本发明专利技术涉及一种制造混凝土块的方法，包括以下步骤：考虑待铺设铁路轨道的现场的平面线形、斜坡和斜面来测量规划线形；对应于测得的平面线形设置多个第一临时组装支撑装置；将第一临时钢轨安装在第一临时组装支撑装置上，并调整第一临时钢轨之间的斜坡和斜面以对应测得的斜坡和斜面；在第一临时钢轨上安装多个第一模具，第一模具沿着第一临时钢轨设置，以使斜坡和斜面对应测得的斜坡和斜面；沿着第一临时钢轨的纵向安装一对第二模具，由此封闭第一模具的上部两侧面；相对于平面线形，在第一临时组装支撑装置的外侧设置对应于第一临时组装支撑装置的多个第二临时组装支撑装置；将第二临时钢轨安装在第二临时组装支撑装置上，以使纵面线形对应现场路基的纵面线形；浇注混凝土；用沿着第二临时钢轨移动的修整机形成混凝土表面；固化混凝土；以及将固化的混凝土从第一和第二模具分离，之后翻转混凝土。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种制造混凝土块的方法，包括以下步骤：考虑待铺设铁路轨道的现场的平面线形、斜坡和斜面来测量规划线形；对应于测得的平面线形设置多个第一临时组装支撑装置；将第一临时钢轨安装在第一临时组装支撑装置上，并调整第一临时钢轨之间的斜坡和斜面以对应测得的斜坡和斜面；在第一临时钢轨上安装多个第一模具，第一模具沿着第一临时钢轨设置，以使斜坡和斜面对应测得的斜坡和斜面；沿着第一临时钢轨的纵向安装一对第二模具，由此封闭第一模具的上部两侧面；相对于平面线形，在第一临时组装支撑装置的外侧设置对应于第一临时组装支撑装置的多个第二临时组装支撑装置；将第二临时钢轨安装在第二临时组装支撑装置上，以使纵面线形对应现场路基的纵面线形；浇注混凝土；用沿着第二临时钢轨移动的修整机形成混凝土表面；固化混凝土；以及将固化的混凝土从第一和第二模具分离，之后翻转混凝土。【专利说明】
本专利技术涉及一种在工厂里预先制造混凝土块的方法，更具体地，本专利技术涉及一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，轨枕和道碴在一个工艺中一体地形成，而不需要额外的工艺，并且还涉及一种使用这种混凝土块在现场铺设混凝土轨道的方法。
技术介绍
通常，轨道由钢轨及其部件、轨枕和道碴构成，其中，道碴以一定厚度形成在整体道床上，轨枕以规则间隔铺设在道碴上，并且以预定间隔彼此分开的两行钢轨平行地紧固到轨枕。在此，直接支撑火车重量的道碴的上部与钢轨底座一起通常被称作轨道。整体道床轨道(solid bed track)是指在去除传统轨道构造的一些部件的同时、钢轨直接连接到钢轨支撑装置的轨道，包括无碴轨道或无轨枕轨道。在轨道部件中，道碴可分为碎石道碴和混凝土道碴，并且混凝土道碴进一步分为轨枕埋入型混凝土道碴、整体道床型混凝土道碴和浮置板道碴。这种混凝土道碴通常通过在现场浇注混凝土以形成道碴而制成，并且借助于许多竖曲线和平面曲线的多种变化复杂地构成形成轨道的路线的线形。因此，虽然原则上将路线设计为直线和平坦的，但实际上不得不根据铁路线形的性质设置许多曲线和斜坡。在平直铁路线的情况下，两侧钢轨的高度将会相等，但在弯曲铁路线的情况下，需要在两个钢轨高度上有差异的斜坡(斜面)，以设定由于火车行驶所引起的离心力与由于火车重量相对于轨道轨距中心的重力之和，因此，当火车沿曲线行驶时，轨排的配置精度对于稳定而言是非常重要的因素。当工程师以曲线曲率连续变化的曲线构造缓和部分时，如同传统技术中的，精度极低，因此，工程师在实际中不可能在大致连接直线和曲线的缓和曲线部分(其线性地变化)内将横向和纵向斜坡对齐。即，缓和曲线部分具有线性变化的曲率，因此变得不可能精确地对应于这种变化安装铁装置和浇铸混凝土道碴，由此使混凝土道碴的结构精度变差。同时，当形成由混凝土和整体道床道碴紧固机构组成的整体道床型混凝土道碴时，混凝土道碴的线形必需对应已规划线的线形，混凝土道碴必需安装为精确地保持其横向和纵向的斜坡，由此必需确保整体道床道碴紧固机构和混凝土的足够紧固力和附着力，以保持火车行驶和混凝土道碴的稳定性。如上所述，整体道床型混凝土道碴必需设计为在混凝土与整体道床道碴紧固机构之间提供足够的紧固力并由此吸收振动，但是，如在传统施工方法中的，在首先悬置整体道床道碴紧固机构、然后后续灌注混凝土(自上而下系统，TOP-DOWN system)的情况下，造成许多问题，包括由于整体道床道碴紧固机构与混凝土道碴之间接触表面的干燥收缩引起的混凝土下沉、由于灌注混凝土时的劣质填充引起的不良附着力、将混凝土灌注进整体道床道碴紧固机构与混凝土道碴之间接触面中时产生的间隙、以及结果产生的轨道结构稳定性的下降。