工的初始定位精度。它包括气缸体顶面定位机构、缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构和底板，所述缸孔第一定位机构包括布置在缸孔第二定位机构左、右侧的两部分，它们分别与发动机气缸体两端的缸孔匹配，所述缸孔第二定位机构与发动机缸体中间部位两个缸孔匹配。本专利技术不仅提升发动机气缸体缸孔定位的准确性，从而提高发动机气缸体加工质量，而且具有通用性能好的特点，可适用于不同缸径尺寸气缸体工件的加工，降低了发动机气缸体的加工成本。【专利说明】一种发动机气缸体缸孔定位装置
本专利技术涉及一种机加工工件定位装置，尤其是一种适用于对发动机气缸体加工的定位装置，属于燃烧发动机
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技术介绍
发动机气缸体是承载和装配发动机各机构和系统的基体，并且发动机活塞在气缸体缸孔内作高速往复运动，因此，在发动机气缸体加工过程中，对气缸内壁工作表面的粗糙度、形状和尺寸精度要求较高。目前，发动机气缸体加工的定位原则为:首先以缸孔作为粗定位基准加工工件定位销孔，然后再以工件定位销孔作为精定位基准对工件进行加工，由此可见缸孔作为气缸体加工的初始基准，其定位精度对缸体加工质量影响很大。如附图1、图2所示，在四缸发动机气缸体I的加工过程中，一般利用气缸体的第一缸孔1-1、第四缸孔1-4和气缸体顶面1-5作为粗基准来加工底面工艺销孔(精基准)，传统的定位方式是通过一面两销(一个圆柱销2和一个菱形销3)定位机构实现气缸体缸孔与气缸体顶面1-5的定位。但是采用传统的一面两销定位机构加工工艺销孔(精基准)，存在以下问题:一是由于发动机气缸体为铸造件，缸孔铸造毛坯面凹凸不平，定位精度一致性难以保证，甚至会导致气缸体报废；二是定位销制作难度大，定位销直径尺寸不易控制；三是定位销通用性能差，不同缸径尺寸的缸体需配置专用定位销。专利申请号为201120453707.X的中国专利公开了一种发动机汽缸体定位工装，该发动机汽缸体定位工装包括支撑平台，所述的支撑平台上设有缸孔定位装置；所述的缸孔定位装置包括垂直固定在支撑平台上的拉杆套，套在拉杆套中的拉杆，拉杆的下端穿过拉杆套和支撑平台后与支撑平台活动固定，所述的拉杆上具有若干锥形曲面；所述的拉杆套与拉杆上的锥形曲面相对的侧壁上径向地设有若干套孔，套孔中固定有涨紧套；所述的涨紧套中穿有与拉杆上的锥形曲面相抵的涨紧销，所述的涨紧销上套有与涨紧套底端内壁相抵的弹簧。虽然该专利以发动机汽缸体上的缸孔作为定位基准，具有定位准确，加工精度高的优点，但因其结构复杂，装配及设备维护难度大，并且该专利技术方案只适用于对特定尺寸缸体的定位，其通用性能较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、通用性能好的发动机气缸体缸孔定位装置，它将发动机气缸体缸孔面接触定位优化为缸孔点接触定位，提升发动机气缸体缸孔定位的准确性,从而提高发动机气缸体加工质量。本专利技术所述问题是以下述技术方案实现的: 一种发动机气缸体缸孔定位装置，它包括气缸体顶面定位机构、缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构和底板，所述缸孔第一定位机构包括布置在缸孔第二定位机构左、右侧的两部分，它们分别与发动机气缸体两端的缸孔匹配，所述缸孔第二定位机构与发动机缸体中间部位两个缸孔匹配。上述发动机气缸体缸孔定位装置，所述缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构均包括驱动单元、执行单元、侧护板、上护板和支撑座，所述执行单元包括推杆轴和对称布置的两组摇臂组件，其中每一组摇臂组件均由摇臂本体和销轴组成，所述摇臂本体通过销轴安装在侧护板上，对称布置的两个摇臂本体的主动臂通过推杆轴铰接，在摇臂本体从动臂的顶部设置可调节结构的定位钉。上述发动机气缸体缸孔定位装置，所述缸孔第一定位机构执行单元的定位钉安装在摇臂本体从动臂顶部外侧。上述发动机气缸体缸孔定位装置，所述缸孔第二定位机构执行单元的定位钉安装在摇臂本体从动臂顶部内侧。上述发动机气缸体缸孔定位装置，所述缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构的驱动单元均由油缸和推杆座组成，所述油缸固定在支撑座上，油缸的伸缩臂与推杆座固定装配，所述推杆座为U型槽结构，它与执行单元配装。