油压控制装置50包括：次级调节器阀52，其对初级调节器阀51所排放的动作油的油压以比主压PL低的方式进行调压来生成次级压Psec；锁止控制阀55，其对来自初级调节器阀51的主压PL进行调压来生成锁止压Plup；在使锁止离合器30处于接合状态时，向划分形成在锁止活塞33的一侧的接合侧油室36供给锁止压Plup，向划分形成在锁止活塞33的另一侧的背压侧油室34供给次级压Psec。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】油压控制装置50包括：次级调节器阀52，其对初级调节器阀51所排放的动作油的油压以比主压PL低的方式进行调压来生成次级压Psec；锁止控制阀55，其对来自初级调节器阀51的主压PL进行调压来生成锁止压Plup；在使锁止离合器30处于接合状态时，向划分形成在锁止活塞33的一侧的接合侧油室36供给锁止压Plup，向划分形成在锁止活塞33的另一侧的背压侧油室34供给次级压Psec。【专利说明】油压控制装置
本专利技术涉及用于对划分形成在构成离合器的活塞的一侧的接合侧油室和划分形成在活塞的另一侧的背压(back-pressure)侧油室之间的差压进行控制的油压控制装置。
技术介绍
以往，作为这种油压控制装置，提出了如下的自动变速器的油压控制装置，其具有:线性电磁阀，其输出与节气门开度相对应的控制压；初级调节器阀(primary regulatorvalve),其根据该控制压来生成主压(line pressure),次级调节器阀,其根据来自线性电磁阀的控制压来生成比主压低的次级压，并且，该油压控制装置将次级压供给至锁止离合器和液力变矩器(例如，参照专利文献I)。该油压控制装置的次级调节器阀具有:阀柱，其具有形成在轴向一侧的大径部和形成在轴向另一侧的小径部；第一油室，其使控制压从阀柱的轴向另一侧的端部进行作用；第二油室，其使次级压的反馈压从阀柱的轴向一侧的端部进行作用；第三油室，其形成在该阀柱的大径部和小径部之间，并且在使锁止离合器处于接合状态时被供给主压，在向第三油室供给主压时，与不向第三油室供给主压时相比，次级压更高。在这样构成的油压控制装置中，在使锁止离合器处于断开状态时，不向次级调节器阀的第三油室供给主压，次级调节器阀根据作用于第一油室的控制压和作用于第二油室的反馈压来生成次级压，并将所生成的次级压供给至液力变矩器。相对于此，在使锁止离合器处于接合状态时，向上述第三油室供给主压，由此，次级调节器阀生成与使锁止离合器处于断开状态时相比更高的次级压。并且，在锁止离合器处于接合状态时，次级调节器阀所生成的次级压被具有柱塞和弹簧的止回阀进行減压之后被供给至液力变矩器内，并且次级调节器阀所生成的次级压经由锁止控制阀被供给至锁止离合器。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2006-349007号公报
技术实现思路
但是，止回阀本身的调压能力低，而且动作油的压力随着该动作油的温度发生变化，因此在以往的油压控制装置中，恰当地设定构成锁止离合器的活塞的前后的差压并不容易，需要极其精细地控制用于输出控制压的线性电磁阀。因此，本专利技术的主要目的在于，不使控制变得繁琐，且能够更恰当地设定划分形成在构成离合器的活塞的一侧的接合侧油室和划分形成在活塞的另一侧的背压侧油室之间的差压。本专利技术的油压控制装置为了达到上述主要目的而采用如下的手段。本专利技术的油压控制装置，用于对划分形成在构成油压离合器的活塞的一侧的接合侧油室和划分形成在上述活塞的另一侧的背压侧油室的油压进行控制，其特征在于，具有:主压生成阀，其对来自油泵的油压进行调压来生成主压；次级压生成阀，其对来自上述主压生成阀的油压以比上述主压低的方式进行调压，来生成作为向上述背压侧油室供给的油压的次级压；离合器接合压生成阀，其在使上述油压离合器处于接合状态时，对来自上述主压生成阀的主压进行调压，来生成作为向上述接合侧油室供给的油压的离合器接合压。该油压控制装置具有:次级压生成阀，其将来自主压生成阀的油压调节得比主压低来生成次级压；离合器接合压生成阀，其对来自主压生成阀的主压进行调压来生成离合器接合压。