取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统技术方案

取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统，其包括的贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，取力器的出气口与取力器控制气缸的有杆腔相通，中位气缸的出气口与后副箱双H控制系统中的双H阀气路连接，且在取力电磁阀的线圈上串联有取力开关；使用时，取力器、中位气缸同时进气以实现取力、停车同步，高档屏蔽阀则能预防高档位时出现的取力、停车不同步现象，以及取力电磁阀故障引起的长通气现象，最终避免行车时发生突然举升。本设计不仅能够实现取力、停车同步，而且能避免车辆在行驶时出现突然举升现象、安全性较高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自卸车的取力器控制系统，尤其涉及一种取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统，具体适用于以取力、停车同步的方法避免突然举升现象，增强取力的安全性。
技术介绍
目前，国内常发生自卸车在行驶时突然自动举升，以致撞上障碍物的现象，该种现象往往会导致严重的交通事故，造成巨大的经济损失，甚至车毁人亡。虽然众多主机厂和改装厂都提出不同的预防措施，如：将取力装置与停车装置进行连锁控制，期望取力、停车同时实现，从而避免行车时出现突然举升现象，但在实际应用中，常常由于取力、停车之间连锁控制的不协调，导致车没停、取力器已工作的情况，并没有解决行车时出现的突然举升现象。中国专利授权公告号为CN2837570Y，授权公告日为2006年11月15日的技术专利公开了一种自卸车辆液压倾卸机构的气控装置，该气控装置包括：贮气筒、操纵阀、液压缸、换向阀、油箱、取力器气缸和带有单向阀的齿轮泵，该操纵阀为一个三位四通换向阀，具有气口A、气口B、气口P以及气口T，该气口P与该贮气筒连通，该气口T与外界连通，该气口A与该换向阀连通，该气口B 与该取力器气缸连通，并且，该取力器气缸、该齿轮泵、该换向阀、该液压缸以及该油箱通过油路进行连接，其中，在该贮气筒与该操纵阀的气口P之间还设置有一个安全操纵阀。虽然该技术通过在贮气筒、操纵阀之间设置一个安全操纵阀的方式提高了其使用的安全性，但其仍旧具有以下缺陷：该技术将突然举升现象的原因归纳为行驶时的误操作，因而它在贮气筒、操纵阀之间设置一个安全操纵阀，确保行驶时出现误操作也不会行车取力，从而避免突然举升现象，但它所起的只是同类的双保险作用，并没有将取力与停车连锁，无法实现取力、停车同步，一旦遇到误操作以外的因素，就不能有效解决突然举升问题，安全性较低。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的无法实现取力、停车同步，安全性较低的缺陷与问题，提供一种能够实现取力、停车同步，安全性较高的取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒与取力器，所述贮气筒经取力电磁阀后与取力器的进气口相通，取力器的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀的线圈上串联有取力开关； 所述贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，取力器的出气口与取力器控制气缸的有杆腔相通，中位气缸的出气口与后副箱双H控制系统中的双H阀气路连接。所述后副箱双H控制系统包括双H阀与减压阀，所述中位气缸的出气口包括高档出气口与低档出气口；所述高档出气口与双H阀进气口相通，低档出气口与双H阀放气口相通，双H阀出气口经减压阀后与贮气筒相通，且高档屏蔽阀的线圈与低档出气口、双H阀放气口均相通。所述双H阀由横向换档杆控制开合。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统中的贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，使用时，一旦导通取力器进行取力，则会同时导通中位气缸以开启后副箱双H控制系统中的双H阀，从而断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，使得车辆停止不动，实现取力、停车同步，从源头上避免了行车取力时所出现的突然举升现象，使得取力只能在停车时进行，安全性得到了很大提高。因此，本技术不仅能够实现取力、停车同步，而且安全性较高。2、本技术取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统中在取力电磁阀、取力器之间增设一个高档屏蔽阀，其作用如下：首先，高档屏蔽阀能够屏蔽掉高档，从而避免变速器后副箱气缸由于高档区通气所造成的取力时不能将后副箱置于空档位，动力输出不能中断，取力、停车不同步所引起的突然举升现象；其次，高档屏蔽阀能避免取力器与取力电磁阀、贮气筒之间的直接连通，以防取力电磁阀因故障而出现长通气情况时所引发的突然举升现象。