上述发动机气缸体缸孔定位装置，所述缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构的侧护板固定在支撑座上，在侧护板上面安装上护板。上述发动机气缸体缸孔定位装置，所述气缸体顶面定位机构包括三组定位块组件，它们呈三角形分布状态固定在底板上。上述发动机气缸体缸孔定位装置，所述底板固定在水平面上。本专利技术采用气缸体顶面定位机构对发动机气缸体顶面平面定位，限定了气缸体上下方向的位置，采用缸孔第二定位机构对发动机中间部位的两个缸孔侧壁夹紧定位，限定了气缸体左右方向的位置，采用缸孔第一定位机构对发动机两端的两个缸孔侧壁撑紧定位，限定了气缸体前后方向的位置，通过上述措施保证了发动机气缸体加工过程中初始定位位置的可靠性；本专利技术在缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构中均采用定位钉的点接触定位方式，消除了传统定位结构中圆柱销外圆柱面定位的缺陷，并通过对定位钉位置的调整来满足不同缸径尺寸气缸体工件的加工要求，提高了定位装置的通用性能；本专利技术以液压油缸驱动摇臂组件动作来完成气缸体缸孔定位，使缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构的执行单元与工件柔性接触，并可对工件放置位置进行微量矫正调整，进一步保证了工件定位的准确性。总之，本专利技术不仅提升发动机气缸体缸孔定位的准确性，从而提高发动机气缸体加工质量，而且具有通用性能好的特点，可适用于不同缸径尺寸气缸体工件的加工，降低了发动机气缸体的加工成本。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是传统发动机气缸体加工粗定位结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是本专利技术结构示意图； 图4是缸孔第一定位机构示意图； 图5是缸孔第一定位机构内部结构示意图； 图6是缸孔第二定位机构示意图； 图7是驱动单元、执行单元动作示意图； 图8是缸孔第一定位机构、缸孔第二定位机构工作状态示意图； 图9是图8的K向视图； 图10是图9的俯视图。图中各标号清单为:1、发动机气缸体，1-1、第一缸孔，1-2、第二缸孔，1-3、第三缸孔，1-4、第四缸孔,1_5、气缸体顶面,2、圆柱定位销,3、菱形定位销,4、底板,5、气缸体顶面定位机构，6、缸孔第一定位机构，7、缸孔第二定位机构，8、定位钉，9、摇臂本体，10、支撑座，11、上护板，12、侧护板，13、销轴，14、推杆轴，15、推杆座，16、油缸。【具体实施方式】参看图3，本专利技术包括气缸体顶面定位机构5、缸孔第一定位机构6、缸孔第二定位机构7和底板4，所述缸孔第一定位机构6包括布置在缸孔第二定位机构7左、右侧的两部分，它们分别与发动机气缸体I两端的缸孔匹配，所述缸孔第二定位机构7与发动机缸体I中间部位两个缸孔匹配。参看图3、图4、图5、图6，本专利技术的缸孔第一定位机构6、缸孔第二定位机构7均包括驱动单元、执行单元、侧护板12、上护板11和支撑座10，所述执行单元包括推杆轴14和对称布置的两组摇臂组件，其中每一组摇臂组件均由摇臂本体9和销轴13组成，所述摇臂本体9通过销轴13安装在侧护板上，对称布置的两个摇臂本体9的主动臂通过推杆轴14铰接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机气缸体缸孔定位装置，其特征是，它包括气缸体顶面定位机构（5）、缸孔第一定位机构（6）、缸孔第二定位机构（7）和底板（4），所述缸孔第一定位机构（6）包括布置在缸孔第二定位机构（7）左、右侧的两部分，它们分别与发动机气缸体（1）两端的缸孔匹配，所述缸孔第二定位机构（7）与发动机缸体（1）中间部位两个缸孔匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨将英，张贺民，陈小平，刘伟光，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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