并且，在使油压离合器处于接合状态时，来自离合器接合压生成阀的离合器接合压被供给至接合侧油室，并且来自次级压生成阀的次级压被供给至背压侧油室。由此，不会使次级压生成阀和离合器接合压生成阀的控制变得繁琐，能够根据油压离合器的接合状态(完全接合状态或打滑状态等)来更恰当地设定背压侧油室以及接合侧油室内的油压即接合侧油室和背压侧油室之间的差压。另外，上述油压离合器也可以是能够执行将与原动机相连接的输入构件和变速器的输入轴直接连接的锁止和解除该锁止的锁止离合器；上述背压侧油室也可以与流体传动室相连通，该流体传动室在构成流体传动装置的输入侧流体传动构件和输出侧流体传动构件之间经由动作油传递动力。若在该结构上应用上述油压控制装置，则能够从次级压生成阀经由背压侧油室向流体传动室供给充分的量的动作油，从而能够在输入侧流体传动构件和输出侧流体传动构件之间的转速差大时抑制产生空穴。并且，使离合器接合压的初压为与次级压相比迅速上升(上升快)的主压，由此即使在原动机的转速低的状态下，也能够良好地确保供给至接合侧油室的离合器接合压和供给至背压侧油室的次级压之间的差压，因此能够在原动机的转速低的状态下设定锁止离合器的完全接合或打滑状态。而且，上述主压生成阀也可以根据基于对上述原动机的驱动力要求而设定的控制压，对来自上述油泵的油压进行调压来生成上述主压；上述次级压生成阀也可以根据上述控制压，对上述主压生成阀所排放的动作油的油压以比上述主压低的方式调压来生成上述次级压。由此，在对原动机的驱动力要求(扭矩要求)大时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室的次级压变高,从而能够充分确保背压侧油室和流体传动室内的油量。另外,此时,成为离合器接合压的初压的主压也按照驱动力要求变高，因此即使供给至背压侧油室的次级压变高，也能够更恰当地设定接合侧油室和背压侧油室之间的差压。因此，根据该结构，能够抑制油泵的尺寸变大，并且能够一边抑制锁止离合器(油压离合器)发热，一边在发动机的转速低状态下，使锁止顺利地进行，或者在来自发动机的扭矩高的状态下，使锁止离合器顺利地处于打滑状态，或者能够扩大使锁止离合器处于打滑状态的区域。并且，在发动机的驱动力要求小时，按照驱动力要求使供给至背压侧油室的次级压变低，从而能够抑制背压侧油室和流体传动室内的油量增加。另外，上述次级压生成阀所排放的动作油也可以被供给至润滑对象；与上述次级压生成阀相连接的排放油路和与该次级压生成阀的调压口相连接的油路也可以经由节流孔相连通。由此，在随着主压提高而次级压也充分提高直至从次级压生成阀供给充分的量的动作油为止的期间，也从次级压生成阀的调压口向排放油路流出动作油的一部分，从而能够向润滑对象供给充分的量的动作油。而且，与上述次级压生成阀的调压口相连接的油路也可以具有油量限制单元，该油量限制单元能够调整经由上述节流孔向上述润滑对象流出的动作油的量。由此，能够更良好地调整经由节流孔向润滑对象流出的动作油的量。另外，上述离合器接合压生成阀具有:第一口，其被供给用于生成上述离合器接合压的离合器控制压，第二 口，其被供给上述主压，第三口，其能被供给上述次级压，第四口，其输出上述离合器接合压，第五口，其被供给上述第四口所输出的上述离合器接合压来作为反馈压，第六口，其排放上述主压的一部分；也可以在未向上述第一 口供给上述离合器控制压的非调压状态下，上述第二口被封闭，并且上述第四口与上述第六口相连通；也可以在向上述第一口供给上述离合器控制压的调压状态下，上述第四口所输出的上述离合器接合压被供给至上述第五口，上述次级压被供给至第三口，上述第二 口和第四口相连通。由此，能够使本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：甚野智也，山口雅路，清水哲也，土田建一，石川和典，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：
国别省市：
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