一种安全气囊制造技术

本发明专利技术目的在于提供一种安全气囊，所述安全气囊能减少由近年来小型化充气机产生的高输出、高温气体从安全气囊缝制部泄漏的气体量，具有承受高温气体的机械特性。可以解决所述问题的本发明专利技术的安全气囊是一种车辆用安全气囊，其具备：主体部，其由基布构成；以及缝制部，其使用缝纫线将上述主体部缝制成袋状而形成，其特征在于，在缝制部上缝纫间距为a（网目/cm）时，对缝纫线施加31.3/a（N/根）的张力时缝纫线的伸长率、与对基布施加62.5/a（N/网目）的张力时基布的伸长率之间的差，在经向及纬向上均在0～5.0%的范围内，并且在安全气囊展开初期在40kPa压力下的缝制部的通气量低于50mm/cm/sec。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术目的在于提供一种安全气囊，所述安全气囊能减少由近年来小型化充气机产生的高输出、高温气体从安全气囊缝制部泄漏的气体量，具有承受高温气体的机械特性。可以解决所述问题的本专利技术的安全气囊是一种车辆用安全气囊，其具备：主体部，其由基布构成；以及缝制部，其使用缝纫线将上述主体部缝制成袋状而形成，其特征在于，在缝制部上缝纫间距为a（网目/cm）时，对缝纫线施加31.3/a（N/根）的张力时缝纫线的伸长率、与对基布施加62.5/a（N/网目）的张力时基布的伸长率之间的差，在经向及纬向上均在0～5.0%的范围内，并且在安全气囊展开初期在40kPa压力下的缝制部的通气量低于50mm/cm/sec。【专利说明】一种安全气囊
本专利技术涉及一种在车辆碰撞时用于确保乘客安全的安全气囊，更具体地涉及一种具有能够承受近年来由小型化充气机产生的高输出、高温气体的机械特性，并且能减少来自缝制部的气体泄漏量的安全气囊。
技术介绍
近年来，安全气囊作为在车辆碰撞时保护乘客的安全装置开始广泛普及。作为安全气囊用基布，一直以来使用在织物表面涂敷硅酮橡胶等的材料。然而，此类使用表面涂层织物的安全气囊，其涂层处理带来了不少的成本增加，并且有重量加重、厚度增加的缺点，因此最近对不使用表面涂层的无涂层织物的安全气囊，所谓无涂层安全气囊的研究有所发展，其一部分已开始实用化。此外，近年来要求安全气囊本身的轻量化、紧凑化。因此，也要求充气机的紧凑化。然而，充气机的紧凑化导致所产生气体高输出化、高温化，且安全气囊本身所承受的展开时由气体产生的压力有增高的倾向。但是，如果安全气囊展开时的压力变高，则安全气囊的基布，特别是来自缝制部的气体泄漏增加，存在无法满足安全气囊性能的问题。为解决此问题，提出了各种各样的安全气囊(例如，专利文献I?4)。专利文献I的技术，其着眼于缝制部上来自针孔的气体泄漏，通过调节基布的纤度、密度、合成树脂的涂敷量等，来调节安全气囊展开时以及接住乘客时所设定压力下的缝制部的通气度。但是，在该专利文献I中，仅公开了缝制部的通气度受由基布构成的主体部的通气度影响，并未公开调节缝制部本身通气度的方法。在专利文献2中，着眼于由缝制部的网目扩开引起的气体泄漏以及爆裂等，记载了在缝制部上一体化缝制辅助织物的安全气囊。根据该安全气囊，缝制部的通气度降低，即使在低纤度的基布上也能够抑制展开时的爆裂。但是，从由于一体化缝制辅助织物而引起的作业繁杂以及安全气囊的质量增加、成本增加等缺点来看，该安全气囊很难被实用化。在专利文献3中，记载了将覆盖系数、拉伸强度、抗滑移性等3个指标规定在特定范围内的安全气囊基布。然而，该安全气囊基布，使用了纤度较高的纱线UOOdtex以上)，且通过尽可能提高覆盖系数来实现抗滑移性的提高以及网目错位的减少，但特别是对于因为基布的纤度较高而使展开时的基布的伸长率与缝制部的伸长率在规定范围内的基布，并未进行任何研究。此外，在专利文献4中，公开了将纤度非常低的基布(110?185dtex)用低纤度的缝纫线以致密的间距进行缝制的安全气囊。该安全气囊降低了网目错位量，并且其量轻且紧凑，但是由于使用了低纤度的基布，导致其无法承受由小型化的充气机所产生的高输出且高温的气体。