因此，本技术能够有效避免车辆在行驶时出现突然举升现象。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中：贮气筒1、取力器2、取力电磁阀3、取力开关4、中位气缸7、高档出气口71、低档出气口72、双H阀8、双H阀进气口81、双H阀出气口82、双H阀放气口83、减压阀11、高档屏蔽阀13、后副箱双H控制系统14。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1，取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒1与取力器2，所述贮气筒1经取力电磁阀3后与取力器2的进气口相通，取力器2的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀3的线圈上串联有取力开关4； 所述贮气筒1依次经取力电磁阀3、高档屏蔽阀13后与取力器2进气口、中位气缸7进气口均相通，取力器2的出气口与取力器2控制气缸的有杆腔相通，中位气缸7的出气口与后副箱双H控制系统14中的双H阀8气路连接。所述后副箱双H控制系统14包括双H阀8与减压阀11，所述中位气缸7的出气口包括高档出气口71与低档出气口72；所述高档出气口71与双H阀进气口81相通，低档出气口72与双H阀放气口83相通，双H阀出气口82经减压阀11后与贮气筒1相通，且高档屏蔽阀13的线圈与低档出气口72、双H阀放气口83均相通。一种上述取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：先按下取力开关4，取力电磁阀3线圈所在电路被导通，取力电磁阀3的线圈得电，取力电磁阀3被打开，此时，贮气筒1中的压缩空气依次经取力电磁阀3、高档屏蔽阀13后分别进入取力器2进气口以及中位气缸7进气口，其中，进入中位气缸7中的压缩空气再进入后副箱双H控制系统14中的双H阀8以断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，传动轴停止转动，车辆停止不动；同时，进入取力器2中的压缩空气再进入取力器2控制气缸的有杆腔中以推动取力器2的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合，取力器2得力，得力的取力器2的输出轴带动齿轮泵运转以驱动液压系统进行车辆的举升、下降与中停操作，从而实现停车取力。所述高档屏蔽阀13由低档出气口72中的气来控制开合。所述双H阀8由横向换档杆控制开合。本技术的原理说明如下：国内经常会发生工程自卸车在高速行驶时自动举升，撞上障碍物的现象，它往往伴随着严重的交通事故，甚至车毁人亡，造成巨大经济损失。所述故障车辆多匹配双中间轴变速器，从后副箱中间轴取力，而负责从后副箱中间轴取力的取力器控制系统多采用一个取力开关来控制取力电磁阀，当取力开关按下后，高压空气会同时到达取力器和中位气缸，若变速器处于低档区位置，中位气缸则将变速器后副箱置于空档位，动力输出中断，同时取力器工作，实现停车取力功能。但该技术存在安全隐患：若变速器处于高档区位置，虽然中位气缸能向前推到位，但因变速器后副箱气缸高档区通气，气缸活塞处于最前端，而不能将后副箱置于空档位，动力输出不能中断，同时取力器工作，实现取力功能，此种情况在整车高速行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒（1）与取力器（2），所述贮气筒（1）经取力电磁阀（3）后与取力器（2）的进气口相通，取力器（2）的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀（3）的线圈上串联有取力开关（4），其特征在于：?所述贮气筒（1）依次经取力电磁阀（3）、高档屏蔽阀（13）后与取力器（2）进气口、中位气缸（7）进气口均相通，取力器（2）的出气口与取力器（2）控制气缸的有杆腔相通，中位气缸（7）的出气口与后副箱双H控制系统（14）中的双H阀（8）气路连接。

【技术特征摘要】
1.取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒（1）与取力器（2），所述贮气筒（1）经取力电磁阀（3）后与取力器（2）的进气口相通，取力器（2）的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀（3）的线圈上串联有取力开关（4），其特征在于： 
所述贮气筒（1）依次经取力电磁阀（3）、高档屏蔽阀（13）后与取力器（2）进气口、中位气缸（7）进气口均相通，取力器（2）的出气口与取力器（2）控制气缸的有杆腔相通，中位气缸（7）的出气口与后副箱双H控制系统（14）中的双H阀（8）气路连接。
2.根据权利要求1所述的取消行车取力的双H操纵的取力...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔚连浩，张常武，谢浩，黄遵国，何秀校，杨万江，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：