因此，在自上而下系统的情况下，在施工完成时通过再次拆卸整体道床道碴紧固机构检查附着力之后，必需修复不良粘附部件，从而导致成本增加。另外，根据现有技术在现场构造混凝土道碴的情况下，必需将混凝土运送到现场，所以应用含水的混凝土(watery concrete),即具有高塌度的混凝土。特别是，大多数整体道床型混凝土道碴安装在隧道或地下部分内，并且因为必需在地下部分内铺设压缩管的情况下使用便于移动的混凝土和在高架部分内使用泵车来供应混凝土，因此不可避免地使用含水的混凝土。如上所述，由于在现场浇注混凝土时必需使用含水的混凝土，因此因含水的混凝土的缺点，发生诸如由混凝土泌水现象和干燥收缩产生的裂纹等问题，此外，当设置斜面时，由于含水的混凝土移向重力方向，因此经常在道碴断面上发生错误。为了解决这些问题，需要使用具有低塌度的混凝土来构造混凝土道碴的方法。根据现有技术，虽然存在工厂预制的板式道碴——其通过在工厂制造部件之后在现场组装部件而形成——但传统板式道碴通过使用具有统一六面体形状的块来构造，所以在弯曲轨道处形成具有三维形状的道碴方面有许多困难。为此，参见图1a和图ld，将在下面对其进行详细说明。首先，如图1a所示，不可能以六面体形状的传统预制块I设置横向斜坡(斜面)。即，当预制块成形为六面体时，各预制块I之间的横向斜坡量显示为不连续，此外，各块与道床间隔开的距离不规则(参见图lb)。结果，当以灰浆等连接道床表面和预制块时，由于不规则的间隔距离而导致增加填充量，由此引起在现场安装块时的许多困难。另外，如图1c所示，当形成平面曲线部分时，因为预制块I形成有矩形平面，所以当连接预制块时，规划线形与块的线形变得不同，引起线形不一致和在预制块之间产生间隙2，从而需要额外的填充操作。特别是，当整体道床道碴紧固机构(未示出)以相同间隔安装在这种预制块上时，将钢轨铺设在平面曲线上变得不可能。总之，在传统预制块的情况下，对平面曲线的缓和曲线部分内变化的曲线半径的设置，是不可能的。另外，如图1d所示，当使用传统预制块I时，在竖曲线道床上的块之间产生间隙，此外，与道床间隔的距离变得不规则。在呈传统六面体形状的预制块I的情况下，不可能构造与在竖曲线部分内变化的竖曲线的半径相匹配的道碴。如上所述，用传统预制块不能实现平面线形、纵面线形和线形的一致性，并且由于与道床表面的间隔距离的不规则，还需要单独的填充间隙的操作，增加了灰浆填充量。此外，在传统的现场施工情况下，在轨枕首先形成并悬置的同时，通过浇注混凝土形成道碴，但是，混凝土未紧密填充在轨枕与道碴之间，导致了不良附着力，结果，在它们之间产生间隙，引起轨道结构稳定性下降。同时，用于铁路轨道的轨枕以不同形状形成，其中，在传统混凝土浇注系统中，在制造的轨枕、例如板式轨道的轨枕中，减小了轨枕的上表面处的填充度。
技术实现思路
抟术问是页本专利技术致力于解决与上述现有技术相关的问题，并且本专利技术的目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，轨枕和道碴可在一个工艺中一体地形成，而不需要额外的工艺。本专利技术的另一目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，当浇注混凝土时，混凝土可紧密地填充。另外，本专利技术的另一目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，当现场组装时，不必需另外对齐横向和纵向斜坡。本专利技术的又一目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，可提高与钢轨紧固机构的紧固力和附着力。本专利技术的另一目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，可使用具有低塌度的混凝土，以改本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜南勋，
申请(专利权)人：姜南勋，
类型：
国别省市：
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