此外，在专利文献5以及专利文献6中，分别记载了使用具有长方形截面或扁平截面单丝的纤维的无涂层安全气囊用基布。这些基布规定了单丝截面的扁平度以及其表面凹凸率、纱线含油量等，并且通过提高纤维之间的摩擦系数来控制纱线表面的易滑移度，得以改善缝制部的网目错位。但是，在这些专利文献中，对通过规定安全气囊展开时“基布”与“缝纫线”的伸长率关系而控制缝制部的网目错位，特别是对由于基布的纤度较高而使展开时基布的伸长率与缝制部的伸长率在规定范围内的基布未进行任何研究。【专利文献I】日本专利文献特开2001-71850号公报【专利文献2】日本专利文献特开2005-14841号公报【专利文献3】日本专利文献特开2006-16707号公报【专利文献4】日本专利文献特开2001-301557号公报【专利文献5】日本专利文献特开2002-293209号公报【专利文献6】日本专利文献特开2003-55861号公报专利技术所要解决的技术问题本专利技术以所述先前技术的问题为背景而完成，其目的在于提供一种安全气囊，其通过从近年来由小型化的充气机所产生的高输出、高温气体提高基布本身的热力学特性，并且还具有能够承受从安全气囊缝制部泄露的高温气体的机械特性。
技术实现思路
本专利技术人等锐意研究上述课题之结果，着眼于安全气囊展开时“基布”与“缝纫线”的移动，在缝制部上的缝纫间距为a (单位:网目/cm)时，将对缝纫线施加31.3/a (单位:N/根)的张力时缝纫线的伸长率A (%)、与对基布施加62.5/a (单位:N/网目)的张力时基布的伸长率B(%)之间的差控制在特定范围内，从而抑制了缝制部的气体泄漏原因即在基布与缝纫线之间产生的网目错位，发现其能够大大地改善安全气囊的展开性能，完成了本专利技术。特别是，如果伸长率B (%)在 经纬方向上均小于2%，则对低成本充气机来说更为理想。S卩，本专利技术的安全气囊为一种车辆用安全气囊，其具备:主体部，其由基布构成；以及缝制部，其使用缝纫线将上述主体部缝制成袋状而形成，其特征在于，在缝制部上缝纫间距为a(单位:网目/cm)时，对缝纫线施加31.3/a(单位:N/根)的张力时缝纫线的伸长率A (单位:％)、与对基布施加62.5/a (单位:N/网目)的张力时基布的伸长率B (单位:％)之间的差(A — B)，在经向及纬向上均在0?5.0%的范围内，且在安全气囊展开初期在40kPa压力下缝制部的通气量低于50mm/cm/sec。通过将在上述特定张力下的缝纫线与基布的伸长率差(A-B)在经向及纬向上均控制在0?5.0%的范围内，根据安全气囊展开时的内压，可以使缝纫线追随基布的移动而移动。因此，很难产生针孔的网目错位。此外，通过采用所述构成，能够使安全气囊展开初期时在40kPa压力下缝制部的通气量低于50mm/cm/sec。本专利技术的安全气囊基布，其覆盖系数(CF)在2050?2400范围内为佳。此外，上述基布由总纤度为350?IlOOdtex的复丝构成，且上述缝纫线的纤度在630?2400dtex的范围内为佳。另外，构成上述复丝的单丝，较为理想的是圆形截面。此外，上述基布以及缝纫线由聚酰胺或聚对苯二甲酸乙二醇酯构成为佳。上述基布的单位面积质量较佳为170?250g/m2。上述缝纫间距在2.0?6.7网目/cm的范围内为佳。如上所述，通过将基布的纤度、覆盖系数等控制在规定范围内，能够确保安全气囊的收纳性,并且还能够保持可承受由小型化的充气机所产生的高输出、高温气体的机械特性。专利技术效果根据本专利技术，即使在从被小型化的充气机产生高输出且高温气体的情况下，也能够降低从安全气囊缝制部泄漏的气体量。此外，本专利技术还可以提供一种安全气囊，其安全气囊主体布料具有能够承受高温气体的机械特性，并且量轻、收纳性良好。【专利附图】【附图说明】图1是显示安全气囊缝制部上气体泄漏位置的大体说明图。图2是显示实施例、比较例中缝纫线的伸长率与强度之间关系的表格。图3是显示实施例、比较例中基布(纵向)的伸长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：仓本隆宏，
申请(专利权)人：东洋纺株式会社，
类型：
国别省市：